yvesm

Bonjour merci beaucoup de ta réponse 80 000 kms, ils sont résistants !!

salut je cherche des retours sur ce pneu pour un 3.0 long, pour utilisation 80/20, pour succeder a des grabbers at2, qui sont très satisfaisant sur route et correct en tt sauf gras. petit bemol sur route mouillée quand il est usé. le choix des at se reduit et pas question de revenir au bf goodrich qui sont un mauvais compromis, sauf sur piste en AFdN. je cherche un equivalent AT2 en plus performant, mais suis pas convaincu par le successeur. d avance merci

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salut ton lien sur le site Australien est intéressant : le couvre tableau de bord semble bien réalisé. Sais-tu si ces produits sont disponibles en Europe ? merci d'avance Yves

salut les rondelles sont une bonne astuce mais 3 mm ne change presque rien ! Il faut souvent dépasser 5 ou 6 mm pour commencer augmenter significativement la pression et trouver ce point où le moindre quart de tour influe beaucoup, presque 7 mm sur ma dernière prépa, pour le faire tourner à 1,2 en pleine charge .... donc j'ai effectivement mis des rondelles et ensuite raccourci la tige ! bons tests !

salut le mieux est de monter un mano turbo avant afin d'observer son fonctionnement, car sa gestion peut sembler bizarre, avec ses 2 positions .... Prendre un mono aiguille pour observer les variations ... 1.2 bar est le maximum pour le DI : tu peux les dépasser mais pas plus de 3 secondes. C'est d ailleurs très dommage que Nissan n'ait changé cela que sur le common rail. Il n y a aucun risque à aller chercher ces butées: c est même conseillé si tu as un boitier car ajouter du GO sans ajouter de l'air influe sur la température sortie échappement .... Une fois ton échappement terminé, utilise le méthode décrite : dévisser la petite vis jusqu'à la limite mise en sécu, revisser d'un dixième de tour par sécu, et raccourcir la tige : les premiers 4 mm ne créent pas plus de 0.1 de changement. bon réglage !

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salut oui, tu peux compenser la baisse, mais il faut un mano turbo : dévisser la petite vis par quart de tour et vérifier qu'à 2700, pas de mise en sécutité, chercher la limite. et raccourcir la tige de commande turbo et chercher à atteindre 1,2bar en charge ou les pressions voulues. Attention au régime intermédiaire lors du passage d'une position à l'autre, car les 2 reglages influent. Concernant la tige, les premiers mm n'ont que peu d'effet, il ne faut pas hésiter à la raccourcir de plus de 5 ou 6 mm ou plus, mais lorsque l'on trouve ce point d influence, le moindre quart de tour influe beaucoup car le pas de la vis est gros. Evidemment, un boitier jouant sur le débit GO est conseillé. bon test

salut après de nombreux essais et passage au banc, ci-dessous mes conseils basés entre une ligne standard, Tecinox avec cata d'origine et ligne complète. Concernant l'Egr, le résultat est simple : il marche mieux avec dans toutes les configurations : gestion du turbo ... Si tu as un mano turbo, tu verras précisément l'effet de chacune des modifications ! La ligne inox en conservant le cata n'apporte rien, ni en couple puissance, et le bruit reste quelconque. Enlever le cata a entrainé au banc un apport de 2 ch à partir de 3000 tr/mn et une bonne perte de couple en dessous, car la pression du turbo chute de 100 gr mini. Le bruit est plus sourd mais franchement pas génial. Ce moteur ne fait pas un bruit aussi sympa qu'un Toy 4 cyl avec échap libre. Certains croient y gagner, c'est surement l'effet 103sp Peugeot sans pot . Donc, mieux vaut laisser le décata ou l'enlever mais conserver le reste de la ligne. Par contre, tu peux rattraper l'effet négatif de la décata (turbo baisse pression), en reprenant les réglages turbo, et là, cela devient intéressant et ce que j'ai écrit plus haut devient faux car tu vas rattraper le perte de pression avec la petite vis de réglage des aubes et en profiter pour régler aussi la pression max en raccourcissant significativement la tige : il existe d'autres méthodes qui avaient été décrites sur un post, mais je ne les ai pas testées. Le turbo le supporte, mais si tu veux gagner plus, essaye aussi de refroidir l'air au niveau de l'échangeur. Bonne prépa !

Salut Pays à risques!! Je partage à 100% ton avis Thierry! Il y a plus de chance de se faire déranger(ou de déranger) un lion ou autres animaux en bivouac, surtout hors des camps, que de faire des mauvaises rencontres! Il faut y aller pour en juger ! Le nord ouest de la Namibie et la traversée du Kalahari sont vraiment sauvages. Profite bien! Yves

Bonsoir, De nouveau connecté ce jour suite à ma question de ce WE. Je crois lire dans le fond et la forme de la réponse une certaine frustration et agressivité ! J'étais naivement en effet loin de penser à l'aspect financier que pourrait développer ce forum de passionnés, et n'avais pas interprété dans les nombreux messages du post concernés quelconque promotion commerciale ou annonce pour du matériel comme on peut le retrouver sur les annonces ou mail du style: contacter moi pour chiffrage... L'emetteur de ce post m'avait même envoyé un message suite à une remarque concernant la préparation moteur avec un conseil, ce sans aucune proposition. Dommage pour les nombreux avis techniques partagés auquels nous n'auront plus accès. J'espère tout de même juste que la passion pour notre 4X4 préféré ,bien visible dans ce super site par l'intervention de passionnés, l'emportera sur l'objectif purement financier, même si je comprends que la tentation doit être grande. Il me semble aussi dommage que certains pros ne puissent/veulent pas intervenir pour donner des retours et avis techniques dont nous sommes frians, ce afin d'enrichir le sîte. (cela m'aurait éviter de me faire mal conseiller par un partenaire avec un mauvais choix de ressorts et ammortisseurs, il y a quelques années...) Au plaisir de lire les posts. Yves

bonjour, je viens de retrouver mon message grace à la fonction rechercher ! avez vous résolu le pb? merci yves

Salut à tous, je ne suis pas très assidu sur le forum et le consulte de temps en temps le we. Ce matin, je ne retrouve plus certains sujets que je consulte lors de mes connexions, comme la préparation d un patrol suisse qui est un des rares à avoir le même moteur que le mien. D autres sujets semblent aussi avoir disparus. Est ce un pb de maintenance? quand aurons nous accès de nouveau à ces sujets? merci d avance Yves

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salut 1ère étape : visite chez Nissan dès dispo: je vous tiens informé .... 2ème étape : contact avec assureur 3ème étape : combien serions-nous pour une action commune ? a+ ​yves

salut le mien de mi-2007 est aussi concerné: une cinquantaine de bulles! Navrant ! ​Yves

Salut En effet, il est beau ! Que vas-tu mettre comme prépa moteur ? Yves

Bienvenue dans le club (très fermé!) des commonrails! Bravo Yves