Patrol Y61 : Installation d’un kit Bi xénon H4
La difficulté est plutôt de définir où placer les différents composants notamment dans un Patrol Y61 td6.
L’objectif de cette Astuce est de donner des idées pour passer les connexions et fixer les éléments.
A noter que j’ai été pénalisé par le passage des gaines de mon treuil qui ont compliquées la tâche dans le mode exiguë.
J’ai aussi installé des borniers à fusibles ainsi que pour les masses.
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Ci-dessous l’ensemble déballé
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pour l’allumage des feux et le passage en code phare (boitier noir en plein sous l’ampoule xénon au centre,
les ampoules xénon et le second ballast car il y a un ballast par ampoule.
Pas simple, mais j’y suis arrivé et le résultat me convient. C’est assez proprement rangé.
Je fixe les deux ballasts sur leur support et je reprends la fixation des masses dans les ailes.
Ensuite je fixe la centrale sur une patte que j’ai faite sur mesure et reprise sur la fixation des durites d’huile.
Je passe le câble de droite à gauche en le faisant passer sur la traverse de carrosserie devant le radiateur.
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Il faudra nettoyer les filets des 3 vis qui la maintiennent en utilisant une Dremel avec une brosse métallique par exemple
et injecter une bonne dose de dégrippant. Si la vis tourne lors du dévissage de l’écrou,
on peut exercer un effort vers le haut de la boite à air ou bien serrer les extrémités de vis avec une pince étau.
Pour avoir la place d’extraire la boite, il faudra retirer les 3 vis de la réserve de vide afin de pouvoir la déplacer afin libérer de la place pour la boite.
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Aucune difficulté. Tout est détrompé donc aucune erreur possible.
Coté centrale électronique, il y’a 4 groupes de fil. 2 identiques qui regroupent un connecteur à deux broches, un câble de masse et un petit connecteur.
Ils sont identiques à la différence qu’un est beaucoup plus long que l’autre puisque chacun doit être raccordé à un ballast et une ampoule xénon.
Il faut juste raccorder les masses (fil noir) à la masse de la voiture. Le connecteur à deux broches va se raccorder à celui du ballast.
Et le petit connecteur à celui venant de l’ampoule xénon. C’est lui qui va piloter l’électroaimant de l’ampoule xénon.
Celle-ci va avancer dans son logement faisant passer la lumière dans une fenêtre taillée sur mesure dans le réflecteur de l’ampoule.
En gros, une fois allumé en code, l’ampoule ne s’éteint pas pour passer en phare. Il n y’a pas deux filaments comme la H4 halogène.
Le 3ème groupe de fil n’est qu’un seul fil, c’est le positif équipé d’un fusible 25 Amp. Il est à raccordé au + batterie.
Le 4eme groupe de fil est un connecteur mâle à 3 broches. C’est ce connecteur qu’il faudra raccorder à la prise femelle H4 d’origine.
C’est lui que recevra les signaux d’allumage code et passage en phare. L’autre connecteur H4 d’origine ne sert pas et sera laissé flottant.
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Un à raccorder à celui de la centrale et l’autre à raccorder à l’ampoule.
Le ballast, c’est lui qui va générer la haute tension pour exciter le xénon quand la centrale lui dira de le faire.
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2 connecteurs à raccorder avec le ballast (haute tension) et un autre plus petit pour raccorder à celui de la centrale pour piloter le code/phare.
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Les ballasts et leur fixation, la reprise des fixations et leur emplacement côté gauche et côté droit (batterie)
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Couper juste après la boursouflure.
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Faites attention il y a moins de place pour les doigts et le fil métallique ne rentre pas forcement bien dans son cran.
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Au final il reste la connexion H4 d’origine non raccordé et c’est normal.
A l’usage ce n’est que du bonheur mais vérifiez bien que les nouvelles ampoules ne soient pas trop hautes sinon re-régler.
Il arrive aussi qu’une seule ampoule s’allume à l’allumage des codes.
Eteignez puis petit appel phare et passer alors en code. Ça revient de suite.
Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.
(c) Arnaud_77.
Modifié par Jeff
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