domdom

slt Pierre le bruit c'est un des injecteurs d'occas de Y60 qui a grippé une fois monté, alors que je les avais tous tarés avec un pote qui a le matériel.... L'impossibilité de régler la pompe venait de la patte sous la pompe. celle de la pompe méca a une lumière plus longue de 6mm que celle de la pompe electro. je n'avais pas changé cette patte quand j'ai monté la pompe méca et du coup quand je voulais tourner la pompe pour la caler la vis de serrage arrivait en butée dans cette lumière et comme c'est complètement en dessous............ je ne la voyais pas a+ domdom

slt je vais insister un peu mais pense à faire prendre les taux de compression, le cout n'est pas énorme et ensuite tu es sûr de la bonne santé du moulin. je parle malheureusement par expérience ........... a+ domdom

slt les news.................................... Bon , vendredi un copain est venu " mécaniquer " sur le troll. But de la mission : remplacer les injecteurs de Y61 par ceux de Y60 remplacer les tubulures d'injection de Y61 par celles de Y60 caler la pompe avec les valeurs données par un dieseliste . bilan de la journée : j'avais dégagé le terrain la veille : Mon pote avait décidé de controler le point de calage au PMH (point mort haut ) en COMPRESSION du piston N°1 :!: gros boulot mais une fois ça validé , on pourrait savoir si on a exactement les bonnes bases pour caler la pompe ! (haa oui il est exigeant le gars............. :suspect: :lol!: mais quelle efficacité.......... : ) Donc démontage du couvre-culasse et controle de la position des soupapes d'échappement et d'admission sur le cylindre N°1 par rapport au repère de calage d'injection ! ! abre a came les fesses a l'air après quelques doutes , quelques grands moments de reflexion (et 1 bon café ) tout est validé , on peut passer aux injecteurs. orifices des injecteurs : on change donc les 6 injecteurs + la tubulure ( appelée dans le jargon araignée ) et on essaie de caler la pompe.......................et là on retombe sur un vieux pbm..............impossible d'obtenir les valeurs de calage préconisées Inspection de TOUT et on met la main sur le pbm , une simple (mais inaccessible ) patte de maintien de la pompe que je n'ai pas changée quand j'ai monté la pompe méca empêchait un réglage correct (appelez moi gros c.n : ). ben gooo , faut démonter et changer cette patte , p'tain le boulot pour y arriver.............la patte est SOUS la pompe d'injection : ensuite on arrive a caler la pompe sans trop de pbm , on remonte tout et on purge le circuit et arrive enfin le moment de faire tourner la bête. comparateur en place pour calage de la pompe (valeur:0.86) : allez goooo , demarrage nickel , un beau ronronnement moteur , ralenti stable, fumée tolérable avec tout ce qu'on vient de faire....... un petit coup d'accelerateur leger pour voir et là , et là...............énorme bruit mécanique Un bruit tellement effrayant qu'on ne savait pas d'où ça pouvait venir et comment on trouve l'origine d'un bruit ?.....beeen faut redémonter et on redemonte tout , y compris le couvre culasse pour être certain qu'on n'avait rien fait tomber dedans , on controle le calage de la distrib : OK , bon il ne reste plus que les injecteurs qu'on vient de changer.................. et on refait l'opération en sens inverse en entier :suspect: :suspect: Je ne vous dis pas mon angoisse au moment de mettre un coup de démarreur :pale: quand faut y aller.................je démarre et....................une horloge :!: beau bruit moteur , ralenti parfait , pas trop de fumée :drunken: on finit de remonter les " bricoles " et on va faire un essai route. dès la sortie de ma cour j'ai senti une difference............ aller on part faire nos essais , en charge , en sous régime , en pleine charge , en tirant dedans , en tirant très fort dedans , tour d'un petit rond point en 4eme à 1200tr/mn et relance de l'engin...............ça marche plutot pas mal............. un petit bruit de terre ou cailloux dans les freins nous oblige a nous arreter et là....................WOUAAA fuite d'huile moteur apparemment c'est le joint du couvre culasse qui a du être mal remonté et ça fuit forcement , bon on finit quand même nos essais avec un galop en vitesse..... 140km/h et une petite montée de la temperature de LDR , je décide qu'on peut arreter là ,ça marche ! ! On rentre chez moi , je me gare et là on voit que l'huile a coulé plus que prévu et que le galop à 140 .......................lui a permis de me repeindre tout le dessous et que les turbulences lui ont permis de monter sur la porte arriere et même sur la roue de secours ! ! ! ben , il avait pas envie de se laisser faire vendredi , le TROLL : le bilan mécanique est très positif , le troll marche bien , vraiment bien et j'ai de la marge pour optimiser. ce qui sera fait après controle de la conso. a+ domdom

slt certains se souviendront que j'avais les mêmes pbm, exactement les mêmes ! 20l/100 sur route et 23 à 25 en TT A l'époque j'ai fait prendre les compressions, bilan : moteur très fatigué, les compressions tournaient autour de 18 à 20 kg .............. j'ai refait la segmentation des 6 cylindres, pistons neufs etc ....... j'ai retrouvé un moteur normal pour un y61 ..............(ça reste poussif ). C'est plus tard que j'ai eu des soucis avec la pompe ................ mais ça c'est une autre histoire ....... tout est là : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=59871&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=mort donc voila une piste a suivre bon courage a+ domdom

idem a+ domdom

slt et bien moi je continue ma galère avec cette pompe méca ! vendredi prochain c'est l'opération de la dernière chance, j'en ai plein le c.. a+ domdom

slt ça veut dire quoi "je suis à 0.7" ?? tu parles de la position de la came de la pompe au point de calage par rapport au PMH ?? a+ domdom

slt Charles ho ça ne fait que 2 mois que j'espère te voir venir c'est ballot j'ai tout prévu pour le week-end du 14 juillet ..... je fais le pont, j'ai une bonne rando où t'emmener avec Sylvain ................... le rosé est au frais ......... c'est comme tu peux, comme tu veux a+ domdom

slt les injecteurs ont été tarés AVANT le remplacement de la pompe , je ne pense pas qu'ils soient en cause. faut vraiment que je trouve un dieseliste qui accepte de mettre le nez dedans car pour le moment ceux que j'ai vu ont préféré refuser.......... :2 (25): même celui qui m'a taré les injecteurs et diagnostiqué que ma pompe electro était HS , il dit ne pas savoir le faire........... a+ domdom

slt Pierre wouaaaaaaaa, naaaaaaan j'avais pas ça houla, ça sent la pompe sur l'établi au retour des vacances .....................puis chez le diéséliste ......... merci Pierre a+ domdom

slt samedi j'ai bossé dessus et j'ai obtenu un résultat passable.......... j'ai enfin + de couple à bas régime, je ne cale plus, par contre en vitesse de pointe je bloque à 140 compteur (m'en fous un peu ). il ne fume pas du tout à régime constant mais dès le moindre sous régime c'est la cata et le pire est la conso ....................... 18l/100km j'en suis comme toi à chercher un "super dieseliste"..................... à part quelques "DIEU" sur ce site, beeeen je n'en connais pas il est en plus difficile d'avoir des renseignements auprès de ceux qui ont fait la modif ........................on dirait du "top secret défense" a+ domdom

slt Pierre elle vient de sur un Y60 qui roulait tous les jours, démontée 2 jours avant que je ne la monte. le troll avait la culasse HS et le proprio que je connais bien en a profité pour vendre le bloc en pièces. le troll doit avoir 180.000 kms mais moi aussi j'émets des doutes sur sa bonne santé ............ voila voila a+ domdom

slt hélas non, ce n'est pas une des 3 vis qui bloque, j'y ai fait attention :2 (25): si je ne tourne pas d'au moins 1/2 tour, je ne ressens rien du tout au niveau "puissance" ou couple quand je vous dis que c'est la merdasse ............ a+ domdom

slt et oui me revoila ............. bon je ne peux pas augmenter le débit comme je veux .............. si je tourne la vis de débit de plus de 1/2 tour, le "ralenti" se trouve de suite à 3000 tr/mn et je ne peux pas le régler avec la vis de butée je suis paumé .............. :2 (25): a+ domdom

slt Pierre et JM T O K , je vais essayer............... merci a+ domdom

slt JM T je comprends que si j'augmente le débit de G.O, le turbo va souffler plus fort pour moi , seul un "réglage " de la wase-gate peut faire augmenter la pression du turbo ................... heueu je ne pige pas tout là a+ domdom

slt Pierre bon , le turbo souffle bien...............dans les tours ! en charge, en 2ieme longue pas de pression de turbo avant 1800 tr/mn ou si peu ................ puis 300g ~ à 2000tr/mn, 500g ~~ à 2500 et 900 g à 3000 tr/mn. à vitesse stabilisée en 5ieme 90km/h, 2250tr/mn, turbo à 500g ! C'est vraiment "en bas" que le turbo ne se déclenche pas, bon je ne crois pas non plus qu'avant de passer en pompe méca que le turbo "pétait" le feu à bas régime je n'ose plus trop toucher au calage de la pompe car ce n'est pas un carbu et chaque action oblige un nouveau réglage de ralenti etc et j'ai vraiment peur de faire une tuile ................. je viens juste de refaire le moteur, pas envi de le descendre a+ domdom

slt j'en suis EXACTEMENT là ! j'ai été coincé avec la pompe en butée de réglage et toujours pas un bon calage de l'avance............... le calage de distri est bon , ça c'est certain (fait et refait et rerefait ) par contre , faut il d'abord s'occuper de la LDA puis du calage de la pompe ou l'inverse merci a+ domdom

slt Pierre et oui encore moi ................. je vais noter sur un papier la pression du turbo à différents régimes en charge et à vide, ensuite je communiquerai tout ça A savoir qu'en vitesse courte, 1ère enclenchée, pieds au sol, 1 trottoir arrête le troll, il tousse et cale ! ! comme un manque de GO. mais j'avais fini par m'habituer à l'accélérateur électronique alors ...... a+ domdom

salut as-tu tourné la came de la LDA ainsi que quelques tour à l'écrou cannelé un filtre à air de type air green peu aider aussi sinon il reste je pense le réglage de l'avance je dis ça par expérience sur les miens et ceux des copains sur mon 61 long avec à peu prés la même configue de quand j'avais le boitier power "150ch" je consomme + ou - 13 litres A + slt JM T LDA " réglée " , on va dire au mieux mais,pas certain du tout d'être au top , le cone bien positionné , l'ecrou cannelé tourné jusqu'a l'apparition de fumée puis réglage. filtre a air green depuis 1 an au moins l'avance , bhaaaa je pense que c'est là que je merdouille. le calage comme la rta pour le Y61 ne va pas , après c'est a l'oreille..... comme les résultats étaient prochent du nul , j'ai tout remis en config d'orig (lda etc....vu qu'on avait fait des repères ! ) bref .....je plante ! ! a+ domdom

slt bon, toujours pas réussi à régler cette "maudite" pompe le troll tire bien mais manque de couple à bas régime et la conso ne descend pas sous les 15/17 litres .................................... si quelqu'un a une idée, je suis preneur a+ domdom

slt effectivement j'avais le même pb et depuis que je suis passé en pompe méca plus de souci. mais bon j'ai eu le pb pendant 3 ans et on s'y fait, rien de grave, suffit d'attendre 5 ou 6 secondes de plus. en fait on démarre sur la post-combustion des bougies de préchauff qui correspond par hasard au temps d'allumage du voyant AIRBAG a+ domdom

slt Fabien je ne suis pas très chaud pour faire comme ça c'est sur que ça marche mais j'aimerais bien savoir d'où vient mon pbm et le regler de façon " mécanique ". remarques si ça me gave trop , ça risque de finir comme ça a+ domdom

slt Pierre ha oui , désolé je t'ai fait bosser pour rien , ce doc tu me l'a déjà envoyé et je n'ai toujours pas compris le coup du voir le " SDS" va bien falloir que j'arrive à la caler cette pompe a+ domdom

slt bon , je ne comprends pas trop ce qui m'arrive. la distri est bien calée , certain ! mais la pompe est en butée et j'ai besoin de lui mettre plus d'avance et forcement je n'y arrive pas ? ? Pierre as tu la doc pour le calage de la pompe d'un Y60 ( avec le comparateur etc....... ). j'ai fais une petite sortie samedi et ça manque vraiment de pêche. a+ domdom