alain st martin

Pour Pierre: la tension aux bornes de la batterie moteur tournant est de 14,2 volts salut

bonsoir Pierre, oui il s'agit de leur "consult", je vais vérifier la tension demain de la batterie moteur tournant (elle est toute neuve) si je comprends bien le débitmétre ne sert qu'à limiter (adapter) la quantité de gasoil qui rentre dans le moteur pour fumer et polluer moins ; donc si j'arrive à envoyer la bonne tension (correspondant au débit d'air max) à l'ECM exit les problémes ! A+

Bonsoir Pierre, non je n'ai rein changé avant le débitmètre. mais j'ai acheté ce véhicule depuis 1 an (à 12000 km) alors ce qui a été fait avant je n'en sais rien. Depuis le début je suis ennuyé avec ce débitmètre qui rend le bestiau très poussif en montagne. je suis allé chez nini , ils l'ont passé au banc : RAS , tout va bien ! ils m'ont tout de même proposé un débitmètre d'occase pour voir; effet immédiat sur le bestiau; il a fonctionné correctement 4 mois. puis re panne, alors j'ai acheté un débitmètre sur ebay, là aussi l'amélioration n'a duré que quelques mois .. repassage chez nini au banc : toujours RAS, aucune panne détectée. m'ont proposé un débitmètre neuf à 300 Euros, j'ai refusé et je suis reparti avec mon veau ... et mon problème ! est ce que les boitiers additionnels court-circuitent le débitmètre ? salut pierre

Salut à tous , j'ai changé 2 fois le débitmètre en 1 an, la dernière en l'achetant sur ebay. Après quelques mois de fonctionnement HS une nouvelle fois ! Je sais plus quoi faire; peut-on court-circuiter le débitmétre ou "tromper" le calculateur en envoyant un signal qui correspond à un débit d'air max ? question pour Pierre: que délivre le débitmètre en fonction de la quantité d'air ? une tension ? une fréquence ? un courant ? c'est vraiment "ch...t" car mon bestiau se transforme en vrai veau alors que le moteur à normalement plutôt la pèche. Plus rien au dessous de 2700 tours. merci par avance pour vos réponses éclairées

merci Pierre, non mon huile ne vire pas au rouge marron , il y avait de plus peu de limaille sur le bouchon. je vais tenter le coup comme ça ; en plus se n'est pas une panne immobilisante. salutations

Salut à tous, non je n'ai pas encore passé à travers ma cinquième sur mon bestiau de 2001 qui affiche sereinement 130 000 Km au compteur; je n'ai jamais tracté et j'évite de passer la cinquième sur route. Je dois faire un long périple en Europe de l'est au printemps; ma question est la suivante : quelqu'un a t-il déjà franchi 150 000 km avec les pignons de 5iéme d'origine sur un 3.0 ? que me conseillez-vous ? les changer tout de suite ? ou bien je peux espérer de faire 20 000 kms de + sans encombre. merci d'avance pour vos précieux conseils Alain

réponse pour Pierre: oui c'est de la bonne référence; pourquoi de la synthése : parceque je n'en ai pas trouvé d'autre. Je l'ai acheté chez un revendeur pour machine agricole (apparamment il maitrisait bien la différence GL4 /GL5) bon si j'ai bien compris (et en attentant d'être obligé de démonter la boite quand la cinquiéme aura lachée) je vais faire mon double débrayage ! ça me rapellera mon service militaire. salut à tous et merci pour les infos à bientôt

bonsoir à tous je possède un Patrol Y 61 3.0 boite de vitesse mécanique de 2001, il a 130 000 kms. Je l'ai acheté l'été dernier. j'ai effectué moi-même l'ensemble des vidanges y compris la boite avec de la 75W90 de synthèse (bonjour le tarif !). depuis je constate qu'à froid la seconde devient de + en + difficile à passer. Avec l'hiver, au démarrage, impossible désormais de passer la seconde. Tout rentre à peu près dans l'ordre lorsque le véhicule est chaud. Une idée sur l'origine du problème ? par avance merci

Même probléme que vous sur mon Y61 3.0 j'ai changé mon débitmétre (acheté sur ebay comme indiqué dans le post pour 51 €) ; amélioration trés sensible ! j'ai en plus mis un filtre green , là aussi nouvelle amélioration. salut

merci Pierre

bonjour, quelqu'un pourrait m'indiquer où est le sujet de Npatrol pour démonter et nettoyer la vanne EGR sur un Y61 3.0l ? par avance merci

on est mardi et toujours pas de débitmétre en concession... je crois que je vais changer de crémerie... j'ai démonté mon débitmétre (j'ai jeté un sort aux 2 vis resixtorx...) et je l'ai bien nettoyé: pas de changement notable. Bref j'ai toujours un troll pour les descentes ! c'est rigolo car cet été le copain avait un troll pour les montées (ses freins chauffaient trés fort en descente). A deux on aurait pu en bricoler un qui monte et descend bien! si quelqu'un connait un concessionnaire digne de ce nom entre Aix et Avignon ça m'interesse.

Merci Pierre pour ces infos

j'ai nettoyé mon débitmétre à partir du manchon sans démonter la tête. Je voudrai essayer un nettoyage au plus prés ; quelqu'un a t'il une astuce pour démonter le débitmétre ? je veux dire pour démonter les 2 torx T20 avec ergot de sécurité ... pourquoi ont ils mis des vis de sécurité ? parceque c'est trés fragile ?

bonjour je viens d'aménager mon troll pour dormir dedans à 2. je viens de tester l'aménagement pendant 6 jours en raid; pas de problème si ce n'est avec les panneaux en tissus isolant que j'ai fabriqués pour occulter les vitres : les ventouses achetées chez NA adhérent fort et petit à petit les œillets que j'ai mis en place se font la malle et le tissus se déchire. Quelqu'un connait-il une adresse pour acheter des œillets dignes de ce nom ? (et non pas les plaisanteries en laiton que l'on trouve dans les magasins de bricolo) merci pour vos réponses

Je rentre de chez nini: pour le diagnostic informatique tout est ok !!!! vanne EGR: RAS aussi. le support technique Nissan appelé avec le concessionaire préconise de remplacer le débitmétre (d'aprés eux souvent à l'origine de pannes bizaroïdes) donc lundi je vais essayer un nouveau débitmétre (car ils n'en ont pas en concession) suite au prochain épisode.

Au fait Pierre où se trouve la vanne d'admission d'air et son actuateur ? au fond de la boite à air ? car il me fait penser à un moulin qui manque d'air A+

Moi aussi je donne ma langue au chat ! demain je l'amène chez nini ... on verra bien Pour la clim j'ai essayé, sans succès je vous tiens au courant, suis pas très confiant car c'est une toute petite concession et déjà au téléphone j'ai senti chez le mécano une grande perplexité

Mon moteur dépasse sans probléme 3000/3200 trs , c'est d'ailleurs à partir de ce régime qu'il fonctionne normalement. le probléme c'est entre 2000 et 2600 trs. C'est pas le débitmétre

Non le moteur ne fûme jamais. A froid il me semble que le probléme est beaucoup moins présent, mais ça reste subjectif. mais dés que ça monte sec c'est la vraie galére, le bestiaud devient désagréable à conduire , suis obligé de rester dans les tours en seconde ou premiére. dés qu'un petit plat me permet de reprendre des tours il accélére en troisiéme comme un avion ( image ) et je grimpe sans probléme; dans le col du Montgenévre je montais tranquille en 3iéme, bien lancé, puis un cycliste m'a obligé à ralentir: galére jusqu'au sommet en seconde à 40 à l'heure à 3000 trs

Peux pas beaucoup t'aider mais je peux te dire que j'ai le même probléme que toi avec mon Y61 3.0l depuis juin et impossible de comprendre d'où ça vient. j'ai effectué toutes les vérif recommandées par Pierre (ailettes turbo ok, poumon de turbo ok, électrovanne de turbulence ok, débitmètre nettoyé et ok, utilisation de produit pour nettoyer les injecteurs, aucune fuite sur intercooler, etc...) rien n'y fait. ne me reste que l'EGR que je n'ai pas encore démonté. cet été je me suis tapé quelques grands cols dont l'Iseran ... la galère, impossible de passer la troisième ; même les italiens en Uno me klaxonnaient derrière. le phénomène est très sensible lorsque le moteur est chaud. si tu trouves la solution ... ça m'intéresse. PS: ma famille est de Polveroso

bonsoir à tous quelques nouvelles depuis le WE dernier ; j'ai démonté et nettoyé l'intercoler (gras mais sans plus); j'ai vérifié le non grippage de la vanne de turbulence: ok elle fonctionne; idem pour cette de l'admission. bon état des durits du turbo, pas de fuite. Comme j'avais le temps j'ai aussi mis un produit de nettoyage pour les injecteurs. j'ai vérifié (à partir des plans fournis par pierre) toutes les connections du systéme de commande à depression: RAS. les reprises en 3 iéme sont redevenues "normales" ; le bestiaud est toujours assez mou en 4iéme au dessous de 2600 tours. mais bon c'est mon premier patrol je n'ai pas d'élément de comparaison pour savoir si en 4iéme il réagit normalement ou pas. A+

bonjour à tous je vais vérifier tout ça aujourd'hui , j'en profiterai pour nettoyer l'intercooler si besoin. merci à Pierre pour toutes ces infos.

Salut, j'ai mis mes lunettes et effectivement mon premier email est au dessus du tien (me suis fait avoir par le saut de page...) bon, les résultats des essais d'aujourd'hui : amélioration significative en 3iéme et moins sensible en 4iéme. mais le bon fonctionnement n'est pas régulier, même en 3iéme il reprend de temps en temps avec mollesse. Sur les schémas que tu as postés j'ai bien vu le papillon pour turbulence (c'est moi qui suis dans les turbulences...) à quoi cela sert il ? puis je vérifier son fonctionnement ? j'ai aussi noté qu'il y avait un papillon pour l'air d'admission. Mon souvenir d'un moteur diesel est que justement il n'y a pas de papillon d'air sur l'admission. Décidément c'est compliqué chez nini; moi j'en suis resté à la mécanique agricole de mon land rover; A+

euh je ne vois plus mon message de cet apm , je ne sais plus trés bien ou je l'ai posté...donc je recommence: bonsoir à tous , je n'ai pas pu attendre demain pour faire mes essais de turbo, il en ressort: 1) à l'arrêt j'arrive à manoeuvrer l'axe qui commande les ailettes 2) au démarrage je vois bien l'axe qui monte en butée haute sous l'effet du poumon. j'en conclus que les ailettes ne sont pas grippées, que le poumon fonctionne ainsi que l'électrovanne. l'ai je dégrippé en le manoeuvarnt à la main ? (c'était un peu difficile au départ), je n'en sais rien car je n'ai pas eu le temps d'essayer mon bestiaud ce soir, j'essaierai demain. donc à demain.