domdom

Bonjour Pierre heueueu que j'ai la résistance dans la main ou qu'elle soit sur la pompe il n'y a aucune différence t'arrive à expliquer ça a+ domdom en mode recherche

slt merci Pierre ! c'est chaud mais au point où j'en suis je vais peut être m' y attaquer a+ domdom

slt helas tout ça fonctionne bien , on a même testé tous les capteurs , y compris celui de PMH. j'ai juste du mal a croire à une coïncidence , les pbm sont survenus après le remplacement de la culasse et des pistons-segments.......... . voila , si vous avez des pistes a me faire suivre................je prends a+ domdom

slt 135.000kms moi je l'ai acheté en 1iere main à 100.000 kms avec tout son historique depuis sa livraison au 1ier proprio. j'ai passé 2 ans tranquille avec un entretien regulier et rigoureux et depuis 1 an c'est tuile sur tuile a+ domdom

slt bon , le GRos est passé chez un dieseliste pour un calage de pompe + un diag. bilan : demarrage nickel a froid , pas mal a chaud , fume moins mais mais..... le regime moteur est très "bizare " il se stabilise vers 1200tr/mn puis descend a 800/850 tr/mn quand il le veut............. ceci se passe quand je passe au point mort ou entre 2 rapports. c'est inconduisible ! le dieseliste pense que c'est la tête de pompe et sa regulation électronique qu'il faut changer pour la modique somme de 1500€ quelqu'un a t il déjà eu ce genre de merdouille ?? je viens de lacher 2000 euros pour refaire mon bloc et les 1500 autres beeeeeen , je ne les ai pas donc je suis preneur de tous les conseils , toutes les experiences , bref c'est un gros HELP que je vous lance vais quand même pas le vendre pour pièce :2 (25): merci d'avance a tous a+ domdom

slt fais prendre les taux de compression................ je viens d'y passer............ conso 20l/100 tranquille sur route les compressions avaient diminué de moitié , au demontage on a trouvé les 6 segmentations hs + la culasse félée sur le 6ieme cylindre. après remontage conso normale mais maintenant j'ai la pompe qui vient de lacher................... a+ domdom

slt Pierre désolé, je n'ai pas répondu plus tôt , j'ai pioché l'info et je suis parti faire des essais de calage. et .............................. j'ai pris un RDV chez un diéséliste pour le 6 Janvier car là ça devient difficile pour moi, en plus sans le matos qui va bien .... la pompe me parait actuellement bien calée, mais j'ai toujours une chute du régime moteur avec un palier à 1200tr/mn avant de venir se caler au ralenti ??? et le petit plus c'est une absence de préchauffage quand le moteur vient de faire une trentaine de km et que je veux le redémarrer après 1 heure d'arrêt environ à savoir que tout a été changé , bougies etc ......... a+ domdom et BONNES FETES A TOUS

slt quelques news : la bête tourne ............................. mais pas terrible. j'ai calé la pompe d'injection comme expliqué par Pierre, le comparateur en place, rotation de la pompe pour obtenir la bonne valeur, tout nickel ! le hic c'est comment être sûr que le repère sur la poulie de vilo soit bien aligné avec le repère sur le bloc ???? On fait ça avec une vue par en dessous, un décalage angulaire car la tête ne passe pas, avec un miroir ce n'est pas mieux .............. Bilan, le troll démarre nickel à froid, il tourne bien. Dès que ça chauffe un peu il trouve son régime de ralenti mais dès qu'il est chaud (en ce moment après 1/2 heure ou 30 kms environ) lorsque je m'arrête le ralenti ne redescend pas, il reste bloqué à 1200 tours puis quand il le décide il revient à 800/820 tr/mn .....????? Si je reste au ralenti le moteur ne tourne pas bien, il "cahote" un peu, mais dès que je demande un peu de charge (genre un coup de plein phare) tout rentre dans l'ordre .................. ??? est-ce le calage de la pompe Merci d'avance pour vos avis, car là je ..................... cale a+ domdom

va expliquer ça à la vieille à qui j'ai piqué le sac pour payer la facture :panneaulasortiecparla1cz: a+ domdom

slt Pierre je me suis usiné une vis creuse support de comparateur pour mettre sur la pompe, ça it's good c'est le point 5 qui me pose souci ............................ :2 (25): tourner en sens inverse de 100° (c'est précis ?? si oui pourquoi ??) régler l'aiguille du comparateur à 0 mm de la position de butée, alors là je ne comprends rien merci d'avance pour les explications a+ domdom

slt au démontage on a cassé une bougie de préchauff que j'ai changée en urgence, je vais chercher les autres tout à l'heure et négocier le prix (ça ... j'aime .... ), de là j'aurai le coût total. Ce sera entre 2100 et 2200 euros ttc de pièces, je ferai la liste et 300 euros d'outillage + certainement le diéséliste pour le calage de pompe a+ domdom

slt Pierre rodoir avec pierres de 220, déglacé sur 0.02 à 0.03 mm de façon à rester dans la tolérance. culasse NEUVE avec guide de soupapes montés, + soupapes, joints de queue etc ............ à monter ! La plus grosse galère a été le calcul de l'épaisseur des pastilles de réglage Non seulement il a démarré (du 1er coup ) mais IL est de retour chez moi reste un calage optimal de pompe d'injection à faire et .............. un rodage ! ! a+ domdom

slt à tous la suite............................. Contrôle du jeu aux soupapes : Mise en place de " bouchons "en bois pour proteger le villo : voila , prêt pour le coup de rodoir : et hop , on déglace les cylindres : l'ensemble piston-segments-bielle-chapeau-axe prêt à être monté : mise en place des coussinets de bielle (coté tête) : on compresse les segments avec l'appareil qui va bien : mise en place de l'ensemble dans 1 cylindre : on " tapotte "sur le piston pour le faire descendre : arrêt sur image au niveau du 1ier segment pour bien comprendre : Phil passe dessous pour mettre les chapeaux de bielle : contrôle du depassement des pistons (pour déterminer le joint de culasse ): mise en place du joint de culasse : début du serrage de la culasse à la clé dynamo : fin du serrage de la culasse à la clé angulaire : calage de la distribution avec courroie neuve : ensuite on est passé au remontage des collecteurs , durites de turbo , l'aimentation en GO , le carter inférieur du moteur avec l'aide d'Olive , etc.... voila , la partie moteur est donc normalement terminée ! ! a+ domdom

slt je sais c'est bête ...............mais le fusible n'a pas re-grillé aussitôt ?? a+ domdom

slt j'avais un peu de LDR dans le cylindre où il y a une fissure entre les soupapes de la culasse ....................................... désolé pour la luminosité mais on bosse à la bougie ..................récession oblige + Les soupapes HS, tous les guides avaient un jeu ENORMRE, etc ...... j'avais pour plus cher en pièces détachées qu'une culasse neuve a+ domdom

slt là : http://www.chef24.com/boutique/fiche_produit.cfm?type=2&ref=BGS1157&code_lg=lg_fr&pag=1&num=0 a+ domdom

slt Pierre le rodoir pour un ø 85 ça vaut 35 euros. Merci pour tes explications de moteur froid ceux qui me connaissent savent qu'en TT je suis plutôt sur le couple que dans les tours ........................enfin jusqu'au moment où faut y aller , hein Dan77....................Fublaines porte encore quelques traces sur route je conduis normalement , il est vrai plus près du sous regime que l'inverse , est-ce ça ??? a+ domdom

bsr... au vu des pistons : moteur trop froid car segmentation bloquée. voir s'il n'y a pas de glaçage des cylindres. A+ slt le déglacage est prévu : j'ai acheté un rodoir avec des pierres en 220 car effectivement il y a un glaçage. mais que veux-tu dire par moteur "trop froid" a+ domdom

slt merci a tous pour vos encouragements a+ domdom

slt bon , j'ai les bagues de pied de bielle d'origine Nissan car pas possible de les trouver rapidement ailleurs. la culasse est arrivée et je devrais la recuperer aujourd'hui. je vous ferais une recap des pieces et des prix pour la réparation................ça peut " malheureusement " être utile début des travaux prévus dimanche matin a+ domdom

slt Pierre ils sont tous comme ça ! t'en penses quoi ?? merci a+ domdom

ce piston est normal ceux à agrandir sont en bas dans le carton ... très calaminés ! slt Pierre on est d'accord ! mais le Troll est en pension à 1heure de chez moi....................... a+ domdom

slt Pierre je vais faire des photos correctes des pistons où on voit les "coups de feu ". pour le moment j'ai ça que j'ai "éclairci" j'essaie de comprendre ...................... pas facile quand on a des avis divergents, voire contradictoires a+ domdom

slt bhaaa disons que mon pote n'est pas non plus mécano auto mais il touche sévère et moi ma partie c'est la transmission, auto ou autre, c'est là que je sévis depuis + de 20 ans. (où plutôt que je sévissais car j'ai changé de métier il y a 1 an suite à un licenciement ) a+ domdom

slt nan nan pas d'Allemagne (j'ai tout l'historique avec les factures , carnet etc....) mais l'ancien proprio a fait 2 ou 3 raids avec et apparement il n'était pas tendre , j'ai retrouvé dans les factures le remplt d'un embrayage pendant un de ces raids le mecano qui est venu voir le bloc m'a dit qu'il avait du subir un bon coup de chauffe...................et ça ce n'est pas moi ! perso en 3 ans je n'ai fait que 30.000kms avec et la majeure partie en TT. a+ domdom