Y60 Court

- De 1 à 3 cm:
Patte du répartiteur de freinage
Si bruit de transmission après réhausse, pose d'une câle de 6mm

- De 3.5 à 6 cm:
Patte du répartiteur de freinage
Contrôle de la réserve des durites de frein et mise à l'air des ponts
Câle de boîte 12mm

- De façon optimale:
Rallonger les barres panhard et barre de direction pour recentrer ponts et direction, et les biellettes de barre stab
Au-delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs

- De 7 à 10 cm:
Amortisseurs plus longs
Patte du répartiteur de freinage
Contrôle de la longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts, blocage)
Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa câle d'épaisseur (ou ralongement de l'arbre) + tirants supérieurs réglables
Reprise de l'angle de chasse AV avec des silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab
Cale de boîte maxi 20mm propre, 30mm abusé

- De 11 à + beaucoup:
Amortisseurs plus longs
Patte du répartiteur de freinage
Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts)
Vérification des durites du blocage
Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa cale d'épaisseur (ou ralongement de l'arbre) (jusqu'à +15cm) + tirants supérieurs réglables
Reprise de l'angle de chasse avant par "Caster Plate" ou déport des tirants ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont à l'avant
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation côté chassis à l'arriere,) barre de direction et biellettes de barre stab
Cale de boite maxi 20mm propre, 30mm abusé

- Optimal pour grosses réhausses supérieures à +15cm :
Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables + recul du pont AR de 3.5cm pour reprendre
l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ

Y60 Long

- De 1 à 3 cm:
Patte du répartiteur de freinage

- De 3.5 a 6 cm:
Patte du répartiteur de freinage
Contrôle de la réserve des durites de frein, mise à l'air des ponts

- De façon optimale:
Rallonger barres panhard et barre de direction pour recentrer ponts et direction, et les biellettes de barre stab
Au delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs

- De 7 à 10 cm:
Amortisseurs plus longs
Patte du répartiteur de freinage
Contrôle de longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts, blocage)
Pose de câles de boîte conseillée
Reprise de l'angle de chasse avant par silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab

- De 11 à + beaucoup:
Amortisseurs plus longs
Patte du répartiteur de freinage
Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts)
Vérification des durites du blocage
Tirants supérieurs réglables
Reprise de l'angle de chasse AV par Caster-Plate ou déport de tirant ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont à l'avant
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab

- Optimal pour grosses rehausses supérieures à +15cm:
Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables + recul du pont AR de 3.5cm
pour reprendre l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ

Y61 2.8L TD6 Court

- De 1 à 3 cm:
Patte du répartiteur de freinage
Si bruit de transmission après réhausse, pose d'une câle de 6mm

- De 3.5 à 6 cm:
Patte du répartiteur de freinage
Contrôle de la réserve des durites de frein et mise à l'air
Reprendre le réglage de la barre de direction
Câle de boite 12mm

- De façon optimale:
Rallonger barres panhard, pour recentrer ponts, et les biellettes de barre stab. Au-delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs

- De 7 à 10 cm:
Amortisseurs plus longs
Patte du répartiteur de freinage
Contrôle de longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts et blocage)
Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa câle d'épaisseur et les tulipes de sortie de boite avec tambour frein à main
tulipe entrée de pont d'un Y60 + tirants supérieurs réglables
Reprise de l'angle de chasse AV par silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant
Reprendre le réglage de la barre de direction
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation coté chassis à l'arriere) et biellettes de barre stab
Câle de boîte maxi 20mm propre, 30mm abusé

- De 11 à + beaucoup:
Amortisseurs plus longs
Patte du répartiteur de freinage
Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts)
Vérification des durites du blocage
Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa câle d'épaisseur (ou ralongement de l'arbre) et les tulipes de sortie de boîte
avec tambour frein à main,tulipe entrée de pont d'un Y60 (jusqu'à +15cm) + tirants supérieurs réglables
Reprise de l'angle de chasse AV par Caster-Plate ou déport de tirant ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont à l'avant
Reprendre le réglage de la barre de direction
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere) et biellettes de barre stab
Câle de boite maxi 20mm propre, 30mm abusé

- Optimal pour grosses réhausses supérieures à +15cm:
Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables
+ recul du pont AR de 3.5cm pour reprendre l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ

Y61 TD6 Long

- De 1 à 3 cm:
Patte du répartiteur de freinage

- De 3.5 à 6 cm:
Patte du répartiteur de freinage
Contrôle de la réserve des durites de frein et mise à l'air des ponts
Reprendre le réglage de la barre de direction

- De façon optimale:
Rallonger barres panhard pour recentrer ponts, et les biellettes de barre stab. Au-delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs

- De 7 à 10 cm:
Amortisseurs plus longs
Patte du répartiteur de freinage
Contrôle de longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts et blocage)
Pose de câles de boîte conseillée
Reprise de l'angle de chasse AV par silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant
Reprendre le réglage de la barre de direction
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation côté chassis à l'arriere) et biellettes de barre stab

- De 11 à + beaucoup:
Amortisseurs plus longs
Patte du répartiteur de freinage
Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts)
Vérification des durites du blocage
Tirants supérieurs réglables
Reprise de l'angle de chasse AV par Caster Plate ou déport de tirant ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont à l'avant
Reprendre le réglage de la barre de direction
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou deport de la fixation coté chassis à l'arriere) et biellettes de barre stab

- Optimal pour grosses rehausses supérieures à +15cm :
Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables + recul du pont AR de 3.5cm
pour reprendre l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ

Y61 3L Court

- De 1 a 3 cm:
Patte du répartiteur de freinage
Si bruit de transmission après réhausse, pose d'une câle de 6mm

- De 3.5 à 6 cm:
Patte du répartiteur de freinage
Contrôle de la réserve des durites de frein et mise à l'air des ponts et câbles ABS
Câle de boîte 12mm

- De façon optimale:
Rallonger barres panhard et barre de direction pour recentrer ponts et direction, et les biellettes de barre stab
Au-delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs

- De 7 à 10 cm:
Amortisseurs plus longs
Patte du répartiteur de freinage
Contrôle de longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts et blocage)
Pose d'un arbre double-croisilon de Baroud avec sa câle d'epaisseur (ou ralongement de l'arbre)
et les tulipes de sortie de boite avec tambour frein à main,tulipe entrée de pont d'un Y60 + tirants supérieurs réglables
Reprise de l'angle de chasse AV par silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté châssis à l'arrière), barre de direction et biellettes de barre stab
Câle de boite 20mm grand maxi, Isolateur moteur fragile

- De 11 à + beaucoup:
Amortisseurs plus longs
Patte du répartiteur de freinage
Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts)
Vérification des durites du blocage
Pose d'un arbre double-croisillon de Baroud avec sa câle d'épaisseur (ou ralongement de l'arbre)
et les tulipes de sortie de boite avec tambour frein à main,tulipe entrée de pont d'un Y60 (jusqu'à +15cm) + tirants supérieurs réglables
Reprise de l'angle de chasse AV par Caster Plate ou déport de tirant ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont à l'avant
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab
Câle de boîte maxi 20mm grand maxi, Isolateur moteur fragile

- Optimal pour grosses rehausses supérieures à +15cm:
Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables
+ recul du pont AR de 3.5cm pour reprendre l'empattement du véhicule + avancement du pont AV de 1cm environ

Y61 3L Long

De 1 à 3 cm:
Patte du répartiteur de freinage

- De 3.5 à 6 cm:
Patte du répartiteur de freinage
Contrôle de la réserve des durites de frein et mise à l'air des ponts

- De façon optimale:
Rallonger barres panhard et barre de direction pour recentrer pont et direction, et les biellettes de barre stab
Au-delà de 3cm il faut remplacer les amortisseurs

- De 7 à 10 cm:
Amortisseurs plus longs
Patte du répartiteur de freinage
Contrôle de longueur des durites (frein, mise à l'air des ponts et blocage)
Pose de câles de boîte conseillée
Reprise de l'angle de chasse AV par silent-blocs excentrés ou modification encrage du pont à l'avant
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab

- De 11 à + beaucoup:
Amortisseurs plus longs
Patte du repartiteur de freinage
Remplacement des durites par des plus longues (frein, mise à l'air des ponts)
Vérification des durites du blocage
Tirants supérieurs réglables
Reprise de l'angle de chasse AV par Caster Plate ou déport de tirant ou remplacement des tirants AV ou modification encrage du pont à l'avant
Rallongement des barres panhard AV/AR (ou déport de la fixation côté chassis à l'arriere), barre de direction et biellettes de barre stab

- Optimal pour grosses réhausses supérieures à +15cm:
Pose d'un arbre double/double-croisillon sur mesure + tirants supérieurs réglables
+ recul du pont AR de 3.5cm + avancement du pont AV de 1cm environ pour reprendre l'empattement du vehicule

. Pour rappel et explications voici quelques liens incontournables .

 Implication réhausse
 Etude théorique réhausse
 Tirants arrière inférieur pour reculer le pont arrière et renforcer
 Tirants arrière réglable pour reprise d'angle de l'arbre
 Déport des tirants avants pour la reprise de l'angle de chasse avant
 Réglage des croisillons pour le pont arrière

Les Nouvelles Mesures

4.49 m en Chassis Court
5.07 m en Long...

Le Poids est supérieur de 50 kgs par rapport à l'Ancienne Version

2.3 tonnes pour la Version Courte
2.5 tonnes pour la Version Longue

 Puissance sur route

Déjà doté d’une réputation enviée, le Nissan Patrol GR présente aujourd’hui un argument supplémentaire : son nouveau moteur turbo diesel 3.0 litres à injection directe développant jusqu’à 40% de couple et 20 % de puissance supplémentaires.
Celui-ci vous offre une plus grande économie de carburant, une accélération plus franche et une meilleure capacité de remorquage.
Plus que jamais, le Patrol GR est le maître incontesté de la route et du Tout-terrain.

 Puissance en tout-terrain

En Tout-terrain, le couple supplémentaire du nouveau moteur 3.0 litres vous permet d’aborder pentes raides et terrains difficiles avec une confiance encore plus grande et de vous aventurer vers des horizons toujours plus lointains.

Nissan détient un palmarès glorieux dans toutes les épreuves rallye 4x4, que ce soit en Europe, au Moyen-Orient, en Asie ou en Afrique.

Lors du Paris-Dakar 84, un Nissan Patrol a décroché une première victoire dans sa catégorie, puis une victoire nette et franche en 1989, suivie de nombreux autres triomphes lors d’épreuves d’endurance internationales majeures.

Ces succès prouvent d’une façon catégorique la solidité et la résistance inhérentes à la conception du Patrol.

Le Patrol GR est plus résistant que jamais et maintenant encore plus raffiné.

 Explorez son confort

Le patrol GR offre des équipements standards somptueux et une utilisation intelligente de l’espace intérieur.
Par exemple, chaque rangée de sièges est pourvue de larges compartiments de rangement et de porte-gobelets judicieusement placés.
Chacun dispose d’un espace assez large pour étendre les jambes.

 Une meilleure protection

Un châssis séparé type échelle rend le Patrol GR particulièrement robuste, rigide et résistant, ce qui apporte une protection optimale contre les chocs.
Bien évidemment, mieux vaut éviter les chocs.

Ainsi, afin d’être sûr que vous vous sentirez maître des commandes du véhicule, nous avons incorporé des équipements qui améliorent la sécurité active et qui accroissent le plaisir de conduite.

Le Patrol GR procure une excellente visibilité.
Toutes ses commandes sont disposées à moins de 30° de la ligne de vision du conducteur, et il utilise une suspension à ressorts hélicoïdaux qui a fait ses preuves pour un contrôle et une stabilité optimum en virage.

 Système NATS d’immobilisation

Le système NATS est notre système antivol Nissan comportant un immobilisateur qui empêche le démarrage du moteur en l’absence de la clé de contact codée.

 Atteignez le sommet

Construit pour être aussi bien à l’aise sur route que sur piste, le Patrol GR possède les performances et les capacités pour vous entraîner encore plus loin dans des expériences enivrantes.
Le moteur 3.0 litres développe un couple maximum à bas régime, précisément là où vous en avez besoin pour grimper des côtes pentues ou traverser en toute confiance un terrain rocailleux.
Plus les conditions sont exigeantes, plus vous apprécierez les capacités Tout-terrain du Patrol GR.

 Capacité de franchissement

Dévers maximum : 48°
Angle de sortie : 31°
Garde au sol : 215 mm
Passage à gué : 700 mm
Angle d’attaque : 37°
Pente maximum 39°

En règle générale et quel que soit le type de Patrol :

 - L’usage en TT et la circulation sur routes salées maltraitent les  dessous du véhicule, donc attention à la rouille perforante qui prend  naissance dans les « corps creux » (longerons) et dans les passages de  roue AR. Les dessous du tapis de sol peuvent réserver aussi des  surprises, surtout si l’on prend le Patrol pour un bateau !
-  La mauvaise utilisation et/ou l’absence d’entretien des moyeux autos  du pont AV peuvent les détruire ! Se souvenir qu’ils sont fragiles et  .... chers ! Graissage moyeux automatique et Moyeux débrayables manuels
 - Les montes pneumatiques hors-normes fatiguent les roulements des  fusées, des pivots, des sphères, et les rotules de système de direction. A surveiller !
 - Les pivots fatigués décentrent le ½ arbre de roue ce qui a pour  conséquence la détérioration du joint « spi » (fuite d’huile le long de  la sphère de fusée AV) Rénovation demi train AV
 - Les bains de boue et/ou la poussière peuvent obstruer le radiateur et un  nettoyage au jet haute pression n’est souvent pas suffisant : des  culasses peuvent en témoigner. Pour le vérifier : disposer une baladeuse  d’un côté du radiateur et regarder de l’autre, là où la lumière ne passe  pas et bien l’air non plus !

Les Patrol 160, 160 Ebro et 260 Baroud :

- La grosse différence de ces Patrol par rapport aux séries Y60-61 tient  dans leur suspension à lames. Leur aspect rustique ne doit pas faire  croire que leur entretien est à négliger : les axes et les bagues des  jumelles prennent du jeu, les lames s’affaissent voire cassent. La tenue  de route dégradée, les vibrations, voire la rupture, en sont les effets  dangereux.
- L’équipement électrique tant en 24 volts que 12 volts ignore les  relais ou presque : conséquence les contacts du commodo souffrent et il  faut les nettoyer.
- Les connecteurs des ampoules des phares chauffent et provoquent des pannes.
- La jauge à gasoil est capricieuse avec l’âge.
- Au niveau transmission, les Patrol peuvent avoir d’origine des ponts C200 ou  H233B à l'AR, les mécanismes internes et les arbres ne sont pas  interchangeables avec ceux du Y60 ... à savoir !
- Pourrissement des joints de baie AR sur les modèles Hard-top.
- Vérifier les fixations de banquette arrière qui sont un nid à rouille.

Les Patrol GR Y60 :

- A l’instar de certains Baroud, ils sont motorisés par un 6 cylindres en ligne : arbre à cames en tête, courroie de distribution et poussoirs  hydrauliques.
- Les poussoirs ne fonctionnent bien qu’avec une huile 15W40 et une mise  en chauffe est plus qu’utile. En cas de grippage, on peut tenter une  réparation et/ou une modification.
- La courroie de distribution est à surveiller, et surtout les fuites  d’huile du carter AV qui peuvent la détruire prématurément. Attention il y a deux types de dents : rondes ou carrées ! Courroie de distribution
- La pompe à eau est souvent changée en même temps que la courroie de  distribution. et il serait bon aussi de remplacer le bouchon  pressostatique du circuit de liquide de refroidissement (LDR).
- La culasse est sensible aux « coups de chaud », il faut impérativement  surveiller sa température moteur et entretenir le circuit surtout si  l’on pratique les bourbiers.
- Il arrive que la défaillance du joint de culasse provienne d’une  déformation du plan de joint du bloc moteur : le contrôler vers les 5ème  et 6ème cylindres. Ce plan de joint est souvent « piqué » = LDR non  conforme ?
- Le visco-coupleur qui entraîne l’hélice doit être regardé en cas de  chauffe car il arrive qu’il soit défaillant et ce visco-coupleur ne peut fonctionner correctement que si le radiateur n'est pas obstrué car  c'est l'air chaud qui le traverse qui déclenche son embrayage.
-  L’injection indirecte nécessite un préchauffage performant et la  complexité de celui-ci est souvent source de déboires. De plus, son  boîtier électronique de gestion est implanté dans l’habitacle trop bas !  En cas de plongeon dans la rivière la note est salée : Réhausser le boitier préchauffage

- Sensibilité de l’alternateur aux bains de boue : attention, il est non  interchangeable avec un modèle lambda du fait de son couplage avec la  pompe à vide :
• Roulements
• Charbons
• Pont de diodes

-  La boite de vitesse de type FS5R30A est solide et les seuls entretiens signalés consistent en :
- Le remplacement des roulements vers 150 000 km. Autopsie boite de vitesse
-  Fragilité des ressorts de verrouillage des rapports (facilement accessibles)
-  Embrayage : échange vers 150 000 km
 - Fuite du joint spi de roue AR Changement roulement arrière

Le Patrol GR Y61 2.8 L ou TD6 :

Ce troll est une évolution du Y60 avec une carrosserie revue, il a  comme les dernières séries du 60 un moteur plus abouti (radiateur  d’huile, IC ..). Les problèmes de culasse sont plus anecdotiques et les  poussoirs sont mécaniques donc sans entretien, mais législation oblige,  la pompe d’injection est « électronisée » et par conséquent des  dysfonctionnements plus difficiles à cerner par le mécano lambda et la  réparation consiste souvent par un échange pur et simple.
A noter l'apparition du volant moteur bi-masse qui peut poser des problèmes surtout si on tracte.
Pour le reste, voir le Y60 ! Sous les jupes c’est pareil, enfin presque car les ponts ont un empattement plus important.
Attention aussi à la fragilité du radiateur : les chambres d'eau sont en  plastique et la prise de la durite vers les vases casse comme du verre.

Le Patrol GR Y61 3.0 L :

Identique sur bien des points au TD6, c’est le plus abouti des trolls  avec un moteur 4 cylindres, à injection directe très haute pression et à  partir de 2007 à rampe commune, coupleux et puissant mais à la sonorité  fort moins mélodieuse que celle du 2.8 L.
L’électronique de gestion moteur est plus complète, intégrée d’où la difficulté des diagnostics du mécano lambda cité plus haut.
- La boite de vitesses est du type FS5R 50B, cousine de celles des 4,2,  et elle a connu dans les premières séries un gros problème de limage des  cannelures de l’arbre secondaire, par le pignon de 5ème (plus le cas  après les N° de série > à 100 000)
- Le moteur lui aussi a connu une mise au point qui a terni son image (pistons percés)
-  Dysfonctionnement du débitmètre (attention il y a 2 références  n’ayant pas le même prix ! (acheter la référence la moins chère environ 260 €)
- Panne de turbo, souvent confondue avec un piston percé.
-  Bruit à l’AR droit dû au frottement d’un cache plastique sur la carrosserie.
-  Courroie d'alternateur, clim, pompe à eau, bruyante lors de démarrage  par temps humide (vers 60 000/70 000 km), provient de son patinage sur  la poulie à roue libre de l'alternateur.
-  Lors de l'utilisation dans des conditions boueuses risque d'endommagement sérieux du roulement du galet tendeur.
-  La poulie de l'alternateur est sur roue libre ... Il arrive qu'elle devienne bruyante ! A remplacer, il arrive qu'elle grippe, la courroie glisse dessus et s'use  prématurément et use aussi le tendeur à cause des accoups. La poulie se  détaille mais elle est vissée sur l'arbre de l'alternateur et le  changement se fait avec un outil spécifique qui se trouve dans le  commerce.
-  Il est plus que conseillé de changer les bougies de préchauffage et les injecteurs après les 100 Mkm.

Téléchargez notre fichier d'aide à la vente/achat (au format pdf ) :   Aide pour l'achat d'un Patrol d'occasion.pdf