alain st martin

Bonjour à tous, La poisse continue... j'ai enfin reçu le colis de Matelec, j'ai remonté le driver ce matin en prenant soin de bien remplir la pompe avant fermeture. Impossible de démarrer, il ne "tousse" même pas ! J'ai vérifié les fusibles : RAS, tout va bien J'ai mis une perfusion avec un flexible transparent : je constate que la la pompe "consomme" du gasoil mais ne démarre pas ; retour vers le réservoir ? Quelqu'un a t'il une idée ?

bonjour, Ok je vais bien faire le plein de la pompe avant fermeture ... quand j'aurai récupéré le driver, car nouveau pb : le n° suivi colissimo est inconnu à la poste et Matlectronic est en fermeture annuelle jusqu'en septembre ... donc impossible de les joindre ; je sens les problèmes arriver de nouveau ! les vacances sont vraiment foutues.

Merci pour vos encouragements. le driver est chez Matelectronic depuis hier je vous tiens au courant pour la phase remontage. Des astuces pour faciliter le réamorçage de la pompe ?

bonjour Pierre , il ne me reste à démonter que les 2 petites vis du capteur d'angle...je vais utiliser un gros aimant pour éviter qu'ils ne tombent au fond de la pompe. Faut des doigts de dentellière... Sacré vacances !

Oui Pierre le préchauffage fonctionne et j'ai vérifié par 2 fois le fusible ING et il est ok Donc c'est parti pour le démontage du driver de pompe

Bonjour Pierre, Pas d'autre vérification possible pour s'assurer que c'est bien l'électronique de la pompe qui est en cause (avant son démontage)? PS: j'ai lu le topic de Tacotaco: je vais contacter Matelec

Bonjour à tous , Suis rentrée hier; avec la famille (et un petit camion) on a pu sortir le gros de son champ ou il était et le ramener chez nous. C'est là que l'on s'aperçoit qu'il est lourd !!! j'ai fait le test hier soir : j'ai desserré un tuyau d'injecteur derrière la pompe (celui qui est le plus accessible): rien ne coule ! Rien d'autre à vérifier pour être certain que c'est bien le "transistor" ? Pierre tu dis qu'il y a une électrovanne dans la pompe et que c'est le "transistor" qui la commande ; est ce sa seule fonction à ce transistor ?

j'ai déjà lu le topic sur le Y61 qui ne démarre pas... Je n'ai pas le temps de faire le test sur un injecteur; obligation de partir (avec ma C4 cette fois !!!) et d'aller régler le gite en Andorre je me mettrai à la mécanique mercredi ou jeudi la poisse !

Bonjour Pierre, le préchauffage fonctionne normalement. En fait il s'est arrêté sans bruit particulier (un peu comme si j'avais coupé le contact) alors que je roulais au pas impossible depuis de redémarrer

A ma connaissance il n'y a pas d'électrovanne sur le Y 61 3.O

C'est déjà fait; malheureusement tout va bien de ce coté là... j'ai peur que ce soit le transistor maudit... Et dans ce cas les vacances c'est fini

Bonjour à tous, ce matin mon Y61 de 2001 (150 000 Kms) après 100 m sur la route s'est arrêté (comme si on avait coupé le moteur) . aucun bruit suspect, aucun voyant de défaut éclairé je l'avais mis en chauffe 15 min avant, démarrage impeccable. Impossible de le redémarrer , apparemment le gasoil arrive bien (la pompe au dessus du filtre à GO est dure) Rien ne sort du pot d'échappement...pas de fumée aucune odeur de gasoil. dur dur: il était chargé et prêt à partir pour 3 semaines en Espagne si quelqu'un à une idée...

7 - 12 - 56 ...à 13h00 pour l'apéro (pastis off course)

meilleurs voeux à toute l'équipe du site et à tous les membres alain

bonjour à tous , Pour ma part j'ai renoncé au démontage du collecteur d'admission (sur le 3.0l) car trop "chiant". En nettoyant ma vanne EGR (pas trés encrassée) j'ai constaté que mon collecteur était crade mais j'ai renoncé devant l'ampleur du boulot (déconnection des injecteurs par ex ) aprés 3 heures de galére. Comme mon trol de 2001 (137 000 Kms) tourne bien j'ai laissé tombé. mais qu'est ce qu'il est compliqué ce bourrin ! (avant j'avais un land 300TDI). Suis trés interessé pour entrer en contact avec quelqu'un qui a démonté son collecteur car il faudra bien que je le fasse un de ces jours !

merci Pierre, ok c'est clair mon snorkel a été monté comme un cochon ! l'étanchéîté n'a pas été faite entre la boite à air et le conduit. je vais refaire ça proprement

Bonsoir à tous, je viens de faire la maintenance annuelle de mon gros (Y61 3.0 de 2001) et je me suis aperçu qu'il n'y avait pas de continuité entre le départ de la conduite d'air dans l'aile et l'entrée de la boite du filtre à air (donc mon snorkel ne sert à rien !) j'ai comme l'impression qu'il y avait un joint en mousse ou quelque chose comme ça. Quelqu'un peut-il regarder sur son trol et me dire comment c'est fait ? PS: mon collecteur d'admission est visiblement très encrassé par la vanne EGR, j'ai essayé de le démonter puis j'ai renoncé devant l'ampleur de la tache (il faut notamment démonter les tuyauteries des injecteurs), quelqu'un l'a t'il déjà démonté son collecteur d'admission ? Alain.

bonjour même probléme avec ma CB Président et mon 303. aprés avoir séparé les alimentations, soigné les masses et éloigné les appareils aucune amélioration... Un ami m'a communiqué la solution (qui fonctionne bien) : il faut mettre des ferrites autour des cables d'alimentation du terratrip ainsi que sur le cable de la sonde (si sonde électro magnétique), idem sur la télécommande du terratrip car trés sensible (si elle existe) . Toujours au plu sprés du terratrip Elles se clipsent facilement autour des cables avec leur étui plastique On trouve ces ferrites dans les boutiques d'électronique ot d'informatique ( elles sont toujours présentes dans les cordon d'alim des PC) leur prix est dérisoire: 0,3 € environ bon courage !

il s'agit d'un débitmètre acheté en Espagne via ebay, apparemment le gars en question était bien documenté car il avait les courbes de réponse de toutes une colonie de débitmètre. c'est apparemment un débitmètre pour un autre modèle nissan (une grosse berline je crois) de toute façon tous ces débitmètres à "fil chaud" sont fabriqués sous licence Bosch et sont plutôt "capricieux"

Bonjour à tous, même problème avec la pose de mon schnorkel Safari : méchante impression de perte de puissance à mi -régime. j'ai réglé le problème avec un filtre "green" + un autre débitmètre (qui a apparemment une courbe de réponse un peu + raide que celui d'origine) depuis plus de problème mais que tout ceci est bien compliqué !

Bonsoir, pour le voyant des portes arriéres même phénoméne: il faut claquer la porte bien fort sinon le voyant reste allumé au tableau de bord ainsi que l'éclairage ( ça m'a valu le remplacement de la batterie car un soir je n'ai pas claqué la porte assez fort avant de mettre au dodo mon trol pour la semaine...). pour la barre stab c'est un pb de réglage du mécanisme , pas bien grave mais chiant à faire ... A+

nini fait comme land ? bonne nouvelle ! je m'en vais de ce pas faire un tour à la concession (d'Aix en provence) merci Pierre

Bonjour à tous, l'assise des fauteuils avant de mon Y61 est en train de rendre l'âme après 10 ans de bons et loyaux services, ce qui fait que je conduis "tordu" (dur dur le dos) en particulier en offroad ou j'ai tendance à me retrouver coincé contre la portière. Savez-vous si nini vend la mousse des assises séparément, je me vois mal acheter un fauteuil neuf d'autant plus qu'il est chauffant et en cuir ! Chez land chaque pièces des fauteuils étaient vendues séparément. si vous avez d'autre pistes, elles seront les bienvenues A+

Ouais problème bien connu ! Pour mon info -parce que j'ai aussi un 3.0 de 2001 châssis long avec sa 5iéme d'origine- combien de km a ton Troll ? as- tu tracté avec ? beaucoup d'autoroute ? par avance merci ... et bon courage parce que changer le pignon de 5iéme c'est du boulot ! A+

Merci à tous pour vos réponses. j'en conclus que seul le moteur nu a été changé certainement avec sa culasse équipée sinon la main d'oeuvre aurait été trop importante; bon, donc mes injecteurs doivent avoir 130 Kms comme le véhicule,;va falloir que je pense à les remplacer si je veux prévenir le percement d'un piston. salut à tous