Nismo

Je suis désolé je ne touche jamais à la pompe, sauf pour une mise en place d'un kit LDA pour un gavage de GO. Je ne fait rien de plus. Je ne peux pas t'aider sur ce coup là! Sésolé l'ami...

C'est un travail de grande précision un réglage de pompe. Il faut des comparateurs et ça se calcul tout ca (débit, préssion, avnace ou retard). Pour moi un très bon dieseliste pour régler. C'est pas un travail à prendre à la légère.

Erreur de photo! 2sec

Un exemple d'un Y61 2.8 TD6 finition "S" comme tu parle. http://img116.imageshack.us/my.php?image=2173889764ap2.jpg

Il me semble peut-être que tu confondes avec le Y61 TD6 en finition "S"?

C'est justement! J'ai tout de la finition SE dont le blocage de différentiel, le toit ouvrant. Cependant les anti-brouillard sur les TD6 sont plus que très très très rare. Et l'absence du monogramme alors qu'il a tout de celui-ci... ??? J'ai aussi entendus parler que les versions importées sont systématiquement avec anti-brouillard et les monogrammes absent. Je vais le faire contrôler à une concession Nissan et vous tiens au courant. Si d'autres personnes ont des infos complémentaires, il sont les bienvenus.

Sur ce que je sais sur le sujet les 3.0VDi ont de grave soucis de casse moteur que ce sois le ph.1 ou le Ph.2. Sur le Ph.1 le volume du cartère d'huile n'était pas assez important et à été augmenté sur le Ph.2. Mais même avec celui-là le Ph.2 finis par casser lui aussi. Ce qui casse sur le 3.0 c'est les pistons, ils se fendent. Je pense que ca vient des gicleur d'huile, débit trop faible. Les pièces mobiles ne sont pas assez lubrifiées, quelques que soit la qualité d'huile. Il a aussi une fragilité reconnus de la boîte de vitesse, le pigons et synchro de 5ème qui s'use prématurément.

Mon Y61 TD6 en question.

Ok je te remercie pour ta réponse. Mais il sont plutôt rare avec les anti-brouillard non?

Quelqu'un à des informations sur les patrol GR TD6 importé? Le mien à les anti-brouillard et le les monogrammes latéral "SE" ont disparus. C'est un TD6 de 06/1999. Je souhaiterais savoir si vous connaissez le pays de provenance et les diverses options qui été disponibles ou non; ou même si il disposait d'options suplémentaires par rapport au version française.

Et bien moi je te souhaite bon courage pour ta réalisation et réalise ton projet avec passion et surtout patience c'est primordiale. tiens nous au jus!

C'est clair qu'il y a un soucis alors! Trop entretenus pour venur de l'huile... Alors dans ce cas et à mon avis, peut-être le capteur de pression effectivement ou au pire mais vraiment au pire la pompe à huile.

je viens de relire un morceau ! Si ton tarage est de 100 bars d'origine il ne faut jamais tarer au dessus de 20% au dessus. Soit 120 bars dans ton cas. Ensuite si il fume, c'est qu'il est trop riche, à présent il a besoin d'air ton moulin s'il est taré à 130 bars ! Filtre à air sport dans boite à air d'origine oblige voir Kit d'Admission Direct pour homogénéiser ton rapport Gasoil/Air et si tu as un snorkel oublie le KAD...

La question c'est si ton dieséliste a refait tes injecteurs ou remplacer par du neufs. Pour moi 2 solutions et si tu es sur de tes écart de conso: 1- En les refaisant, il c'est planté sur le tarage de ceux-ci. 2- Il a commandait les mauvais injecteurs avec un débit et/ou tarage différent. Je ne vois que ça à ton problème...

Faut penser aussi qu'une huile minérale crame plus vite et s'use plus vite qu'une 100% synthèse. D'où tes pressions inexate. - Huile minérale: vidange tous les 5.000km - Huile semi-synthétique: vidange tous les 7.500km - Huile 100% synthèse: 10.000km Ce sont des valeurs à respecter. Quel est ta qualité d'huile et ton kilométrage?

Tien nous au courrant! Mais pour moi c'est pas ta sonde, ni ton mano. Si avec de l'huile de qualité tu dépasses pas 5.5 bar à froid. Je penserais plutôt à la pompe à huile qui est fatigué. A chaud au ralenti tu dois être à 1.75 - 2.0bar mininum. 3.0 à 4.0 bar à mi-régime. Consulte une revue technique. Les valeurs de pression d'huile sont indiquées. Tiens nous au jus...

Patrol 2 Soupapes par Cylindre / Athmosphérique: 15w40 (Minérale) Patrol 2 Soupapes par Cylindre / Turbo: 15w50 (Semi-synthèse) Patrol 4 Soupape par cylindre / Turbo: 10w50 (100% Synthèse) Voilà je que je conseille en YACCO, TOTAL ou ELF Boite de vitesse mécanique: 75w80 Boîte de transfert & Ponts: 80w90 (ou toute la transmission en 75w90 en usuge très intensif)

pour un trol est il dure c'est 110km/h c'est un baroudeur pas une routière. Ce qu'il faut ce dire c'est qu'avec un trol y61 TD6 tu es déjas à 130 à 83% de sa vitesse max ce qui est énorme. 130 oui mais pas sur long trajet pour moi.

Je me joint à vous pour aider! Sur le 3.3 turbo, l'augmentation de la pression est sans risque à condition que tu l'augmente pas plus de 0.300bar. (0.4 grand grand max). Ensuite avec un tel pression il faut absolument faire régler ta pompe d'injection qui qu'elle donne un peu de plus de débit (cf un Dieseliste). (aproximativement débit d'origine + 20%) sinon tu tournera trop pauvre et casse à la longue! (ou voit si il existe un kit LDA pour ta pompe d'injection environ 460€ renseigne toi chez powersystem) Et dernier point inportant: Echangeur oblige. Un de R21 2.1L TD fera l'affaire pour refroidir l'air admis dans les cylindres) Point bonnus: Tu protejera ton moteur si tu lui met de l'ELF 15w50. Elle lubrifira ton Turbo comme il se dois... Voilà