yvesm

Bonjour, J'ai un Y61 2007 common rail et j'ai le même pb qu'avec mon ex-3.0 : encrassement du filtre à air dû au retour d'huile du reniflard ! De plus, à mon avis, pas très bon pour le débitmètre ! Je cherche donc une solution : y-a-t-il un risque pour le turbo à récupérer cette huile dans un bocal ou comment diminuer les effets sur le filtre à air ? Merci de vos expériences Yves

salut suis d'accord avec toi sur boitier, mais garantie... Jusqu'à ce jour, je n'ai pas trouvé de préparateur ayant l'expérience de ce moteur... si tu en connais un, je suis preneur. Je suis sur que l'on peux gagner beaucoup plus que sur le VP44, même si Nissan n'a pas beaucoup amélioré la gestion turbo : idem VP44 mais semble mieux maitrisée... Bon dimanche

Salut je réponds car moi aussi, j'ai un patrol rampe commune et ai eu un 3.0 2005 avant : - Pas plus puissant que l'ancien - couple plus tôt sans trou avant 1700 tr, plus souple, moins rugueux. - fonctionnement beaucoup plus linéaire : en fait, le gros changement, c'est l'agrément. J'ai vraiment eu l'impression de changer de moteur. Il ressemble un peu plus à un moteur Toy de KDJ ( désolé !) - accélérateur électronique plus agréable - moins de couple sur le régime du ralenti que l'ancien - marche mieux après 3000tr - consomme autant, voire plus avec du gasoil Marocain ! Je le trouve plus sensible que l'ancien au gasoil : fume blanc comme un toy avec du mauvais gasoil malgré préfiltre et perd aussi des watts. mais surtout : moins de bruit : le moteur ne claque plus. Je suis en train de tester quelques prépas : un boitier Art lui permet de gagner beaucoup à bas régime. Je vais tester un deuxième agissant sur le temps d'injection. Si tu veux d'autres renseignements, n'hésite pas !

Salut Common rail : Aucune différence en conso constatée. Beaucoup moins de bruit et surtout beaucoup plus agréable (plus rond) ne "clasquege"plus. Plus souple à bas régime et plus coupleux dès les bas régimes. Monte mieux dans les tours après 3000 tr par contre moins de couple sur le régime du ralenti. Avec gasoil marocain, il me semble perdre un peu plus de puissance que l'ancien 3.0 et fume blanc, comme un toy KDJ d'ailleurs ! (3500 kms au maroc sans pb (heureusement) avec gasoil le moins cher. En fait, le moteur ressemble un peu à ce dernier avec le common rail. Il a perdu le feeling rugueux de l'ancienne pompe. Agrément +++ Ces ressentis ne viennent pas de "on dit" ou "revues" mais après 15 000 kms avec un common rail et 100 000 en VP44, principale utilisation : raid yves

Salut juste mon expérience : avec Koni raid, il faut un ressort très très costaud car cet amortisseur freine tellement la détente que la caisse n'a pas le temps de remonter avant le choc suivant....je pense qu'un ressort souple n'est pas compatible avec cet amortisseur ... Par exemple, le KS HD à l'avant sont un minimum, sans treuil ou pare-choc . Quel marque de ressort as-tu cassé ? si S__S, cela semble normal yves

Salut vrai : rattrapage d'usure mais en fait cela ferme la détente donc il freine plus la remontée...

Salut Dobinson : 500 kms en Tunisie et les avants se sont vidés de leur huile. Leur amortissement n'est bon qu'à froid. Depuis, je roule en koni série 82 ( huile) : beaucoup mieux ! en plus, sont réglables yves

Salut, Oui et sur Toulouse ! 7 à l'arr et 5 à l'av Un petit commentaire sur la durete des ressorts Ne prends pas un ressort trop mou à l'avant si tu utilises le patrol sur piste car le train avant sera difficile à controler : en ref king spring : prends du HD, pas du H. 7 à l'arr est vraiment le max sans rallonger les bielettes des barre stab: sur mon ancien, le systeme de deconnexion n'a pas apprécié.... La seule solution a été des sangles de retenue, d'ailleurs vivement conseillé à l'avant pour les amortos lors des passages de crêtes de dunes. Si tu veux faire essai à vide en HD arr et av + koni, fais moi signe ( on s'était vu à un repas à Labège) yves

Salut même perf, mais agrement différent !

salut je les avais aussi consulté : il m'avait expliqué qu'il dessoudait et changeait une puce et qu'il la reprogrammait. En fait, c'est la technique des boites suisses type powerchips et autres si j'ai bien compris... A+

Salut ça a l'air sympa ! as-tu les courbes relevées ensuite sur banc de puissance ? A+

Salut n'oublions pas que le gasoil libyen fume un peu.......!! Yves

salut + 2

S'il te le fait en cote, ce n'est pas le réglage de la butée car en charge, la biellette descend en charge. Par contre, si cela se produit à un moment où tu acceleres très peu : c'est surement çà ! ( on entend plus le turbo lors de cette phase ) Si ton boitier enrichit dans cette phase, la pression turbo peut monter en effet très rapidement. L'electronique ne tient pas compte de la valeur de turbo pour réguler l'injection : mise en sécu ! Certains fabriquants de boitier intègrent la position de l'accélérateur. yves

Salut Alex Le trou ne vient pas de la décatalyse. J'avais le même pb à cause d'un boitier... Le seul effet négatif est une petite perte de pression turbo facile à régler ensuite...ce qui peut expliquer une petite baisse de couple. La suppression de la gamelle centrale ne change rien du tout. Yves

Salut Chez Ikea : planches à découper souple ( 4 mm ) : super résistant, un peu court pour ar, parfait devant, et choix de 2 couleurs seulement, mais vraiment pas cher : qques euros A+

Salut par qui as-tu fait traduire ton passeport stp ? Yves

Salut inverse les arrières : cela devrait être bon !

Salut tiens nous au courant des résultats : passage au banc ? Car hélas, les vendeurs de boitiers ont les CV et Kmg facile. Suite au litige de mon premier boitier, j'ai proposé un passage au banc et hop, le boitier est aussitôt repris ( la valeur mesuréee et affichée sur la pub est la valeur maxi qui a été constaté sur un véhicule !!! ) Après montage, on trouve ça super, ensuite on a un peu de mal à trouver les 30CV promis et les 7mkg !!! Je le trouvais plus souple jusqu'à 2200 tr, mais un essai dans les dunes m'a définitivement déçu par rapport à l'origine, surtout en puissance! Pour preuve, après une recherche un peu plus poussée sur le net, un fabricant de boitier n'annonce pas les mêmes puissances suivant le pays !! et ensuite propose une 2ème marque commerciale, avec des puissances encore différentes !! sont forts !! J'espère sincèrement que tu auras plus de chance que moi, car le premier fabriquant de boitier m'avais royalement accordé 30 % de remise ( remise pro ), mais je crois qu'il avait aussi appliqué la remise sur les performances!! Bon noel

Salut P box : déjà entendu parlé mais ne connait personne qui l'a essayé. Puisque tu es de la région , tu peux aller chez Sport system à Albi. Passage au banc d'origine, montage boitier, re-passage au banc : une demi journée et quelques euros Je connais 3 patrols équipés et tous sont satisfaits. Le mien est passé de 37,5mkg à un peu plus de 44mkg ( j'ai la courbe mais ne sait plus où !) Avant cela, j'ai galéré 2 mois avec 2 boitiers différents et résultats bof. Même les préparateurs utilisant le connecteur d'origine m'ont confirmé que les boitiers qui se branchent sur le fil noir de la pompe( Digiprom, sport system,... et l'accelérateur fonctionne mieux sur le 3L, que ceux utilisant la connectique d'origine. Bonne recherche

Salut si si passage au banc avant et après !

Salut Jean François Après plusieurs essais, avec 2 boitiers de technologie différente ( connectique d'origine ou à connecter sur cablage ) il y a de grosses différences entre les boitiers.... Si tu veux faire un essai un jour, ou en discuter, ... A+

Salut à tous sur le mien, bougie mortes à 55000kms ! et refus de garantie Par contre, depuis le changement : ras

Salut pour compenser : réglage de la tige du wastegate ou cales dessous... A+

Bonsoir Une sonde sur le cata ? où? J'ai d'abord supprimé la gamelle centrale : résultat bof : aucun gain, un tout petit plus de bruit ( plus sourd ) J'ai ensuite décatalyser : la pression turbo monte plus vite et plus tôt. Par contre, légère baisse de P en charge ( compensée par réglage ) Si tu veux une modif du bruit , la décatalyse le change ! Par contre, pas vu de sonde !! A+