christian 34

Bienvenue à Toi et à ton Trol

Si tu "pompes " rapidement sur ta pédale frein ( sans l'exploser ) et quelle devienne de plus en plus dure , c'est que tu as encore de l'air dans le circuit , en suite tu essaies de pomper et dès que tu as la pression , tu restes appuyé sans relacher , si la pédale s'enfonce , tu as de grande chance d'avoir un problème d'étanchéité au niveau d'une coupelle , ça te coute rien d'essayer ;il se peut que tu ais monté un maitre cylindre aussi bon que le premier..., et que ton problème initial provenait simplement du besoin d'une " Grosse Purge " , le risque avec la pièce d'occase hydraulique , c'est que tu n'es jamais sur du résultat ...le pire , c'est le doute ...

d'ou l'importance de controler point par ponit , dans l'ordre chronologique de fonctionnement , de la sortie "plein débit " du liquide frein , car il se peut que pour une histoire de coupelle de MCylindre frein merdeuse , tu ais sorti des sous pour rien .... plus , l'angoisse de ne pas trouver l'origine de la panne . commences par purger en premier ton répartiteur ; si tu monte un MCylindre d'occase , je te suggère d'utiliser du DOT 3 , car si tu met autre chose tu risque de très vite "bouffer " tes coupelles , meme sur étriers , car celà produit un effet "acide " . Tu vois , tu as fini par trouver ....

Salut Yann si tu as bien purger le répartiteur , si tu as une bonne sortie liquide vers l'avant , essaye d'agir sur le levier au maximum , pour envoyer le liquide sur la tubulure AR , juste pour ce premier essai , tu laisses les 2 Vis de purge AR ouverte .. Quand on a exploré toutes les causes de panne dans le domaine du possible .... il faut rechercher dans L'impossible , le truc tout con ... auquel on a pas pensé , essayer sans s'enerver ... tu vas y arriver

Salut Yann , je te suggérais de faire un essai moteur tournant , c'est à dire en configuration de marche normale du véhicule , voir la réaction du boitier ABS . Remarque naive : es tu vraiment sur que le liquide sort de ton MCylidre normalement ( plein débit ) , car il arrive qu'au début d'une purge classique à la pédale , s'il n'y a presque pas oubien pas du tout de liquide dans le MCylindre , si tu appui comme un dingue sur la pédale , le piston se coince au fond du Mcylindre et là tu peux pomper pendant 102 Ans ...... Personnellement , je reconnecterai tout le système , identique à l'origine , en configuration de marche normale et recommencerai ma purge moteur à l'arret , en m'assurant Réellement de visu de la sortie plein Débit du liquide en bout de conduite MCyl / Boitier ABS et ainsi de suite jusqu'à ton Répartiteur Limiteur AR ( normalement doté d'un purgeur sur le dessus ) , quite à manoeuvrer plusieur fois fermement son levier voir si le débit est différent AV et AR ( en purgeant ) y pas à chier si tu procèdes méthodiquement point par point et sans paniquer , tu vas trouver , le principal est que ton Boitier ABS soit alimenté électriquement , car s'il y a à l'intérieur une grosse " bulle d'air ' et qu'il reste en statique , là aussi tu peux pomper pendant 102 Ans ... Pas de panique , tu vas trouver .. Reconnecte tout comme à l'origine , et controle chronologiquement point par point la sortie plein débit du liquide Frein ...tu peux aussi lever et caler tes 2 Ponts , de maniére que tes roues puissent tourner sans risque et tu fais tourner en 4x4 en 2ème , histore de voir si le boitier ABS réagit quand il va recevoir les infos des capteurs , celà ne coute rien d'essayer ..

Salut à tous , j'ai eu 3 Double / Double , étant encore dans l'illusion de la pièce parfaite , puis le réveil ... pour INFO , le Double / Double croisillons , PLIE MOINS que l'arbre d'origine , il est plus Lourd , et plus cher ... Fais rallonger ton Arbre d'origine et tu as tout bon . Gardes tes Sous ... consulte ma réponse à FRED07

Salut à tous suite à 3 rehausses succecives , j'avais acheté à chaque fois 1 double /double croisillons ; quelque soit le réglage de l'inclinaison de pont , il y avait de grosses vibrations , j'ai toujour eu 12mm de cales de boite , pas plus , car je pense que ce n'est pas bon pour la lubrification de la BV et meme pas bon pour la circulation du liquide refroidissement moteur .... Pour Info , un Double / Double plie MOINS que l'arbre d'origine , il est plus LOURD , et surtout il faut pas oublier qu'il ne tournera jamais à l'horizntale mais avec beaucoup d'angle , à mon humble avis , les deux pièces qui font le lien entre les croisillons respectif par couple pour donner le meme angle à chaque croisillon sont trop lourde et vue qu'elles ne travaillent pas en ligne , elles ont plutot tendance à créer du "Balourd " ... le grognement ne vient pas des croisillon ni meme du coulisseau , celà provient de la " rotule intérieure " entre chaque croisillon , qui n'arrive pas à maintenir l'ensemble parfaitement homogène , c'est le gros point faible du Double/double . Dommage qu'il soit vendu comme Grand angle , alors qu'il "plie " moins que celui d'origine ... L'idéal est de rester le plus près de la configuration d'origine , j'ai donc fait rallongé l'arbre intial , en faisant changer le coulisseau pour 1 beaucoup plus gros et surtout en le faisant rallonger de telle manière que le coulisseau soit le maximun " rentré" en ordre de marche , ne lui laissant que 25 mm de sortie pour sa partie Male pour etre sur qu'il ne vibre pas .

Bienvenue à toi et à ton Trol

si c'est toi qui a effectué le changement d'alternateur , retrouves simplement le branchement initial d'origine de ton ancien Alt ,ou utilise la fonction recherche du Site pour trouver le cablage électrique exact de ton trol , si tu n'est pas sur de toi ; si ce n'est pas toi qui a effectué la réparation , tu ramènes vite le trol avant de faire une connerie .... car je ne comprends toujour pas comment tu peux monter un alternateur avec fil exitation coupé , pas de voyant tableau de bord et rouler peinard , en se disant c'est tout neuf ... Maintenant , j'espère que de vrais connaisseurs vont t'aider car je ne veux pas te faire faire une connerie à distance .

rebranches ces 2 Fils au connecteur d'origine sur véhicule et c'est bon ; bizare que tu n'ai pas remarqué ton voyant qui ne s'allumait pas , le tableau de bord sert un peu à ça .. Quand tu as monté ta batterie tu aurais du lui mettre un petit coup de charge pour etre sur qu'elle serait au maxi de sa capacité pour sa première utilisation , car si elle était en stock depuis lontemps , elle a du tenir juste le temps de 3 ou 4 préchauffages et avec un Alternateur non fonctionnel .. tu connais la suite ...

Salut ton voyant de charge Alternateur s'allume dès le contact mis , puis s'éteint après démarrage ... oubien pas de voyant dutout depuis que tu as changé l'alternateur ...

Bienvenue Thomas , beau trol belles roues

Salut Yann attention , si tu purges avec l'appareil type arc50 , ne dépasses pas 0,80 kg de pression car le système abs est très sensible ; tu peux essayer de mettre en route , avec l'appareil de purge en place , et tu desserres tous les raccords sur le boitier abs , si le boitier est bien alimenté électriquement ça doit couler ; regarde ton tableau de bord voir le voyant ABS ... vérifies les relais et fusibles liés au freinage .

Bienvenue à toi et ton TD6 Tu dois avoir un problème de clavier , tu as écrit : DEF et trol , normalement c'est TROL et def ....

Les trous permettent déjà une meilleure circulation de l'air , évitent l'accumulation et le dépos de boue ou "grosses merdes" et personnellement je trouve que c'est beau , ça donne une bonne finition esthétique à l'ensemble .

Salut et bienvenue à vous deux ton trol est magnifique , tu as fait du bon travail , ménages le tu ne le regretteras pas , tu as tout le temps pour le "pourrir" ...Te presses pas . Le détail qui tue : tu perces 4 Trous de 60mm à la scie cloche sur ta plaque de protection avant Alu ... à bientot .

Salut à tous Quand je vois simplement l'état du véhicule sur photo , surtout l'avancement progressif de la rouille ... celà ne m'inspire pas trop sur l'entretien mécanique au quotidien , il m'a l'air en fin de vie ... à toi de voir , parceque après achat quand tu l'a à la maison et que tu vois réellement le travail et les frais à venir .. tu te sents mal ....

Salut à tous Grabber AT2 n'est pas un nouveau pneu , très bonne gomme , domage qu'il soit assez limité dans les dimensions proposées , attention à la disponibilité réelle du stock revendeur annoncé , mais très bon pneu , très résistant à l'usure meme si utilisation route .

Bienvenue à toi et à ton Troll . Santé !!!

Bienvenue à toi et à ton futur Troll . Santé !!!

Bienvenue à toi et à ton Troll . Santé !!!

Bienvenue à toi et à ton troll . Santé !!!

Bienvenue à toi et à ton Troll . Santé !!!

Bienvenue à toi et à ton futur Troll . Santé !!!

Bienvenue à toi et .... à ton futur Troll . Santé !!!