Bonjour à tous, et félicitations pour la qualité des infos collectées dans les différent postes.

Après 14 ans de bons et loyaux services, mon Trol GR Long, 6 Cylindres, 2,8 L de 230.000 km, produit des bouillonnements dans le vase d'expansion..... :2 (25): Pourtant celà fait bien 10 ans que je ne dépasse plus les 3.000 Trs, et avant je n'ai jamais dépassé le 125 km/h. Il est équipé du radiateur d'huile.

Je suis à la recherche d'adresses de réparateurs de confiance dans le Rhône, pour (Rayer les mentions inutiles)

- 1- Changer le joint de culasse + l'environnement d'usure

- 2 - Changer le joint de culase + l'environnement d'usure + re-surfacer la culasse

- 3 - Changer le joint de culasse + l'environnement d'usure + la culasse

De préférence et selon le problème, dans l'ordre cité

Je suis à l'écoute de toutes les propositions et remercie d'avance pour les tuyaux que la communauté pourrait me transmettre

Michel - De Brindas - 69126

Bon alors, j'me lance

Joint de culasse évidemment + éprouver la culasse+ vérifier la planéïté du bloc

Risque de surprise : culasse félée

 

Bon t'affole pas y'a du super chef d'atelier qui va te regarder ça .

 

Sinon, passe nous voir dans la rubrique "bistrot" pour te présenter, c'est une tradition chez les trolleux, boire un coup, quand on est heureux et puis boire un coup aussi quand il arrive une tuile. Enfin toutes les excuses pour picoler virtuellement

La présentation a été faite et notre ami cherche surtout des adresses ....

Bonjour à tous.

Bon, je me suis lancé, ce n'est pas au dessus de mes moyens mécaniques. J'ai fait pire quand j'étais jeune...

Alors, le diagnostic, c'est à priori, soit le joint de culasse, soit la culasse elle-même. J'ai donc mis le troll sur cales et commencé à déposer tout ce qui doit l'être. Coté distribution, ça y est c'est tout par terre. J'avais changé la courroie et le galet à 200 Mkm, ça ne posait pas de problème. J'en suis à désosser les collecteurs, c'est coton, j'ai des mains pas trop grosses, mais ça passe difficilement. Je viens juste d'oter les tôles de protection de l'echappement.

Le week end prochain, j'espère avoir tout enlevé pour voir si les dégâts ne sont pas trop importants !!!

J'ai pris note des photos et de la dépose du collecteur d'admission par déplacement par le haut et l'avant puis je m'attaquerai au collecteur d'échappement.

J'ai beau suivre la RTA, ils sont un peu avare de détails, et je ne vois pas ce qui est le mieux !

Ils disent de désaccoupler le collecteur d'échappement, je ne vois pas où le faire aisément !!!

Qu'en pensez-vous ? Je pense avoir accès à la liaison sous le collecteur d'échappement quand j'aurai ôté celui d'admission, peut-être avez - vous un avis ?

Et le mieux pour cette vanne EGR, c'est côté gros écrou ? Qui à l'air d'être pas commode à dévisser ou du côté des deux vis du collecteur ?

Merci de vos conseils - Michel

Bonjour à tous.

Bon, je me suis lancé, ce n'est pas au dessus de mes moyens mécaniques.

Et le mieux pour cette vanne EGR, c'est côté gros écrou ? Qui à l'air d'être pas commode à dévisser ou du côté des deux vis du collecteur ?

Merci de vos conseils - Michel

 

bsr...

 

avec ces deux écrous ce devrait être plus simple....

 

A+

Merci 13troll, je vais me concentrer sur ces deux vis, dès samedi...

Et pour le collecteur d'échappement ? Y a-t-il un avis ? MErci et à+

Bonjour,

le collecteur d'echappement tu peux le laisser en place ...

Profites en pour virer l'EGR et mettre un bouchon sur le collecteur d'échappement.....

Bonjour et merci pour le tuyau, Goby.

Je vais planifier ça au remontage, bonne idée. Tant qu'on y est....

Je prends encore des tuyaux et conseils pour mon déculassage du week end prochain....

A +

Bonjour tous le monde.

Merci des réponses, qui, mine de rien, m'orientent sur le bon chemin.

Donc, j'attends avec impatience ce week-end, pour continuer la mise à bas de la culasse, afin de voir ce qui provoque les bulles...

Ne voulant pas faire d'âneries, je me suis mis en recherche d'une clé embout BTR de 10 et carré de 1/2".... Chez Facom entre 8 et 15 jours de délais, idem chez les vendeurs en ligne, Chez Sam, difficile à trouver, ils ont une référence qui fait 10 cm de long !!! c'est pas un peu trop ? On ne risque pas de devers pour le desserrage ? Et pour le resserrage, on ne risque pas de fausser la précision et avoir les 14 vis de culasse avec des variations de serrage trop larges ???

Vous utilisez quoi pour le desserage, quelle référence de clé ?

En remerciant la communauté... Michel

moi j'ai utiliser une clef a cliquet facom a grand manche ca va pluto bien.

et la douille fait bien 10cm de long et non ca va pluto bien pour le reserrage comme c'est un serrage angulaire ya ps de souci

Merci Fredlerekah

C'est marrant que tu sois le dernier post avant que je n'attaque la dépose de ma culasse.

Je viens juste de terminer et j'ai le même problème que toi au même endroit du 6ème cylindre. A vue de nez, je ne pense pas que mon bloc soit aussi creusé que le tien. Pour ce week-end basta.

Tout est par-terre, j'ai également un goujon du collecteur d'échappement qui est cassé. Donc queue de cochon ...

A priori la culasse semble saine, je vais la faire éprouver et mettre un petit coup de surfaçage.

En passant, c'est quoi le nom de ces professionnels, dans les pages jaunes, ça s'appelle comment ? Diésélistes ?

Le week-end prochain, dépose de l'arbre à cames et des poussoirs, nettoyage à la cale du plan de joint du bloc et à ce sujet je prends tous les conseils, merci d'avance.

J'espère que j'aurai trouvé un professionnel dans le coin, autour de Lyon pour l'épreuve et le surfaçage.

Et je saurai à l'issue si ce n'est que le joint ou pas ..... Merci à tous en attendant, le site est une mine d'infos en or.

et bien je te souhait bon courage pour la suite..

nous pour l'epreuve des culasse on fait ca chez berry rectif ... par contre je ne sait pas comment s'appelle ceux qui font ca mais un dieseliste ne fait en principe que les reglage de pompe et d'injecteur et du moteur mais bon certain sont bien equiper...

 

mais sinon un dieseliste saurat surement te renseigner.

Les professionnels qui vérifient et éventuellement rectifient culasses, blocs, soupapes, vilebrequins, portefeuilles etc ... s'appellent des rectifieurs. Logique non ?

Moi le mien il est pas gentil il a dit que ma culasse était HS ...

Rectifieur ???? On dirait le titre d'un film avec Arnold, ou Sylvester ....

Du côté d'un ami dépanneur, il m'a indiqué une Société OPSHUN, et j'ai vu sur les pages jaunes, qu'il y a aussi un AD pas loin. Je vais prendre contact demain pour voir les modalités.

Tien au sujet, mon ami dépanneur, il a un Troll Essence/Gpl qu'il va vendre.

Cause séparation (sa légitime, pas le troll)

N'oubliez pas de vérifier le plan de joint du bloc moteur !

Oui, merci Pierre, je vais suivre ce conseil, mais d'abord, je vais nettoyer le plan de joint du bloc avant de mettre la règle.

Décaper tout ce qui peut l'être et frotter à la cale pour voir l'état du plan de joint.

Prévu ce week end, en même temps que le déshabillage final de la culasse.

Mes orifices d'admissions, ainsi que les tubulures du collecteur sont bien crad et un peu grasses !!!! De l'huile réaspirée par l'orifice du compresseur ??

Cet AM je contact le Réctifieur (AD ou OPSHUN) selon leurs avis.

Cet AM je contact le Réctifieur (AD ou OPSHUN) selon leurs avis.

"Victor, rectifieur" (Jean Reno dans Nikita, bon lui il est nettoyeur)

re...

J'ai pris contact avec AD, St Genis Laval, le tarif pour l'epreuve culasse, autour de 80 €HT, sufaçage, autour de 65 €HT.

Prions pour que la culasse n'ait rien et ce sera tolérable d'un point de vue financier.

Ils font les pièces détachées aussi, mais il m'a déconseillé le joint de culasse renforcé acier...

A priori, moi, j'étais bien parti pour un kit de réfection de marque Victor Reinz, vu sur ce même forum et dispo chez http://www.bolsmotor.eu

Donc, messieurs les conseilleurs, je prends vos avis.

Je remonterai une partie du bazar dans 2 week ends, d'içi là j'aurai sûrement des avis pertinents. Merci d'avance.

re...

Ils font les pièces détachées aussi, mais il m'a déconseillé le joint de culasse renforcé acier...

 

Par curiosité, peux t'on te demander quels sont ses arguments

 

Bon courage pour la suite

alors Dixit le rectifieur,

"Surtout pas, ... dans le temps, ils mettaient du métallo-plastique, puis ils sont passés à métal + fibre, à la place de l'amiante, puis au métal et maintenant on revient au métal + fibre"

Bref, pas d'arguments, mais, soit à priori, ce qu'il risque de me proposer en pièces, soit effectivement la tendance du moment...

Suis pas plus avancé...

Je préférerai l'avis d'utilisateurs

Suite des travaux..

Donc ce samedi, j'ai déshabillé la culasse, et donc déposé les injecteurs et les bougies de préchauffage.

J'avais remarqué que la chambre 2 etait marquée en creux dans la matière, et le haut du piston idem, une marque en creux. La matière repoussée dans la masse! !!!!

J'ai eu l'explication en déposant la bougie de préchauffage N° 2, l'embout était absent....

il a dû se détacher et passer dans la chambre, marquer le piston et la culasse, puis s'est evacué par l'echappement.

Je précise que mes bougies de préchauffage sont d'origine et que mon Troll a toujours démarré au quart de tour....

Moralité..... Ne pas hésiter à pratiquer l'échange préventif des organes d'usure....

Suite... toujours...

Cet AM chez le rectifieur de AD. Donc mise à l'épreuve et résultat demain en fin d'AM. Tarif vers les 95 €TTC.

Si la culasse n'a pas souffert, il va la rectifier et il m'a proposé de déposer les soupapes et de leur mettre un petit coup de rodage ainsi que le siège. Le tout, rectif + rodage pour 140 €.

Je pense que c'est correct.

J'ai laissé les injecteurs à tarer, tarif vers les 20 €HT et 20 €HT par aiguille.

Là je pense que je vais négocier une remise "Professionnel" et je m'en tirerai bien. Mais d'abord le résultat de l'epreuve... Soyons optimiste.... Je n'ai jamais dépassé les 3000 Trs, et en plus j'ai des cierges en reserve...La suite à demain

Les cierges ne fonctionnent que si on les allume ....

Merci Pierre

Mais un coup de fil du rectifieur ce matin confirme que ça marche aussi éteint ! Donc culasse RAS, et dispo cette fin d'AM, rectifiée +sièges et soupapes idem.

Par contre côté injecteurs (c'est pas les mêmes services chez AD !) j'ai l'impression de tomber sur l'échange systématique et tarif appuyé.

Le dieseliste m'annonce qu'il faut changer tous le bazar ....

Aiguilles et portes aiguille... Le total, tarage inclu , après une négociation soutenue, j'ai quand même l'impression d'être considéré comme un porte - monnaie, il m'a ramené le tout à 310 €TTC ....

Il me semble que ça fait cher quand même !!!

Suite des évenements,

Alors Le tout, comprenant

Kit Culasse + Joint de culasse + Vis de culasse + Thermostat + une courroie de pompe de direction assistée (*)our 232 €TTC

Dispo demain

Il me manque (pas dispo chez AD) donc chez Nini, j'attends le devis

- les goujons du collecteur, (l'un est cassé dans la culasse = queue de cochon ce week end), les bougies de préchauffage (l'âme de l'une est passée dans la chambre et marqué piston + culasse !!) + les deux sondes de température (je vais surveiller ça de près maintenant)

Voilà et ce week end on remonte doucement...

(*) j'ai changé toutes les courroies + distribution + galets à 200.000 km, j'avais tout commandé chez Nini, mais ils m'ont refilé 2 courroies de compresseur de clim au lieu d'une + une de pompe direction, donc j'avais remonté l'ancienne avec apréhension....