pietrol

Bonjour Pierre,

Ce matin j'ai fini de remonter. je suis allé promener l'animal et tout semble redevenu normal

il a la pêche, route, tout terrain il me semble aller mieux qu'avant (quand je venais de l'acheter).

bon à surveiller.

je vais lui faire une vidange moteur, graissage complet, niveaux des boîtes, mise à jour des filtres etc ..

Histoire de repartir sur de bonnes bases.

Plus tard je vérifierai la tension de la courroie de distribution.

slts et merci pour ton aide. donc tu peux ajouter "résolu" au titre de ce sujet.

pietr

bonsoir Pierre ,

le gars qui me l'a vendu me disait que c'est un baroud donc pourquoi ne pas le croire ( mais peut-être que je n'aurai pas du ) en fait sur la carte grise c'est un EBRO type WYG260T N° identification VSKWYG260U0XXXXXX

1ere immat nov 1991

J'ai presque fini de le remonter Je l'ai fait démarrer au quart de tour et il tourne rond pas de fumée .

on dirait qu'il accepte de monter dans les tours pas de fumée

Demain j'espère avoir le temps de terminer le remontage pour un galop d'essai .

Et pourvu que le turbo se remette de ses émotions

suite au prochain message

slts et merci encore

pietr

bonsoir,

peut -être pourrais tu isoler la panne en raccordant provisoirement les deux durites côté moteur

si ok tu sais qu'il te reste du boulot dans l'habitacle sous le tableau de bord tranquillement mais tu pourras quand même

te servir du trol tu n'auras pas de chauffage ....

slts

bravo docteur Pierre

ton diagnostic est juste. J'allais démonter le collecteur d'échappement et à un moment j'ai dégagé le gros tuyau en avant du turbo et .... et ..... bien roulé en boule un chiffon s'était calé contre les pales du turbo

Ceci explique tout, il a dû faire son bout de chemin pendant des années jusqu'à boucher le turbo. j'ai fini de démonter le collecteur d'échappement rien de particulier, un coup de nettoyage et je remonterai demain.

Mon pépère devrait mieux tourner j'espère que le turbo n'a pas lâché.

(ces derniers jours il me semblait y avoir une fuite d'air sur la ligne d'échappement mais comme il faut la reprendre je ne me suis pas trop inquiété.

si je tenais l'étourdi qui a laissé un chiffon. avec ça j'ai dérangé tout le monde.

merci encore à vous tous

slts pietr

une fois tout remonté je donnerai des nouvelles

ciao ciao

salut Pierre

Donc je n'ai pas encore touché à la pompe à injection. Mais je me suis occupé de la vanne EGR et alors là pas joli côté collecteur admission un peu de suie ça a dû être nettoyé vite fait avant que je l'achète. Donc sans la vanne EGR je démarre .... au quart de tour il fume un peu bleu surtout il refoule par le tuyau qui remonte du collecteur d'échappement : il y a eu comme un bouchon qui est parti et maintenant il ronfle bien. Je monte un peu dans les tours, pas de fumée particulière.

Le laissant tourner au ralenti, avec un chiffon je bouche le tuyau qui rejoint le collecteur échappement, j'accélère un peu par la pompe, je sens que ça veut sortir ça compresse mais pas d'anomalie ni fumée c'est OK.

Maintenant moteur tournant je bouche le trou du collecteur d'admission là où était la vanne EGR et là problèmes : fumée qui refoulent par le tuyau que je bouchais tout à l'heure, manque de puissance manque d'air on dirait .....

Bon on approche semble-t-il. Pour affiner je démonte la grosse durite coudée avant le filtre : même résultat ! donc ce n'est pas le filtre à air.

Je démonte la pièce (sorte de valve) qui se trouve à l'avant du collecteur d'admission (même clef que pour démonter le tuyau de la vanne EGR 36 je crois) c'est pas joli à moitié bourré de suies un peu liquide. Je vais continuer en démontant les collecteurs admission et échappement pour voir et je m'attends à un gros nettoyage.

à plus pour la suite du feuilleton

slts et merci encore

merci pierre ,

l'idée du calage de pompe est intéressante mais j'ai pas le comparateur spécial

sinon bouger la pompe légèrement moteur tournant comme on faisait avec les têtes de delco

ou bien essayer un calage à la goutte (plus mieux)

Au fait je demande confirmation sur le trol le 1er cylindre c'est côté pompe à eau ou côté embrayage ?

je commence à y perdre mon latin

comme je n'ai rien fait sur la pompe à injection pour le moment je préfère ne pas y toucher.

pour la vanne EGR OK je vais la démonter en 1er et voir si le bazar est calaminé et jusqu’où.

slts encore merci

bonjour

j'ai vu ton annonce

au fait tu l'as vendu ???

slts

bonsoir pierre,

merci de ton attention

j'ai acheté le trol il y a 5 ans environ mais je savais qu'il n'avait pas été entretenu correctement : ex ponts, bv, etc n'avaient pas été vidangés depuis longtemps huile noire, limaille, etc..;

il avait environ 220000 KM au compteur.

donc je l'ai repris à zéro bv, ponts, etc ... graissage complet, filtres, etc...

depuis 5 ans que je l'ai je m'en occupe au mieux : vidange moteur tous les 4000 KM environ, graissage régulier, etc. il me sert surtout à traîner une remorque de 3 tonnes environ.

La vanne Egr a été bricolée par l'ancien proprio mais je n'y ai pas mis le nez (tant que ça marche)

depuis quelques mois il me semble qu'il perdait en puissance, je pensais que mon compte-tours déconnait, il ne montait pas aussi haut. ceci mis à part il tournait bien.

Mes problèmes ont commencé depuis que j'ai changé ma courroie de distri, en fait c'est la 2eme de la semaine car la 1ère était inappropriée elle avait les dents rondes. J'ai fait 50 km, le moteur claquait un peu 2 dents mais pas de fumée (j'avais changé la pompe à eau en même temps car elle fuyait) et j'ai changé par une avec dents en trapèze. l'ai montée puis

sans avoir mis le liquide de refroidissement je l'ai fait tourner 3O sec : déjà fumée grise/grise noire, puis la suite déjà décrite

avec mes fausses déductions

slts

merci pour ton idée

je ne pense pas que les poussoirs soient grippés

après avoir enlevé le cache culbuteur j'ai surveillé les cames pour essayer de comprendre leur fonctionnement dans l'ordre d'allumage 153624 et tout semblait aller comme il faut.

Mon problème semble venir de la pompe à injection que ce soit à la pédale ou directement la pompe on dirait qu'elle résiste comme si la pompe était bloquée dans sa course

slts

bonsoir ,

Après mes divagations pour changer ma courroie de distri, le moteur démarre au quart de tour.

Le ralenti me semble bon mais :

il fume gris, pas moyen d'accélérer -sinon de 200 à 300 tours- et ça fume de gris noir à noir ! c'est épais et on dirait une locomotive

à vos conseils

merci d'avance

bonsoir a tous

encore merci pour votre aide bon j'ai recalé comme il faut

j'ai tout remonté il démarre au quart de tour le ralenti est bon mais il fume un peu gris

c'est après que j'ai d'autres problèmes

bon j'ouvre un nouveau sujet

merci encore

bonjour,

disque embrayage usé ???

fuite d'huile et disque gavé d'huile ???

mécanisme embrayage cassé usé ???

slts pietrol

hello,

en faisant tourner le vilo en sens horaire avec clef de 27 à force (j'en ai mal aux bras) je suis arrivé à retrouver mon faux calage initial.

demain j'enlève la courroie de distri, je fais 2 tours anti-horaire à la pompe à injection puis tout doucement 2 tours anti-horaire à l'arbre à cames et je devrais être proche du vrai calage initial.

ayant démonté le gicleur du 1er cylindre (côté pompe à eau ) j'ai vu que de temps en temps il envoyait une goutte de gasoil

évidemment aucune correspondance avec position vilo PMH fin d'échappement ni avec levée soupape admission du n°1

merci à montagnard, jfpat, 13trollet, pierre Grosjean pour leur soutien spontané.

slts à bientôt

pPS : est-il possible de passer un pige par un puits d'injecteur pour voir la position exacte du piston ????

bon je dois être particulièrement bouché, je reprends depuis le début à question claire réponse claire ....

en montant la courroie je la positionne sur le vilo je remonte pour la placer sur l'arbre à cames mais pas moyen de la mettre en place il me manque un cran et je fais bouger le pignon, donc je démonte le galet fixe, ça va mieux donc par commodité je fais tourner le pignon d'arbre à cames horaire un iol ne se met pas en face du repère. Donc deuxième tour peut-être trois (je ne sais plus) là enfin je peux poser ma courroie puis c'est le tour de la pompe à injection deux ou trois tours plus tard ok je peux poser ma courroie. J'installe le galet tendeur sans le bloquer, puis son ressort et je termine avec la pose du tendeur fixe (un peu raide mais ça passe enfin.Tout va bien les repères sont en place. Je fais faire deux tours au vilo, tout baigne. Je remonte tout sauf le radiateur.

Le moteur démarre au quart de tour mais il fume un peu noir et pas moyen d’accélérer (temps d'essai 30 secondes environ. Donc j'ai déréglé la pompe (si 37 tours pour revenir au calage initial) idem arbre à cames pour les mêmes raisons et je ne sais plus où en est mon vilo (74 tours pour revenir au calage initial)

voilà vous savez tout

slts et à vos cellules grises

merci de ta réponse

en résumé je voudrais être sûr de ne pas avoir décalé ma distri

en fait enlever le cache culbuteur et m'assurer du bon positionnement de mes soupapes puis par un trou d'injecteur faudrait que je m'assure de la bonne position des pistons puis m'assurer de la bonne position de la pompe

voilà en gros ce que je recherche

slts

bonjour à toutes et à tous

en changeant ma courroie de distri j'ai par commodité fait au moins deux tours horaires à la pompe à injection et pareil à l'arbre à cames donc au démarrage il fume un peu noir et pas moyen d’accélérer ! je n'ai pas insisté

merci pour vos conseils

et une tournée virtuelle pour tout le monde

slts pietrol

bonjour

je rejoins tout à fait Petroleur

mais en priorité vérifie tes mises à la masse

et souvent je rajoute des tresses pour relier chassis et moteur

slts cordiales

bonjour

c'était bien le silentbloc je viens de le démonter il s'est démonté en deux parties

merci à tous

slts cordiales

penses quand même à peser ta batterie .

petite histoire du testeur de tension de batterie :

j'avais acheté une batterie neuve qui quelques mois plus tard présentait des signes de faiblesse.

donc je la ramène chez le vendeur (elle était encore sous garantie )avec le véhicule.

ils l'ont testé avec leur appareil pour eux elle était bonne, j'ai insisté et ils ont testé mon alternateur et tout le circuit de charge était bon.

Comme ils ne voulaient pas peser la batterie, je suis allé dans leur magasin en acheter un et devant eux j'ai prouvé sans discussion possible qu'un élément était mort.

Ils m'ont remplacé la batterie.

Je ne prétends pas que ta batterie est responsable mais au moins tu avanceras dans tes recherches et surtout si ta batterie bouillonne depuis longtemps à cause du régulateur tu risques d'avoir un ou plusieurs éléments fatigués

slts cordiales

bonjour

avant tout je commencerais par vérifier chaque élément de la batterie (si non scellée bien sûr) avec un pèse acide (maxi 10 euros)

si le flotteur indique les mêmes valeurs pour les 6 éléments on peut espérer que la batterie est OK (dans la zone verte)

sinon la charger doucement 24 H et remesurer si rien n'a changé et que par exemple un élément ne donne rien on peut soupçonner la batterie

Ensuite on vérifie les tensions moteur arrêté puis moteur tournant et en faisant varier le régime moteur et ce au niveau des bornes de la batterie

Puis on s'occupera de l'alternateur et de son régulateur

slts cordiales

bonjour

et un filtre décanteur avec ou sans vase en verre comme il y en avait dans le temps on pourrait peut-être en prévoir un en sus ????

ce n'est qu'une idée

slts cordiales

bonjour

vous pouvez aussi vérifier le serrage des durites et l'état des durites car elles peuvent être poreuses assez pour que l'air rentre mais pas assez pour que le g.oil suinte .

moi je tire carrément dessus à la main et si elles sont craquelées ou douteuses je les change .

celà peut aussi venir d'un joint de la pompette (qui sert à reamorcer)

slts cordiales

bonjour pour cette purge il faut du temps et de la patience de 15 à 45 mn

purger le maître cylindre émetteur en premier en maintenant le niveau du bocal pas plus bas que le mini et pas plus haut que le maxi ne pas remettre le chapeau du réservoir pendant toute l'opération.

bien nettoyer la vis de purge de l'émetteur puis y adapter un tube en vinyle souple surtout qu'il soit bien adapté au diamètre en le forçant légèrement.Le plonger dans un bocal rempli de liquide de frein

faire appuyer doucement et revenir doucement 3 ou 4 fois puis pédale complètement enfoncée ouvrir la vis de purge refermer assez vite avant de relacher la pédale tout doucement et continuer ainsi jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulle d'air dans le tube en vinyle

et refaire la même chose pour le cylindre récepteur

à la fin purgeurs fermés s'assurer en appuyant et relachant franchement la pédale qu'il n y a pas de fuite sur le circuit.

quelques jours plus tard si nécessaire ne pas hésiter à refaire une purge complète.

Ssi on est tout seul acheter un petit purgeur automatique environ 15 E avec soupape anti-retour (norauto feu vert etc..)

Je fais comme celà depuis des années et je n'ai pas eu besoin d'aller au garage à ce jour.

es obligé d'y arriver

slts cordiales

suite

au freinage le véhicule tire à dte donc normalement le problème vient de tes roue gauche

soit le tirage est fortement ressenti au volant et celà vient de l'avant gauche (un peu comme si quelqu'un te prenait le volant de force)

soit le tirage est plus léger et celà vient probablement de tes freins AR

tu peux essayer de lever les roues les unes aprés les autres avec quelqu'un qui actionne le frein et une roue qui continue a tourner alors qu'elle est "freinée" pas normal.

(mais celà ne prouve rien car avec les mains on n'est pas trés costaud )

toutefois tu peux si tu ne l'as pas fait t'assurer de tes freins AR cylindres de roue grippés ou pas /de tes garnitures souillées ou pas / de tes coupelles étanches ou pas .

penser à mettre un peu de film plastique sur le reservoir de lookheed avant de revisser le bouchon du dit réservoir comme ça moins de perte

de liquide de frein quand tu ouvriras les cylindres de roue

et sur les freins avant tu peux en plus pincer les flexibles

si aprés avoir vu tous ces points tu trouves pas alors je donne ma langue au chat et surtout dis nous vite la cause que tu auras trouvée

merci d'avance fin slts cordiales

rebonjour

on reprend depuis le début si tu veux bien

verif train avant :

état des pneumatiques ok ?

pression à froid des pneus ok ?

direction et suspension en bon état ? (bras faussé )

géométrie train avant ok ? (angles)

équilibrage des roues ok ?

état des jantes ok ?

verif circuit de freinage :

pas de fuite visible ou discrète ?

flexibles en bon état ?

pas d'huile ou de liquide de frein entré en contact avec les plaquettes ?

à suivre