yvesm

Salut pareil que Alubat : 4, à cause des pneus ar le fun coûte cher ! Sur mon ancien 4X4 ( paj) , j'ai usé très rapidement les croisillons de l'arbre arrière, en 3000kms de piste en 2 roues ! Après, j'ai fait 3 voyages en 4H, plus de pb. A+ Yves

Ok, Merci de vos réponses : je vais donc placer ce réservoir sous mon patrol, reste à voir pour le remplissage. A bientot Yves

Salut à tous, Sous le Y61, il y a la place d'intégrer un reservoir polyéthylène d'une cinquantaine de litres. J'ai déjà un reservoir de 146l à la place du principal et je souhaite installer un 2ème qui ne servira que lors de mes virées nord africaine : donc, budget limité ! Mécaniquement, c'est facile de le protéger, par contre, y-at-il un risque a intégrer ce type de réservoir dessous.? Nous utilisons actuellement un réservoir identique, mais sur les galeries. Je voudrais alleger le chargement en hauteur ! Merci de vos conseils et expériences Yves

Salut à tous j'ai monté mon compresseur dans le compartiment moteur Il tire 35A en fonctionnement : j'ai monté un relai 50A : il ne démarre pas normalement : une fois sur 2 ! le fabricant conseille un relai 80A je ne sais pas ou en trouver à un prix correct Merci de votre aide Yves

Salut il ma semble aussi que la conso n'a pas bougé : 12 l à peu près je vous le dirai dans qques pleins ( c'est un peu long , car mon réservoir fait 146 l ) A+ Yves

Sport system ZI Albipole 81150 TERSSAC TEL 0825826314 OU 0563380289

Salut Le boitier + passage au banc et pose ( derrière la boite à gant ) : 815 euros le passage au banc + pose coute 75 euros Le fait de le passer au banc permet d'avoir les courbes puiss et couple et de vérifier les puissances annoncées : certains vendeurs de boitiers ont les CV et mkg faciles ! A+ Yves

Bonjour à tous Ci-dessous mon expérience avec mon patrol long 3.0 de 2005 Après de nombreuses déboires avec mon premier boitier ( connectique d'origine ) : mise en sécu, peu de gain réel de couple, ratées...ET après remboursement du boitier, je suis aller chez Sport System à Albi (81) Avant de poser le boitier : passage au banc : puissance :154.8 et couple :34.9mkg ( les valeurs sont toujours légèrement inférieures au réel avec leur banc dixit le technicien, ce qui veut dire que les 160 cv d'origine y sont. Pose boitier + essai : 4 Heures ! ( c'est long, mais cela permet d'essayer leur clio 1.5dci de prêt avec boitier : un avion ! . Retour au Patrol : passage au banc après pose : puissance : 179.2cv couple : 42.8mkg Sport sytem m'avait annoncé +20 à 25CV et +6 mkg Précision : je ne cherche pas la puissance, mais le couple pour compenser le poids que j'amène en raid ( surtout dans le sable !) La préparation joue sur le temps et débit d'injection sans augmenter ( directement) la pression de turbo : mon premier boitier n'apportait pas grand chose sans les cales de turbo : je ne voulais pas monter la pression pour conserver une marge de sécurité ( je ne recherche pas les derniers CV ) Essai : que du bonheur! couple dès 1500tr et franche poussée à 1800 jusqu'à 3500 ( au dessus, ça pousse aussi mais aucun intéret puisque on change de rapport bien plus tot qu'à l'origine. A 120kmh, on n'appuie presque plus sur la pédale. On garde la linéarité d'origine : pas d'effet turbo. Les courbes de puissances et couple sont simplement décalées sur toute leurs plages. Le bruit moteur a aussi un peu changé entre 2000 et 3000 Aucune fumée, même en montagne Depuis, j'ai fait 1500kms, la conso me semble identique ( 12l) montée aux station de ski + autoroute : je ferai des essais plus précis Avis de ma femme : on finit les montées avec un rapport supérieur ! Précion : egr débranché et pot catalytique :supprimer le pot cat n'apporte rien à bas et moyen régime suivant Sport system ( au contraire même) par contre , on peu gagner à haut régime ( donc je le garde ) Voila, j'ai été un peu long.... Le boitier digiprom semble fonctionner sur le même principe ( je ne sais pas s'il faut cabler l'info pédale d'accélérateur ?) A+ Yves

Salut Alexendre je te reponds par mail ! amicalement Yves

Salut Si tu veux une solution efficace mais temporaire : tu peux faire tes sangles avec du cable type cable de traction. L'inconvéniant est que c'est rigide lors de la tension ( pas d'élasticité ) mais ce n'est pas cher, et c'est costaud ( 2 raids avec et pas d'amortisseur cassé sur mon ancien 4X4) Je vais aussi monter des sangles, maintenant que je crois avoir trouvé les bons ressorts ! A+ Yves

Salut Alesendre Beau voyage : il faudra que tu m'expliques plus précisement ton itinéraire Concernant la conso en boite méca : 25 à 27 litres en moyenne sur 400 kms de sable en Tunisie. La conduite doit avoir peu d'influence, mon pote a fait pareil avec son patrol. La boite auto doit en effet consommer un peu plus, car le 2ème pote avec un toy 120 auto a consommé plus que nous alors que sur route, c'est largement l'inverse. A bientôt Yves

Salut, qui a réussit à te faire croire que le pathfinder n'était pas un SUV ? (débattement, électronique,.................)

Salut le frigo à compression, c'est le top mais le budget n'est pas le même!! j'ai un waeco 12/220V temp de 8 à -17°c. Si je le laisse à thermostat 4 ( sur 7 ) je congèle ce qu'il y a dedans. Très faible conso : 48h sur la batterie sans pb ( sans l'ouvrir ) Se coupe suivant tension batterie : 10.8, 11.2, 11.6 V Peut fonctionner sans air encombrement++ En fait que des avantages sauf le PX ...

Salut gr 55 je ne comprends pas la remarque. Si tu as déjà fait des pistes type El Borma/ksar guilane par la piste du pipe,Remada/Tiaret, ou des pistes marocaines,tu me comprendras.... Adapter la vitesse, bien sur ! Taper fort dans une saignée à cause de l'ABS qui m'empèche de freiner : cela n'a rien à voir ! Je me permet de donner un conseil suite à nos expériences lors de nombreux raids. Je n'ai peut-être pas l'expérience suffisante pour adapter la vitesse à toute les circonstances... ( je serais bien prétentieux d'affirmer le contraire, je ne fais de raids 4X4 que depuis 10 ans) Concernant l'ABS,cela semble être aussi l'avis de pas mal de voyageurs qui utilisent leurs 4X4 sur des pistes où il n'y a pas "malheureusement" de panneau prévenant les risques éventuels!!! De plus, mes remarques concernent le Patrol : en effet, malgré tous les reproches que je pourrais faire au ToyKDJ, son ABS se comporte beaucoup mieux dans ces circontances.

Réponse pour didi pour supprimer l'ABS, il suffit d'enlever le fusible dans l'habitacle. Sur le miens (2005 ) j'ai branché un inter qui me permet de couper et remettre l'ABS quand je veux, même en roulant. C'est une sécurité en TT, car cet ABS "dit intelligent" rallonge consirérablement les distance de freinage lorsque l'adhérence est mauvaise. Il se coupe ( soit disant! ) en dessous de 10kmh, mais encore faut-il y arriver : je rentre de tunisie, et sur piste type tole ondulée ( 80 à 100kmh), il est quasi impossible de freiner avec l'ABS, alors que sans ABS, pas de pb. C'est très dangereux car l'ABS s'affole et ne ralentit quasiment pas le véhicule. ( nous étions 2 patrol 2005, mais c'est aussi vrai sur les modèles précédents puisque mon pote a toujours eu des patrols ) Je me suis fait aussi de belles frayeurs cet été dans de grandes descentes en cailloux roulants, en Espagne. Maintenant je déconnecte dès que je pose mes roues en TT ! et je reconnecte sur route. De plus, il y a des situations où l'on a besoin de pouvoir bloquer les roues en TT. A+ Yves

surtout pas un mètre de plus !! un ami a perdu la roue à 60kmh ( il avait perdu 2 goujons ): le réparation des dégats a dépassé 6000 euros ( sans compter les frais de rapatriement du patrol depuis le Maroc !! )

Salut pour moi, c'est la tienne : 150 mm pour un 61. je suis allé la mesurer chez nissan sur 2 patrols neufs car j'avais monté mes nouveaux ressorts sans la controler. ( y61 long ) A+ Yves

Salut ta cote est la bonne, en tout cas celle que j'ai mesuré sur 2 Y61 longs et neufs. ( cote au repos ) A+ Yves

Salut As-tu modifié la vis de réglage sur le turbo ? logiquement , 2 possibilités : 1 la coupure se passe en pleine charge ( montée ou accel ) et dans ce cas , tu as trop de turbo, donc diminution des cales. 2 la coupure se passe à faible charge, et là , il faut intervenir sur la vis de réglage des pales de turbo. Pour info, avec kit art et sans EGR, j'ai obtenu un compromis avec des cales de 2 mm et la vis vissée de presque 1 tour. avant les réglages, il se bloquait à 2900trà vitesse stabilisée ( vis) et faisait des ratées en pleine charge, sorte de coupure. cale de 2mm. je vais même essayer des cales de 1. L'egr a une influence énorme sur le fonctionnement du patrol. As-tu senti une différence en décatalysant , à bas régime ? A+ Yves

Salut je viens de monter cet après midi un réservoir de remplacement de 146 L Il s'intègre très bien. Le montage n'est pas trop compliqué : 3 heures sans se presser l'avantage du réservoir de remplacement, c'est qu'il n'y a pas de pompe sup, la jauge est celle d'origine,... Budget : entre 900 et 1000 euros Les réservoir additionnel 75 l qui se montent sous le chassis mangent la garde au sol. Bonne recherche Yves

Salut à tous ça y est , j'ai monté on bouton de déconnection de l'ABS. Je peux donc le garder sur route et le suprimer à tout moment. On peux le remettre même en roulant, il fonctionne instantanement Par contre, je suis toujours à la recherche de la valeur en mm exacte de réglage du répartiteur. J'ai mesuré 150mm sur un Patrol dans le hall d'expo, mais je n'ai pas pu m'attarder ! Si un forumeur a le courage d'aller dessous pour me donner la valeur... ça vaudra bien une bière lors d'un passage à Toulouse.... Merci d'avance Yves

Bonsoir Personne n'a la réponse ? Je suis allé chez Nissan cet apmidi, me suis mis sous un Patrol , j'ai mesuré 150mm. Ce ne serait donc pas du tout la même valeur que sur le 60. Est-ce noté dans le manuel d'atelier ? Merci de votre aide Yves

Bonjour, j'ai réhaussé mon 61 de 5cms je vais réglé ce WE le répartiteur Connaissez vous la valeur pour un 61 long ? Est-ce la même que pour un 60 ? Merci d'avance Yves

Salut oui , c'est un modèle 2005. j'ai été obligé de visser de 1/3 de tour la vis. ce n'est pas très compliqué, mais il y a peu de place pour les doigts.. A bientot yves

Salut, j'ai monté le boitier ART + supression de l'EGR ( bravo au manuel du sîte !) Je suis très content du résultat : le couple arrive beaucoup plus tot, de façon linéaire, sans trou et sans a-coup. Il n'est plus nécessaire de pousser sur les rapports pour éviter le trou à bas régime car il est devenu coupleux. Le bruit moteur a même légèrement changé et à 2000 tr, il est carrement vif. J'ai effectué la prépa uniquement pour compenser les bas régimes, l'agrément est transformé. Le long est assez lourd, le trou se sent moins sur le court. Une fois préparé, ce moteur est très agréble car il reprend très bas sans vibrations et reste très silencieux. On rétrograde beaucoup moins. La plage d'utilisation est changée. Je vais le tester en Octobre en Tunisie avec le chargement complet : famille, tente, eau, GO, tente de toit, ....... J'ai beaucoup hésité concernat le choix du boitier : je ne voulais pas d'une reprogrammation car il est trop facile de shunter les sécurités moteur. Avec la connectique d'origine, il n'y a pas beaucoup de choix. Les fabricants annoncent tous les mêmes gains. A+ yves