charles31

manque de gazole, prise d'air, faut nettoyer le filtre arrivée pompe

je crois qu'il y a une rainure dans la cage extérieure, si c'est celui là, c'est bien celui dont je parle pour rattraper le jeu, nini vend des cales d'épaisseur

il me semble qu'il y a un clips , je m'étais renseigné à l'époque pour ça et nini a l'exclusivité sur ce produit et est plus cher ailleurs que chez nini mais à confirmer si il n'est pas sur le carter, je dois en avoir un comme j'ai une BT démontée, mais à voir

avoir un véhicule original bref je préfère me balader en famille sur les chemin en patrol 6x6 qu'en camion 8x4

je connais tres bien le proprio , disons qu'en terme cout on est a plus de 35 000 euros que moins , le tarif indiqué est pour pas faire peur a sa femme vendu car malgré la prépa il était pas assez performant ou mal conduit :2 (15): - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - le but étant de rester dans le style origine vu de l'extérieur celui la appartient au proprio du baroud http://www.egal16.com/4x4/magazine/preparation-toyota-hilux-3-0-l-d4d/

c'est un VL un patrol :2 (14):

non

il y a plusieurs solutions pour le 6x6 pour le patrol, ça a été plus simple pour le proprio de mettre des lames que garder les ressorts mais tout est faisable

j'ai fait une étude sur le 6x6 a l'époque , passionner de range rover , j'en ai acheter un que j'ai restaurer et revendu Les 6 roues - oto6 il a été homologuer france en fait avoir un 6x6 , c'est (pour moi ) facile a faire et facile a homologuer en france , ensuite c'est aussi une histoire d'argent en ce moment , j'ai été contacter par une société en france pour faire du patrol , du toy et du land en 6x6 , reste que le souci est le meme , l'argent mais c'est possible et en plus homologuer en france parfaitement réalisable , reste le problème pognon

ça c'est une excellente question :2 (24):

il y a 2 modèles de pompe mais elle peuvent se monter l'une pour l'autre et inversement

t'as pas eu de retour sur celui que t'a vendu , donc client satisfait

c'est vrai on compense par la pression turbo car peu de gens savent régler une pompe Pour ma part, un patrol avec un turbo à 700 grammes avec mes réglages marche mieux que vos patrol réglés à 1.2 b

Moi je le mets dans le moteur avec un mano au tb, car le mettre dedans ça veut dire jouer avec et là pas bon pour le moteur les 2 sorties du coté sont à brancher, l'autre est la fuite qui doit rester à l'air libre Ensuite le mettre dedans te donnera plus de temps de réponse au turbo et quand il arrive à pression de 1 bar aura avant un pic de pression à 1.2 ou 1.3 b donc pas bon

je sais qu'il y a le choix entre mat et brillant ensuite je sais pas ce que c'est comme peinture

que penser de la peinture avion , parait que c'est parfait pour les branche et que ça laisse aucune trace sur la peinture

elle sert juste de cale, pas de centrage

pour moi le boitier Power system est top car il y a 2 vis réglage, dur à régler mais une fois bien fait ça marche mieux qu'un Adonis bon ensuite ce n'est que mon avis ah aussi, il y a un réglage à faire dans la pompe en complément, ensuite ça marche mieux qu'un 3.0 l avec puce, ça donne beaucoup de couple en bas ensuite faut oser tripoter dans la pompe

ça doit etre un dernière génération Y60 atmo, la pompe d'injection ressemble à celle d'un atmo comme celui que j'ai eu

moi je fais autrement et ça marche comme l'origine tu passes par un relais, la sonde déclenche le relais qui ensuite alimente le ventilo et tu te retrouves avec la config d'origine :2 (15):

si tu veux optimiser ta pompe, tu peux voir le post : calage pompe à l'oreille, il doit être par la sur le site :2 (15):

y a t'il plusieurs modèles de pompe sur le 60

je te dis ça lundi je suis en w-e:2 (15):

moi je vais au bornier juste pour couper le fil 18 pour le voyant moteur , sinon je part du cablage moteur alors si je me rappèle bien , tu as dans une gaine grise avec 2 fils , un noir et un blanc , c'est pour le compte tours ensuite le + APC , c'est un rouge ou un vert , en fait c'est un fil qui alimente en + la pompe electro ensuite faut garder les 2 masses qui sont visser sur le carter de la pompe , puis si ok moi je coupe les autres fils

pour moi le souci est que tu as un véhicule non conforme pour ce prix tu as un 3.0 l di en état de marche avec son moteur d'origine pour moi ce véhicule vaut max 3000 euros bien payé mais je conseille au proprio de le garder ou de le vendre au Maghreb où il peut en tirer plus que son prix et qu'il c'est un peu fait entuber je te conseille de chercher autre chose