charles31

Tout montage d'accessoires comme pare-choc ou autre doit avoir un certificat d'homologation, comme on est en Europe, une homologation CEE est ok mais tu dois l'avoir avec toi en cas de contrôle de police le PC ARB a reçu une homologation CEE ou TUV, normalement à la vente du PC ou sur demande ils doivent te la fournir donc renseigne toi auprès de ton vendeur, il doit l'avoir en possession :2 (15):, il t'en fera un duplicata je dois avoir ça, mais 800 GO d'info sur le 4x4 pas trop de temps pour chercher il faut savoir d'autres choses car en France c'est le bazar au vu de la loi française : un garage peut vendre des tas de choses, ampoules 100 w, PC, grosses réhausse, gros pneus, par contre il n'a pas droit de les monter car accessoires pas homologués sauf quelques-uns, d'où leurs prix, '(ARB, romik, et d'autres ont une homologation CEE) Par contre un garage peut monter des accessoires, il y a une combine pour ça :2 (15): mais il faut savoir que le client se retrouve avec un engin non homologué et que en cas d'accident où il y a du corporel, si enquête et expertise, il risque la prison Un PC arb a une homologation CEE, donc si contrôle maréchaussée, le prévenu doit avoir en sa possession le titre d'homologation CEE et leur présenter Le revendeur doit avoir ce titre et le remettre à chaque client Un PC ironman, qui est une copie de l'arb n'a pas cette homologation et est donc passible d'une amende (montage d'un accessoire non homologué il doit y avoir un texte de loi aussi la dessus ) Si d'autres questions

ils ont un article code de la route qui stipule : angle saillant tranchant et contondant, c'est un ami gendarme qui m'a dit ça

le problème vient de la position du guide câble qui peut devenir un angle saillant, cette loi est pour protéger les piétons en cas de choc ou lorsqu'ils passent devant le véhicule, ça ne doit pas causer de blessure

là c'est ok, le guide-câble est derrière le PC, ça peut être quand meme litigieux, le top est de mettre un support plaque immat amovible, ce qui est faisable sur tous, ça évite les soucis

ça ce n'est pas bon le guide-câble dépasse

le code de la route dit : pas d'angle saillant, tranchant ou contondant sur le tour du véhicule. Donc ça veut dire que si treuil ou pare-choc conforme dans cette optique c'est bon je peux mettre des photos pour expliquer ensuite, ici on n'est pas en Espagne, rien à mettre sur la CG, sur la CG des véhicule EDF ou ONF où ils ont des treuils, aucunes mentions de tout ça :2 (15):

c'est un baroud en 2.8 td , le verrouillage central est de série

me semble t-il que ce sont les mêmes que les GR

il existe un fabriquant de différentiel qui fait du glissement limité + blocage 100 % le tout en 1 dif Ca existe pour nissan, faut que je retrouve le nom du fabriquant

faut lui ouvrir un peu la pompe , ça gene en rien a la fiabilité et ça va mieux et surtout pas de pot libre avec j'ai eu un GR atmo avec ce moteur , pompe ouverte et et pied lourd : moteur très solide ,

il y a plus simple http://www.summitracing.com/search/department/drivetrain/section/differential-rear-end-components/part-type/differential-carriers/brand/powertrax/axle-model/nissan-h233b

de ce que je sais si le pont arrière d'un 3.3 est un C 200 tu peux prendre le DGL arrière et le mettre à l'avant pour le Terrano je ne sais pas, mais normalement oui si c'est un C200 mais à confirmer les cannelures, faut regarder dans le catalogue bloc ARB il donne les correspondances des ponts, c'est comme ça que j'ai su qu'un DGL AR de 3.3 pont HB 233 se monte sur l'avant de GR, opération que j'ai d'ailleurs réalisée - 300 e + 95 e, c'est cher, c'est presque le prix d'un autodébloquant, d'ailleurs plus efficace

oui

pour un bon rendement moteur sur le 3.3 atmo ou turbo, il faut un pot long, c'est à dire qui sort après la roue arrière sur un GR pour un bon rendement moteur il faut un pot court, c'est à dire qui sort avant la roue arrière toujours mettre une patate, un absorption en terme technique , voila

le toy 80 est cher en entretien , le patrol 4.2 D est limite en puissance pour du raid mais fiable pour homologué un 4.2 D ou TD ou 4.8 E en france c'est facile , faut passer par un pro et le résultat en moins d'1 mois , ensuite pas donner mais c'est possible

pour l'immatriculation en france, c'est pas un souci, on peut à peu près tout immatriculer, c'est juste une question tarif je contacte le staf pour voir si je peux donner le nom de qui contacter c'est joli les landes, j'y étais cet aprem après avoir passé le w-e à Rennes

il y a un sujet dessus c'est un peu plus que le calage d'origine du Y61 ensuite mettre 1 tour à la vis richesse

j'ai eu ce souci là,, c'était embrayage explosé, et j'en connais la cause lors d'un changement précédent de l'embrayage , il n'avait pas remis la bague laiton qui sert à guider la queue de bite, bref, ça batane puis l'embrayage finit par lâcher et la boite est bloquée, même moteur arrêté Par contre il faut contrôler le roulement, il peut avoir pris du jeu, il peut aussi lacher, mais queue de boite pétée, jamais vu :2 (24):

merci a tous je viens de voir le sujet avec un peu de retard

si ça marchait avant changement moteur voir autre chose que la pompe ou l'électro , fusible ou autre si c'est un 3.0 l c'est mort , si c'est un 2.7 c'est ok

il y a le mien , mais je dois pas être marqué :2 (20):

la pièce n'est pas rare, faut chercher, c'est tout ensuite ça fond bien surtout avec des ampoules 100 w

moi je prends les questions autrement pourquoi un 540, t'as un plan pas cher Il te faut savoir que un 540, si t'as déjà conduit ce genre de caisse (moi oui, bosser dans une concession bmw pendant 1 an donc bmw je connais car toutes essayées ) c'est surtout cv en haut et couple à 4000 donc pour moi pas top en 4x4, je préfère le V12 (j'ai possédé un 750 IL pendant 4 ans :2 (15), en plus il rentre bien dans la caisse du GR est plus simple à câbler, il est plus coupleux et moins violent donc mieux pour la transmission . Pour la boite, ça dépend si tu veux bVA ou BVM. En général on prend BVM car plus facile à gérer, mais la BVA est top sauf pour gros bourbier, quoique, avec ce genre de méca ça devient arme fatale, encore faut-il savoir gérer BVA et comportement véhicule + terrain ! Bref BVM est facile et pas besoin de réfléchir :2 (15): Ensuite pour le montage c'est facile : une cloche boite, un mécanisme pour moteur et disque pour BV, une entretoise moteur boite, 2 supports moteur, tu jettes le tout dans l'engin , tu fais le faisceau puis durite eau et roule :2 (15): voila mon avis ben répondu avant d'avoir vu le message

pas de souci , j'essaie de partager un peu de ma passion et de ma connaissance

formation avec diplomes : mécancien auto , metteur au point essence et diesel , électricité et electrnique autos , dieseliste on dira que je connais un peu