pierre

ben c'est vrai mais fo bien faire bosser un peu le copilote !! pi en plus ca fait propre plus haut c'était plus dure de faire propre

voila tout estdans le titre

merci tintin c'est un peu ce que je pensaais faire parce que d'une part le wd** c'est magique pi j'en ai casser un une fois en essayant de le forcer (un mec voulait vendre son slx qui n'a fait que de la montagne jamais de lavage) l'était tout rouillé dessous..

d'abord bonjour mes moyeux auto sont en position auto pas de probleme ils fonctionnent correctement sinon que je souhaiterais les démonter pour les graisser (peut pas les mettre sur lock c'est grippé je voudrais pas les casser). donc ma question est la suivante peut-on démonter les moyeux s'ils sont en auto? sachant que j'ai lu qu'il fallait les demonter sur la position lock

le beadlock de l'époque permet a mon avis de ne pas marquer le pneu du fait des deux disques et en plus de la cuvette intérieure supplémentaire.surl'ancien post de patrol-gr il n'y a que deux disques et a mon avis cela ne suffit pas sachant que le systeme américain permet de supporter des engins lourd type gmc 4x4 du débarquement je suppose du coup regardez le systeme est pas exactement pareil sur le premier post ou ils ne soudent que deux disques..

d'ailleur je dérive mais je conseille a tous les amateurs de gros 4x4 et de V8 en echappement libre adorant les "bonnes" vapeur d'essences et de gomme d'aller voir fin avril de chaque année le grand rassemblement de jeep a chambon sur lac (en auvergne !!) perso j'en prend plein les mirettes et la c des malades pur ils poussent jusqu'a la casse (prepa de 20000 à plus de 80000 euros pour une jeep avec une double boite de transfert... voila

j'en ai vu en vrai le boss de jeep aoc dans action 4x4 de mai 05 page 108 et ben c'est redoutable les mec roulent quasi a plat sur n'importe quoi ca bouge pas

je l'ai vu mais j'avais rien compris c'etait mal expliquer alors j'ai fouiller un peu et j'ai trouver ca

http://img226.echo.cx/my.php?image=beadlock6dr.png

les trialistes américain en sont tres friand on le reconnait facilement avec un dique percé comme un disque de frein entre la jante et le pneu a l'extérieur commee ca

oh les gars je pensais que vous saviez ca sert a bloquer le contour intérieur du pneu pour pouvoir dégonflé de manière extreme 100 ou 200 gr afin de ne pas déjanter on en voit souvent sur les jeepavec des swamper de 40 cm de large comme ca il dégonfle a moins de 200 grs sans jamais déjanter voila

pour ceux qui n'arrive pas a trouver comment ca marche pi ki croit que ca vient de sortir...

si ca peut interessé quelqu'un je vien de voir les mud-max en 235 85 16 chez epinay pneu a 115euros voila c tout

si tu veux tout savoir en ce moment le banquier fait la gueule...apres la terrasse normal... bref c'est pas gagné pour les vacances mais si on peut gratté suffisament de zorros fo voir.. :gros (43):

je critique pas mais en matiere de tout terrain et surtout dans la boue plus le pneu est fin mieux tu grip regarde les gros mud type swamper ou mickey tompson de 40 cm de large ca passe pas mieux c'est meme pire...

en tout cas a défaut de buzz je vous remercie de vos réponses qui m'aide bien dans ma décision.

le blackstar mud-max est homologué pour la route (il me semble) indice de vitesse jusqu' a 140km/h mais en effet vu les vibrations et tout vaut mieu rester vers 80 ou 90 sinon ca doit etre vraiment dangereux

en fait je ne cherche pas un profil comme le fedima trial us pas bon en devers. mais c'est vrai que chez moi c'est des chemins de débardage forestier alors a part nous c'est des tracteur et franchement quand on arrive les dégats sont déja faits. sur le gras les mud-max sont extra (dixit tintin32 sur un autre post) mais les avez vous tester sur le sec la caillase etc, sont ils encore éfficasse sur ces terrain la ?

je pense investire dans des mud-max (pour Y60) parce que chez moi c'est tres tres gras (glaise) c'est pour ca je voudrais bien avoir vos avis sachant que je ne vais pas sur piste privée enfin pas encore..

bon ben autant montrer ma bouille...@+