alain st martin

Bonjour à tous, j'ai acheté d'ocase un Y 61 3.0 (dont je suis très satisfait) de 2001. Le moteur a été remplacé à 55 000 Kms par nini sous garantie. J'ai appelé le concessionnaire qui a fait le boulot, il refuse par tél de me donner exactement le détail de ce qui a été fait. comme il est à 200 Kms de chez moi ... ça fait loin ! Sur la facture il y a : un moteur ZZDI sans autre explication savez-vous exactement ce qui était remplacé par nini pendant les campagnes de rappel ? le bloc nu embieillé ? + la culasse ? les accessoires comme la pompe à eau et le turbo ? les injecteurs ? ça me donnerait une idée de l'âge réel du moteur et de ces éléments. par avance merci ... à +

Pour mon 3.0 de juin 2001 135 000 Km aujourd'hui remplacement moteur sous garantie à 50 000 Km 1 débitmètre à 120 000 Km (pour rien) sinon rien d'autre

Désolé, c'est vrai j'aurai du chercher davantage avant de poser ma question. en tout cas merci pour l'info j'ai passé mes cables électriques, je vais m'attaquer maintenant à la sonde du terra trip A+

ouf ça fonctionne ! j'ai refait les essais en 4x4 et oh miracle le diff a fonctionné. je pense que le bloc EV était plus ou moins grippé , en le faisant fonctionner sur table avec une alim costaud + de l'air comprimé à 2 bars j'ai décollé les membranes. merci à tous pour votre aide et à Pierre en particulier A+

Bonjour à tous, je viens de terminaer l'aménagement de mon Patrol long (pour 2). reste la partie électrique ...(dont le terratrip) qu'elle est la meilleure soultion pour faire passer des fils entre le compartiment moteur et l'habitacle ? Je n'ai pas trouvé de solution simple... je voudrai éviter de faire un trou. pouvez vous me faire part de vos expériences . par avance merci

Merci Pierre de ce rappel grossière erreur de ma part !!! je recommence les tests dès que possible à bientôt

re salut à tous et à Pierre en particulier, Comme prévu j'ai passé l'aprés midi à essayer de comprendre ce qui est en panne! aprés toutes les inversions possibles ce dont je suis certain: - les électrovannes fonctionnent normalement (je les entend bien claquer qu'on je mets le +12v) - c'est l'alimentation des EV qui est HS: lorsque je mesure il n'y a pas de tension d'alimentation au connecteur lorsque je suis en position "diff lock" . si Pierre ou quelqu'un autre pouvait me donner des infos (ou un plan) sur le circuit électrique en EV et commutateur ...ça me rendrait vraiment service. A+

oui, je parle du gros Durit (que nini appelle flexible) en sortie du turbo : diamètre 50mm environ et de forme coudée. Quelque mois après l'achat du Patrol je me suis aperçu que le mien était détérioré parce qu'il était mal monté sur le turbo; il a frotté contre l'arrête du "cache moteur"; avec les vibrations il a usiné jusqu'à apparition d'une fuite.

bonsoir Pierre, pas d'électrovanne de rechange sous la main pour faire un essai... et un bloc EV coûte 185 € HT chez nini... le WE prochain je vais tout redémonter et essayer d'intervertir les alim : si le pb demeure le même : c'est le bloc EV qu'il faut changer si le pb s'inverse aussi c'est un pb d'alimentation. je te tiens au courant à bientôt PS : autre surprise chez nini : j'ai dû changer le flexible en sortie du turbo (fendu) : celui qui est coudé et mesure une vingtaine de centimètres ... 200 € chez nini, je suis tombé de l'armoire !!!

oui , c'est ce que j'appelle vérifier la tension au bornier. les tensions sont bonnes , elles commutent correctement en fonction de la position du sélecteur. seule anomalie (pour moi) quand j'actionne le blocage sur le bornier diff non bloqué j'ai toujours une tension de 5 volts.

bonjour Pierre, non je pense qu'il s'agit d'un probléme électrique. je rappelle ce que j'ai constaté: sur établi les électrovannes fonctionnent normalement. les tensions commutent bien au bornier (testé avec un multimétre) mais il y a toujours 5 volts envoyés sur l'électrovanne du haut. une fois tout rebranché (et aprés avoir enlevé les tuyaux) je constate: - que c'est toujours la m^me électrovanne qui est actionnée (celle du haut) quelle que soit la position du sélecteur. j'en conclus : - l'électrovanne du bas n'est soit pas actionnée soit elle ne fonctionne pas (le courant envoyé n'est pas uffisant pour l'actionner ?) - les 5 volts que recoit en permanence l'électrovanne du haut sont suffisant pour l'actionner (pourquoi ces 5 volts ?) voilà ou j'en suis

Oui Pierre, avec une alim +12v j'ai vérifié : elle fonctionne normalement. Je les ai testées avec une faible pression, je les entends bien claquer. De plus quand je la teste avec un ohmmètre j'obtiens la même valeur de résistance entre les 2 : les bobines sont en bon état. est-ce que 5 volts suffisent à déclencher l'autre ? faudra que je vérifie. est_ce qu'il y a quelque part un fusible ou un relais qui commande tout cela ? un retour par la masse est toujours possible en DC basse tension.

merci Pierre, ce que je ne comprends pas c'est pourquoi ça ne fonctionne pas normalement : - Sur établi les électrovannes fonctionnent correctement et que - Les tensions au bornier sont bonnes (je vois bien selon la position du sélecteur qu'une ou l'autre électrovanne est effectivement commandée avec du + 14 volts) Quelque chose m'échappe ! c'est toujours la même qui est ouverte alors que les tensions de commande sont bonnes !!!! pb de masse ou de relais qui meurt ? salutations

inverser les tuyaux ? ....ok pour se dépanner; mais je voudrais revenir à une situation un peu plus normale en utilisant le sélecteur. en tout cas merci.

merci Pierre de ces infos. j'ai démonté le bloc électrovanne aujourd'hui; les 2 électrovannes fonctionnent normalement à partir d'une alim 12 volts sur établi . j'ai aussi testé les tensions au bornier, moteur en route : il y a bien commande d'une des 2 électrovannes selon la position du sélecteur. Chose bizare lorsque je sélectionne "diff lock" j'ai tout de même 5 volts sur la commande de l'électrovanne "diff lock off". J'ai tout remonté à sa place ...et toujours impossible de vérouiller le diff: une seule des 2 électrobvannes fonctionne (toujours la même, celle du haut) quelle que soit la position du sélecteur. je donne ma langue au chat ! je n'ai pas trouvé de relais ou de fusible qui concernent la fonction "diff lock" ...si quelqu'un à un conseil à me donner.

Bonsoir, j'ai suivi tes conseils : j'ai débranché les tuyaux et effectivement c'est toujours le même (et le seul) conduit qui a une dépression quel que soit la position du commutateur du blocage, donc ça confirme bien le pb avec le bloc électrovanne. par contre je trouve la dépression faiblarde, une idée du niveau de dépression ? une idée du tarif du bloc électrovanne ? salut A+

ok vu merci Thier j'ai bien vu le bloc électrovanne,rien n'est débranché , va falloir que j'y regarde de plus prés salut

Bonsoir, merci pour ces liens précieux qui vont beaucoup m'aider; je ne pense (pas encore) avoir de probléme sur la mécanique du Diff je voudrai tout simplement savoir si quelqu'un peut m'indiquer ou se trouve cette fameuse électrovanne ? dans le compartiment moteur ? je n'ai pas trouvé dans les topic du forum d'info sur sa localisation et devant le nb d'électroivannes présentes dans mon pachyderme je suis un peu hésitant... merci et A +

bonsoir, content d'apprendre que ton diff se bloque même si au tableau de bord le voyant continue à clignoter ... ce n'est pas mon cas et visiblement il n'y a aucune dépression au niveau du pont. Donc soit l'électrovanne est HS soit le tuyau est obturé. Donc quelqu'un pouvait me renseigner sur l'endroit où se trouve l'électrovanne en question, je pourrais la tester ... A+

Re bonsoir à tous, j'ai essayé à plusieurs reprises ce WE d'enclencher mon diff en braquant les roues et en roulant au pas : impossible de l'activer. Donc je suis bien en panne de bloc arrière. (les lampes ne font que clignoter au tableau de bord) Quelqu'un pourrait il me dire où se trouve l'électrovanne qui commande la dépression pour activer le bloc arrière ? je vais commencer par vérifier cela à part que vous me conseilliez une autre piste pour commencer... salut à tous

merci à tous pour ces précisions je le testerai le WE prochain et vous tiendrai informé (mais jje pense avoir roulé et viré sans qu'il ne s'enclenche) A+

Bonjour à tous , hier j'étais en sortie 4x4 avec les copains dans le Larzac, impossible de bloquer mon diff arrière. J'ai les voyants ABS et diif lock qui clignotent au tableau de bord mais visiblement pas de blocage. le voyant "diff lock" ne s'est jamais éclairé en fixe. je sais qu'il y a eu pas mal de post sur le sujet, pouvez-vous me donner les liens et quelques conseils pour démarrer ma recherche de panne ? par avance merci Alain Stmartin

Bonjour Pierre faut il démonter la console pour y accéder et tester la broche 35 ? (pour le débitmétre) salutations

Bonjour, Question à "La fleur" : c'est quoi le papillon de l'IC ? de l'inter cooler ? ou se situe t'il ? (car je compte faire du ménage avec tous les tuyau et l'EGR dans les prochaine semaines) par avance merci

bonjour Pierre, bien d'accord avec toi, les contacts c'est trés sensibles; il y a des jours ou il fonctionne trés bien et d'autre c'est un vrai veau. j'ai déjà nettoyé mes contacts avec un produit professionnel KF (en général trés efficace) au fait où se trouve l'ECM ? dans l'habitacle ? par avance merci