did66

Sinon moi aussi il vibrait, surtout au freinage, j'ai tout vérifié, changé les pneus,finalement en rattrapant le jeux du boîtier de direction, plus de souci. Ca prend 5 min. Si c'est pas ça, ça fait pas de mal.

La tension aux bornes des bougies, c'est la première chose que j'ai vérifié, j'ai bien 11V durant le prechauffage, je vais vérifier le courant qui passe à la pince ampèremétrique.

Voilà j'ai mesuré, pour environ 10 degrés j'ai une valeur de 2,9 kOhms, ce qui correspond au graphique. Est-ce que quelqu'un connait la consommation normale des bougies de préchauffage ? J'ai cherché la doc technique sur le site de NGK sans succès. Merci.

Sinon comme lu sur un autre topic, tu peux rajouter un alternateur et une batterie en 12 volts pour alimenter tes accessoires.

Glups, tout ça avec 3A ! Fais le calcul, ça fait 36 W maximum, je pense que seul ton autoradio consomme déjà plus. Un relais ne changera Malheureusement rien au problème, 10A me semble un strict minimum dans ton cas, mais le mieux est de faire le total des consommations des différents appareils que tu souhaites utiliser en 12V , puis d'appliquer un coefficient de sécurité, genre 1,5 X.

Message MP.

Je vérifie ça demain, merci Pierre, tant qu'y a de la vie, y a de l'espoir.

Voilà, j'ai essayé avec une nourrice, pas de différence, snif ! Et là avec le froid, ça devient de + en + difficile pour le démarrer, et à chaud il démarre au quart de tour ! Je vais revérifier mon préchauffage !

J'avais mis le même genre d'antenne de pare-brise sur mon pajero il y a quelques années et c'était nickel.

Parce que c'est cette batterie qui est défaillante, 15v aux bornes en charge est en effet beaucoup trop, 14,4 v grand max, après la tension que tu mesure en charge aux bornes ne veut pas dire grand chose, elle dépend de la charge de ta batterie et de sa résistance interne: V=R.I, si tu as un ventilo branche sur une batterie, quand tu le mets en route, tu abaisse la résistance du circuit formé par ce ventilo et ta batterie, donc la tension que tu mesure aux bornes de ta batterie diminue. Si tu as encore l'autre batterie, tu pourrais faire un essais avec celle la (après l'avoir chargée) et la nouvelle.

Dans ce cas, la seule chose qui puisse expliquer cela serait effectivement une différence de résistance interne des batteries, pour la contrôler, tu les débrancher et tu.les charge une après l'autre au même courant, pendant cette charge tu mesure la tension et le courant pour chacune des batteries. Tu dois avoir des mesures identiques pour les deux batteries. Tes batteries ont beau etre presque neuves, si du fait d'un déséquilibre important, du par exemple à un appareil qui ne tirait que sur une des deux, elles peuvent avoir souffert lors de la charge sur la voiture.

Personnellement, au vu de la fragilité des pistons, j'opterais plutôt pour un échange standard, ou une réparation. Au moins tu es sur de ce que tu as et tu devrais etre tranquille pour (un peu) plus longtemps. Enfin c'est mon avis!

Les allemands, eux, doivent penser que ce sont les compteurs français qui sont trafiqués

Si deux batteries identiques sont montées en série , sans branchements "pirates", elles doivent charger de là même façon, sauf si une des deux est défaillante. Mais le régulateur n'a rien à voir là dedans.

Le souci peut provenir d'un déséquilibre des deux batteries, à mon avis tu aurais intérêt à les débrancher et les charger une par une en charge lente, ensuite tu mesure leurs tensions , si elles sont égales ( ou presque) tu peux les rebrancher en série. L'idéal serait de faire un test de capacité sur chacune des batteries. Mais il faut que tu tire la même chause sur chaque batterie, c'est-a dire uniquement du 24v que tu reduis à 12 si nécessaire. Mais il ne faut surtout pas brancher un appareil sur une des deux batterie! Enfin quand tu assemble des batteries tu as tout intérêt à les remplacer en même temps par des batteries identique.

Ceci dit, si elles sont montées effectivement en série ( de toute façon en parallèle serait une hérésie) le régulateur n'a rien à voir avec ton problème.

Le problème est que sur des batteries montées en série, il faut tirer dessus symétriquement, vu qu'elles prennent le même courant à là charge, il doit aussi être le même à la décharge.

Merci pour les conseils, je vais commencer par essayer avec une nourrice, si pas de résultat je devrai me résoudre à faire prendre les compressions !... ou j'attends la St Jean Je vous tiens au courant.

Elles sont montées en série tes batteries?

Nissan n'a jamais fabriqué de bougie de préchauffage, ce sont des NGK. Mais les anciennes fonctionnaient très bien aussi ! Là pompe a été démontée chez un copain garagiste, elle a été réparée dans un atelier à Béziers, j'ai vu ce qui a été remplacé : boîtier électronique, corps de pompe, ... je n'ai plus le détail, Mais oui elle a bien été réparée

Merci domdom, j'ai essaye aussi, ... sans résultat

Lorsque je mesure la tension aux bornes des bougies pendant la phase de préchauffage j'ai bien du 12 Volts. Je ne pense pas que ça provienne du préchauffage. D'expérience il me semble que quand un diesel ne préchauffage pas, lorsqu'il finit par démarrer, il émet une grosse fumée blanche due au gasoil brûlé qui est parti dans l'échappement. Or dans mon cas il ne fume presque pas quand il démarre. Je pencherais plutôt pour un défaut d'alimentation en gasoil ou un manque de compression ? Mais à chaud il démarre nickel ! ???

3l VDI de 2000. Pour le prechauffage, même si je prechauffage plusieurs fois ça ne changé rien.

En cherchant sur le site j'ai trouve un topic d'un autre Y61 qui demarrait mal suite à un changement de pompe d'injection. Dans ce topic, Pierre parle de la non immobilisation du pignon intermédiaire qui pourrait etre la cause de ces difficultés de démarrage à froid. Pierre, penses-tu que cela puisse aussi etre le cas chez moi? Mon trol n'a jamais bien démarré à froid ( genre 3 à 4 s de demarreur) Mais depuis la réparation de la pompe c'est devenu beaucoup plus difficile. À chaud pas de souci, sauf de temps en temps ou il démarre et tourne très mal en tremblant. Je coupe le contact redémarre et là il tourne normalement. Sinon il roule comme avant et ne fume pas. La réparation de là pompe a été effectuée dans un petit garage, pas chez Nissan. Merci d'avance pour ta réponse.

Merci beaucoup Pierre pour les infos, j'ai réparé le réservoir et tout rebranché suivant le schéma.