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  • Installation d’un kit Bi xénon H4

       (0 reviews)

    Jeff

    puce.gif Patrol Y61 : Installation d’un kit Bi xénon H4

     

    Voilà un petit tuto pour installer ce kit qui est malgré tout très simple à installer puisque tout est détrompé au niveau des connecteurs.
    La difficulté est plutôt de définir où placer les différents composants notamment dans un Patrol Y61 td6.
    L’objectif de cette Astuce est de donner des idées pour passer les connexions et fixer les éléments.
    A noter que j’ai été pénalisé par le passage des gaines de mon treuil qui ont compliquées la tâche dans le mode exiguë.
    J’ai aussi installé des borniers à fusibles ainsi que pour les masses.
     
    Présentation du kit
     
    001.jpg
     
    C’est donc un kit H4 bi-xénon en 55 watts et 8000° kelvins pour la température de couleur.
    Ci-dessous l’ensemble déballé
     
    002.jpg
     
    De gauche à droite : le boitier métal qui est le ballast pour la haute tension, la centrale électronique
    pour l’allumage des feux et le passage en code phare (boitier noir en plein sous l’ampoule xénon au centre,
    les ampoules xénon et le second ballast car il y a un ballast par ampoule.
     
    Choix de l’emplacement des composants

    Pas simple, mais j’y suis arrivé et le résultat me convient. C’est assez proprement rangé.
    Je fixe les deux ballasts sur leur support et je reprends la fixation des masses dans les ailes.
    Ensuite je fixe la centrale sur une patte que j’ai faite sur mesure et reprise sur la fixation des durites d’huile.
    Je passe le câble de droite à gauche en le faisant passer sur la traverse de carrosserie devant le radiateur.
     
    003.jpg
     
    Coté gauche, j’ai dû déposer la boite à air pour plus de facilité.
    Il faudra nettoyer les filets des 3 vis qui la maintiennent en utilisant une Dremel avec une brosse métallique par exemple
    et injecter une bonne dose de dégrippant. Si la vis tourne lors du dévissage de l’écrou,
    on peut exercer un effort vers le haut de la boite à air ou bien serrer les extrémités de vis avec une pince étau.
    Pour avoir la place d’extraire la boite, il faudra retirer les 3 vis de la réserve de vide afin de pouvoir la déplacer afin libérer de la place pour la boite.
     
    004.jpg
     
    005.jpg
     
    Côté droit, je n’ai pas eu à démonter quoi ce soit mais l’emplacement est très réduit. Il faudra utiliser de toutes petites mains.
     
    006.jpg
     
    On commence à y voir plus clair, On continue avec la durite qui va sur la boîte à clapets de l'admission.
     
    Branchements

    Aucune difficulté. Tout est détrompé donc aucune erreur possible.
    Coté centrale électronique, il y’a 4 groupes de fil. 2 identiques qui regroupent un connecteur à deux broches, un câble de masse et un petit connecteur.
    Ils sont identiques à la différence qu’un est beaucoup plus long que l’autre puisque chacun doit être raccordé à un ballast et une ampoule xénon.
    Il faut juste raccorder les masses (fil noir) à la masse de la voiture. Le connecteur à deux broches va se raccorder à celui du ballast.
    Et le petit connecteur à celui venant de l’ampoule xénon. C’est lui qui va piloter l’électroaimant de l’ampoule xénon.
    Celle-ci va avancer dans son logement faisant passer la lumière dans une fenêtre taillée sur mesure dans le réflecteur de l’ampoule.
    En gros, une fois allumé en code, l’ampoule ne s’éteint pas pour passer en phare. Il n y’a pas deux filaments comme la H4 halogène.
    Le 3ème groupe de fil n’est qu’un seul fil, c’est le positif équipé d’un fusible 25 Amp. Il est à raccordé au + batterie.
    Le 4eme groupe de fil est un connecteur mâle à 3 broches. C’est ce connecteur qu’il faudra raccorder à la prise femelle H4 d’origine.
    C’est lui que recevra les signaux d’allumage code et passage en phare. L’autre connecteur H4 d’origine ne sert pas et sera laissé flottant.
     
    007.jpg
     
    007a.jpg
     
    008.jpg
     
    Ballast : il n’y a que deux connecteurs.
    Un à raccorder à celui de la centrale et l’autre à raccorder à l’ampoule.
    Le ballast, c’est lui qui va générer la haute tension pour exciter le xénon quand la centrale lui dira de le faire.
     
    009.jpg
     
    L’ampoule : Il y’a 3 Connecteurs.
    2 connecteurs à raccorder avec le ballast (haute tension) et un autre plus petit pour raccorder à celui de la centrale pour piloter le code/phare.
     
    010.jpg
     
    Une fois le fusible mis en place, l’ensemble est piloté par la commande habituelle des feux.
     
    Voici quelques photos pour imager la pose

    Les ballasts et leur fixation, la reprise des fixations et leur emplacement côté gauche et côté droit (batterie)
     
    011.jpg
     
    012.jpg
     
    013.jpg
     
    014.jpg
     
    La centrale électronique et sa patte ainsi que leur emplacement.
     
    015.jpg
     
    016.jpg
     
    017.jpg
     
    L’installation de l’ampoule requiert de découper le caoutchouc isolant de la H4 d’origine puisque le culot de la lampe xénon est plus gros.
    Couper juste après la boursouflure.
     
    018.jpg
     
    Mettre en place la H4 xénon en respectant sa position par rapport aux 3 ergots puis verrouiller la comme celle d’origine.
    Faites attention il y a moins de place pour les doigts et le fil métallique ne rentre pas forcement bien dans son cran.
     
    019.jpg
     
    020.jpg
     
    021.jpg
     
    Remonter la boite à air.
    Au final il reste la connexion H4 d’origine non raccordé et c’est normal.

    A l’usage ce n’est que du bonheur mais vérifiez bien que les nouvelles ampoules ne soient pas trop hautes sinon re-régler.
    Il arrive aussi qu’une seule ampoule s’allume à l’allumage des codes.
    Eteignez puis petit appel phare et passer alors en code. Ça revient de suite.
     
    . Avertissement .
     
    Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur.
    Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
    La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.
     
     

    (c) Arnaud_77.



    sors.jpg

    Edited by Jeff


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