charles31

en fait c'est avec le n° après le E que tu peux savoir d'ou vient ton engin , différent pour chaque pays ton n° de serie dit seulement que ton véhicule existe

de chez NISSAN oui , avec un n° qu'il y a sur les vitres

de chez NISSAN

oui , je confirme

étant du métier ( pro ), j'ai déjà ouvert presque tous types de pompe , même celles des V8 diesel américain ( hummer H1 ) mais il est clair que pour un non initié je le déconseille fortement et même totalement , car il n'aura pas les connaissances nécessaires au bon fonctionnement de la pompe après remontage ce que je dis dans mon post précédent , c'est que un mécano confirmé peut changer les joints de la pompe sans la repasser au banc , mais que en cas de reconditionnement de la pompe , ouverture et démontage de la pompe + changement des pièces intérieures , il est conseillé de repasser la pompe au banc .

Salut, Je ne remet pas tes competences en doute,ce que je voudrais savoir c'est ce que tu fais a la pompe pour la considerer comme "refaite"??? si c'est juste une pochette de joint,SANS changement de pieces interne...ca passe... Si tu change TOUTES les pieces hors cote comme le fait systematiquement un dieseliste consciencieux,tu es force de la passe au banc...ne serait ce que pour la securite des autres utilisateurs de la route,surtout avec une pompe de moteur turbo ou la pression de sural. agit directement sur le debit et il y a reel risque d'emballement du moteur!!! pour en revenir au probleme de notre ami l'africain,l'intervention que tu envisage est delicate,mais certains mecaniciens de garage(pour les differencier des dieselistes) propose l'intervention ainsi que le changement des joint d'axe d'accelerateur... (attention,ce n'est pas du tout valable sur certaines electronique car c'est toute la partie superieur qui agit sur les reglages exemples:BMW,Opel...) P.S.: Fab,tu etais alle trop loin et tu le reconnais de toi meme dans ton post,donc la evidement,dieseliste obligatoire pour tout remettre en ordre la dedans et etre SUR de sont coup... 2eme P.S.:Mc Gyver et Espacepatrol,vous parlez de reconditionnement et la je suis 100% d'accord avec vous,dieseliste-only!!, la il s'agit d'intervention pour reparation... le sujet parle de fuite de gazole dans ce cas , changer les joints , je ne vois pas l'intéret de passer la pompe au banc c'est en cas d'un reconditionnement de pompe , ( changement des pièces défectueuses ) que l'on repasse la pompe au banc , là c'est ok , mais il ne faut pas tout mélanger il faut aussi faire la différence entre : " refaite " et "reconditionné " , ce qui n'est pas vraiment pareil , du moins pour moi

obliger de passer le pompe o banc apres ouverture je lis toujours des trucs bizarres de gens soit disant pro qui m'étonneront toujours j'ai toujours ouvert et refait des pompe sans jamais les passer au banc après et jamais eu de casse , bon par contre il faut etre très méthodique et très bon connaisseur ça c'est sur

Il y a meme des initiés qui préfèrent s'abstenir de toucher même pas peur moah

pas de correspondance possible entre les 2 véhicules

si sur un range à pont de GR en 10x15 et pneus 37

sur ce site tout est expliqué sur les compresseur d'air et les modifs http://www.cambouis.com/mecanique/technique/compresseurs/sanden/sanden.htm très beau site , à voir absolument , pleins d'idées sont à découvrir

pour mettre un 3.3 turbo dans un perkins il faut : un 3.3 turbo complet avec sa boite 2 arbre de transmission des support moteur et boite du chassis ou récuperrer un chassis de 3.3 puis poser la caisse du tien dessus si démarreur et alternateur en 12 volts pas de modifs du faisceau si démarreur et alternateur en 24 volts , il faudra alors modifié ton faisceau , les ampoule TB et autre ne vont pas apprécier le 24 volts , d'autant que les sondes non plus ( il faudra monter un transfo pour les sondes et .........., bref , tu pars dans une galère et il faut les compétences et le temps ) le mieux tu le vends et tu prends autre chose

je peux te donner un coup de main si tu veux

c'est solide le frein à main , je m'en sers pour tourner avec , style t'arrive un peu vite ( 50 / 60 ) , tu jette l'engin , droite gauche et tu tire le frein à main , tu passe 2 et tu soudes , ça glisse bien , j'adore . au bout de 2 ans de service régulier comme ça , pas de souci , le frein à main marche toujours aussi bien

dans profil il y a Localisation geographique ben ma ville elle existe pas comment ça marche

frontera aussi , certain blazer comme le K5 mais pas tous attention à l'alésage central , particulier sur le GR on peut mettre des jantes nissan sur toy/mitsu/frontera/autres mais l'inverse n'est pas forcément vrai , en fait ça dépend des jantes exemple : - les jantes acier toy se monte sur les nissan - les jantes alu toy ne se monte pas sur les nissan sauf exception à cause de l'alésage central qui est plus petit sur toy de 2 mm

tu peux mettre des amortos hydraulique de range avantage : il sont pas cher ( 200 euros les 4 ) et bien plus long , con,vient pour du +6 à + 10 inconvénient : comme devant il sont bien plus long , il faut descendre les butée de pont pour évité qu'il ne talonne j'ai fait ça sur plusieurs véhicules et ça le fait bien

il faut faire un controle de la pompe à eau et un controle du visco coupleur

tu dis avoir changer la culasse et le joint attention car diférente épaisseur de joint d'ou peut etre un problème

techniquement le 16' est sup au 15' esthetiqque le 15' est sup au 16' efficacité ça donne quoi

je mets de la 10 w 40 semi synthèse dans le GR

oui controle aussi tes poussoirs , j'ai un problème comme ça en ce moment dans la boutique sur un GR

pour l'avant : silent bloc des lames sur l'avant , jumelles avant desserrées et amortisseur de direction pour l'arrière silent bloc lames arrière

controle ta pression d'huile , quelle huile à tu mis

les disques avant sont les mêmes