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  • Trucs Y61 2.8 - Changement roulement arriére

       (0 reviews)

    Jeff

    puce.gif  Changement roulement arriére sur un Y60
     

     

    Voici comment procéder pour changer les roulements arrières



    **** DEMI ARBRE ****

    - enlever les roues,
    - vidanger le pont ou incliner fortement le véhicule sur un côté,
    - soulever l'étrier : 1 boulon
    - démonter le support de l'étrier : 2 boulons
    - sortir le disque de frein
    - enlever les 6 ecrous tenant les 1/2 arbres


     

    L'arbre sorti, on distingue : protection du disque, support pour la liaison au pont et support de l'étrier de frein.
    on peut voir que l'eau arrive à s'infiltrer sur le support de liaison : à nettoyer, mais heureusement un joint torique "limite les entrées d'eau".
     
    1.jpg
     

    **** DEMI ARBRE ****

    - protection de disque : 3 vis têtes cruciformes, bien chauffée pour démonter si elles cassent pas grave vous avez de la marge pour retarauder.
    - support d'étrier de frein, arbre dans la position de la photo posé sur une plaque en bois, vous le frappez doucement pour le desengager du support.
    - déplier la rondelle freinant l'écrou de blocage du roulement
    - desserrer l'écrou de blocage avec une grosse clef à mollette.

     
    2.jpg
     

    Les choses sérieuses commencent : presse hydraulique obligatoire

    - l'arbre doit être posé comme sur la photo (c.a.d. boulonnerie de roue vers le bas) et point de pressage sur le bout d'arbre (partie allant dans le differentiel)
    - "push it har baby", il faut de la force sur la presse pour sortir l'arbre
    - une fois l'arbre sorti, vous avez en main 2 roulements : 1 que l'on voyait depuis le début sous l'écrou de blocage et un autre invisible sans démontage.
    - toujours à la presse vous sortez la cage de roulement dans le sens inverse de l'axe de sortie de l arbre, elle se trouve dans le support que vous avez désolidarisé de l'arbre.
    - sur le support enlever le joint spi.
    - enfin la bague d'appui du roulement (pas obligatoire, mais la mienne avait vécu), travail à la presse, attention galère !!!

    Voilà à quoi ressemble votre arbre avant remontage, si vous ne changez pas la bague d'appui :

     
    3.jpg
     
    la bague d'appui :
     
    4.jpg
     
    **** REMONTAGE ****

    (si vous avez changé la bague d'appui, la replacer sur l'arbre)
    replacez le joint spi
     
    5.jpg
     
    dans le support vous replacez la cage de roulement et sur l'arbre le 1er roulement
    reperez bien le roulement et le côté de la cage lui correspondant
     
    6.jpg
     
    replacez le support d'étrier de frein sur le support et enchassez le support sur l'arbre,
    graissez bien le roulement (dit invisible) avant de replacer votre support
     
    7.jpg
     
    replacez le 2e roulement, "beurrer avec joie et bonheur"
     
    8.jpg
     
    remontez la rondelle frein et l'écrou de blocage
     
    9.jpg
     
    pensez à bloquer l'écrou en relevant les bords de la rondelle
    voilà le demi-arbre remonté, pensez à nettoyer le plan du support avant de remonter ce dernier
     
    10.jpg
     
    11.jpg
     
    **** TRAVAIL SUR LE CORPS DE PONT ****

    enlevez le joint spi à l'intérieur du pont et le joint torique
    nettoyez le plan du support
     
    12.jpg
     
    les nouvelles pieces en place :
     
    13.jpg
     

    - une fois cela fait il ne vous reste plus qu'à remettre votre 1/2 arbre, mais attention à ne pas endommager votre nouveau joint spi
    - perso j'ai mis de la pate à joint sur les faces d'appui du support et du corps de pont
    - remontez boulons et écrous
    - remplir le pont d'huile

     
    **** REFERENCES DES PIECES ****
     
    la bague d'appui :
     
    14.jpg
     
    joint torique de pont
     
    15.jpg
     
    joint spi arbre de roue
     
    16.jpg
     
    joint spi de pont
     
    17.jpg
     
    roulement arriere
     
    18.jpg
     
    les couples de serrage à respecter
     
    19.jpg
     

    Ci-dessous une vidéo explicative pour le graissage des roulements. 

    Le manuel d'atelier préconise une graisse à usages multiples pour le graissage des roulements.

     

    (c) Greg 74



    colle.jpg

    Edited by Jeff


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