didi-gps

merci beaucoup pierre, si tu as d'autres docs de contrôle sur la pompe c'est pas de refus

merci d'avance

merci beaucoup pour la vue eclaté

bonne journée

bonsoir tout le monde

je suis à la recherche d'une vue éclatée ou d'un schéma d'une pompe à injection électronique pour un patrol gr y61 td6 de 1998

merci d'avance à tous et bonne continuation

ce sont deux element different le turbo lui et purement mecanique la soupape de decharge (warsgates) et controler pa la presion envoyer pettit tuyau qui par de l'ic

la seule chose electronique qui controle le debit de la pompe injection et le debimetre d'airev de masse

plus ton turbo monte en pression plus tu asspire de l'air donc vue que le debimetre et sur l'aspiration et quil n'y a aucune sonde de pression sur la suralimentaton ces le debimetre qui gere l'enrichisement de ta pompe par son regulateur electronique

donc plus tu aspire plus tu enrichi

compris ou pas ce n'es pas des bétise

re javais pas vue sur la doc se son des ref et non les valeur constructeur en bas a droite de la doc de pierre

dite moi se quevous en pensez les valeur de ref a prendre en conte ou de constructeur car comme je le dit plus haut moi au ralenti j'ai la valeur a 2500tr/min

merci

merci pour ta remarque pierre

et mes valeur je les ai prise a chaud car panne a chaud

bonne soirée a tous

je reprends le topic

bonjour, tu peux augmenter la pression du turbo, passer les durites de l'ic en inox ou venair et sous tarer les injecteurs mais consommation en plus et recaler l'avance de la pompe et changer la résistance sur la pompe (je crois pour la résistance je vais voir)

tu as deux sondes ou capteurs cote à cote une sur la gauche elle a un fil pour ton indication de température au tableau de bord et une à coté sur la droite deux fils pour la gestion moteur (injection et boitier de chauf info transmis au calculateur ECM)

voila salut et à plus

bonjour

donc moi mes valeurs ont bien été prises à chaud et je trouve que la valeur que j'ai au ralenti c'est celle que je devrais avoir à 2500 tr/min

au démarrage du moteur je me retrouve avec la même valeur et ce que lui peut trop enrichir et d'où la grosse fumée au démarrage difficile à chaud

quand pensez-vous

dis moi si tu pourait prendre les valeur de ton debimetre pour ke je compare au mien merci d'avance

bonjour je me presente je m'apelle eddy je suis en possesion d'un patrol td6 de 140000km

qui fait beaucoup de franchissement hauteur d'origine(pour l'instant?)

par choc arriere en cour de fabrication (fibre)

pneu matador mp75

essayez de prendre le voltage du debimetre sur le fil rouge debimetre

brancher (piquer le fils) corespon a la borne 35 de l'ECM

moi meme probleme de demarage sur mon td6 140000km

j'ai controler toute mes sonde et capteur au metrix et il s'avere que le suel defectueu et le debimetre de masse d'air

je trouve moteur arreter mais contact mis 0.28v au lieu de 1v

au ralenti 2.2v au lieu de 1v a 1.7v

et a 4000tr/min la valeur et bonne

donc je pense a lui car enrichisement au demarage a chaud d'ou la grosse fumée et le mal a demarer

et a froid pas de souci vue qu'il enrichi (comme une surchage sur pompe en ligne pour ceux ki connaise)

je vais tout de meme essayer la fiche de l'avance

pour info et donc cela qui suis et mon avis si fuite interne de la pompe il y a le demarage a froid devrai etre aussi dure ke a chaud car quand le moteur refroidie ou les element la presion ou le fluide manquan du a cette fuite ne revient pas par miracle

ces une pompe mecanique comander electroniquement par des capteur pour information au calculateur(ECM) qui lui y renvois a des actuateur pour modifier l'avance' et la regulation qui seule ces deux pieces sur la pompe son electronique dite de comande

voila ce ke jen pense ces de l'electronique il fais se quon lui dit de faire si l'info et pas bonne ( valeur des capteur ) le resultat ne serra pas bon aussi

bonne journée a tous

numriser_420.pdf

bonjour à tous, il y a une solution plus simple que les rivets pour le volant bi-masse

il suffit de tourner une pièce de la taille du roulement et le monter à la presse et 2 ou 4 pions et 2 ou 4 points de soudure pour les septiques (pas de souci pour l'équilibrage)

du coup je le soude comme ça ça fera un volant mono-masse + un équilibrage en statique et dynamique voila

merci pour la doc

négatif pour la graisse silicone mais entre les 2 parties il y a bien une rotation de 5cm avant d'être en butée

patrol gr td6 se de 1998 133000km pneus matador mp75

bonjour tout le monde,

je suis prêt de refaire mon embrayage et je trouve que mon volant moteur a beaucoup de jeu !

Pouvez-vous m'aider et me dire comment contrôler un volant moteur bi-masse ?

merci d'avance de vos réponses et bonne continuation

j'ai jamais dit que c'était français

et au fait Massey Ferguson c'est de quelle origine maintenant et c'est assemblé où ?

le35/10.5x16 ca corespon a quelle taile

bonne année atous

quel taille de pneu et ideal pour faire de la rando et du tt sur un patrol td6 cour taille d'origine 265/70x16

merci d'avance pour vos reponse

merci beaucoup et très bonne année à vous tous

sur Massey il y avait aussi des moteurs Hotchkiss

et merci beaucoup pour le fichier

bonjour,

je suis nouveau sur le site je viens d'acquérir un td6 de 98 et je me trouve avec exactement le même problème

odeur et fumée blanche de gazole imbrulé