Y61 td6 : Pose d'une pompe mécanique de y60

Posté(e) : 18 mai 201411 a

ok.

merci.

on peut la virer à la hauteur de la pastille marquée "413" ou faut simplement isoler la fiche ?

Posté(e) : 19 mai 201411 a

Référent Mécanique

tu peux tout déposer ...

Posté(e) : 19 mai 201411 a

merci Pierre.

Posté(e) : 30 août 20159 a

Après plusieurs années .... mais je trouve que le présent topic est super intéressant, je pense que je vais m'en servir pour transformer mon TD6 ..... bien sûr sans oublier de remercier les participants

Bon courage

Posté(e) : 15 août 20168 a

salut,je suis entrain de faire la modif,mais je bloque au niveau de ECM ,je n arrive pas a reperer les fils a schunter le 113et38 et celui a couper 18 avez vous une photos visible avec les couleur de fils ou comment les reperer merci

Posté(e) : 16 août 20168 a

c'est bon, j'ai trouvé

Posté(e) : 2 septembre 20168 a

salut a tous super topic par contre une question peut t'on garder les injecteurs d'origine car il ne doivent pas être taré à la même valeur que ceux d'une pompe meca ??

Posté(e) : 2 septembre 20168 a

salut à tous super topic par contre une question peut t'on garder les injecteurs d'origine car il ne doivent pas être taré à la même valeur que ceux d'une pompe meca ??

oui, c'est mieux de garder ceux d'origine

Posté(e) : 3 septembre 20168 a

Hey charles est là !! salut !

Pour les injecteurs, ceux que je connais qui l'ont fait ont gardé les mêmes. Mais si tu ne fais que de changer la pompe, tu ne vas pas gagner grand chose (de leur expérience). Enfin, je ne sais pas ce que tu as fait sur le troll. Mais charles a dû le faire un bon nombre de fois, il t'en dira plus.

Bonne bricole.

Posté(e) : 3 septembre 20168 a

Pour un bon fonctionnement du moteur, il faut régler et caler la pompe comme il faut, le calage c'est celui du 61, pour le réglage c'est autre chose, j'en ai fait un bon paquet de réglage, que ce soit sur 60 ou 61 .

d'ailleurs, comme je suis connu pour cela, j'ai vu arriver un Y61 en 4.2 turbo diesel que j'ai réglé car il était vraiment poussif, maintenant la personne est satisfaite de son 4.2 TD :2 (15):

Posté(e) : 3 septembre 20168 a

Je comprends, mais c'est (ou c'était) ton métier, le simple fait de prendre une pompe méca et la mettre à la place de l'autre ne fait pas gagner grand chose, à part peut-être une conso supérieure. Il faut savoir régler tout ça.

Posté(e) : 3 septembre 20168 a

Je comprends, mais c'est (ou c'était) ton métier, le simple fait de prendre une pompe méca et la mettre à la place de l'autre ne fait pas gagner grand chose, à part peut-être une conso supérieure. Il faut savoir régler tout ça.

c'est une passion et j'en ai fait mon métier, même si aujourd'hui j'ai réduit mon taf de préparateur 4x4, je me suis rendu compte que les personnes qui savent régler les patrol se comptent sur les doigts d'une main, donc toujours dispo, mème si j'ai un autre métier totalement différent à coté !!

la pose d'une pompe méca sur le td6 permet de gagner en conso et en temps de réponse à la pédale, ensuite si la pompe est bien réglée, on gagne en performance et en conso, cependant il y a quelques patrol qui avec boitier marchent très bien et je refuse d'y poser une pompe méca, c'est le cas de zebebert et d'autres

Posté(e) : 4 septembre 20168 a

Et peux-tu nous dire avec quel boitier ?

Je pense que ceux qui mettent une pompe méca cherchent plus à virer la partie électronique de leur troll.

Posté(e) : 3 juillet 20177 a

Bonjour, je ne sais pas si je pose la question au bon endroit, je vais surement me faire engueuler :D

Je suis en train de faire le changement pour passer sur mon TD6 long de 98 de pompe éléctro à pompe méca.

J'ai acheté une pompe de Y60 en bon état d'occaz et je me suis inspiré du guide du forum pour le remontage (enfin mon mécano)

La question est : est-ce que le pignon de pompe est le même sur une méca que sur une électro ? Car le gars m'a vendu la pompe méca sans pignon et je ne sais pas si ça joue sur le réglage ?

La bestiole a redémarrée mais ça fumouille et le calage semble difficile, alors j'ai un doute (mon mécano) sur ce pignon avant de chercher ailleurs.

Pour info j'ai remplacé tous les injecteurs donc plus d'injecteur pilote, est-ce un problème ?

Merci d'avance pour vos éclaircissements 2%20%285%29.gif

Modifié 3 juillet 20177 a par Seb mytrol

Posté(e) : 3 juillet 20177 a

Désolé, moi je ne sais pas.

Je sais que certain passent des pièces de pompe de 61 sur celle de 60 mais je ne peux pas te dire pour ton "pignon".

Ton mécano est sure de ses réglages ?

Modifié 4 juillet 20177 a par Rooky

Posté(e) : 3 juillet 20177 a

Référent Mécanique

la pignon n'a aucune raison d'être différent

L'injecteur pilote n'a plus de fonction avec une pompe mécanique

Pour le calage il faut le faire en tâtonnant, bon courage

Posté(e) : 4 juillet 20177 a

Merci pour la réponse ça m'est très utile, désolé pour les deux posts je n'ai pas encore l'habitude du forum.

Pour le réglage mon mécano me dit qu'il faut peut-être prévoir de décaler la distribution ? mais je lui ai fait remarquer qu'il fallait peut-être remonter le reste c'est-à-dire l'échangeur du turbo, le filtre à air... pour affiner ce fameux calage de la pompe.

Est-ce qu'à tout hasard ce décalage de la distribution peut s'avérer nécessaire pour obtenir un bon réglage ?

Il me dit également qu'il ne veut pas toucher aux vis de richesse gasoil et autres sur la pompe car c'est réglé en usine et généralement on y touche surtout pas...

Posté(e) : 5 juillet 20177 a

Référent Mécanique

avant de toucher à ces vis il faut déjà tout mettre d'équerre

Tu ne touches surtout pas à la distribution, mais tu tournes légèrement la pompe, dans un sens ou l'autre, sur sa bride afin de trouver le fonctionnement optimum !

La méthode sur un Y60 qui doit te servir de point de départ

Posté(e) : 5 juillet 20177 a

Super ! Merci Pierre, on avance...sans vouloir faire de jeu de mots !

Posté(e) : 5 juillet 20177 a

Imagine à combien de troll tu as évité la casse pierre :2 (15): .

Posté(e) : 24 juillet 20177 a

Bonjour me revoilà suite à mon post ci-dessus, ça n'a pas vraiment avancé... deux semaines que mon mécano essaye de trouver la solution, je récapitule : pompe méca posé le troll démarre, branchement à part borne 38 ou 20 de l'ecm ok (on a branché direct à un + après contact), voyant préchauffage ok, branchement électrovanne ok.

Réglage de l'avance difficile apparemment, car mon mécano n'as pas le comparateur...

Pour la durite qui part du haut de la Pompe méca elle a été relié par un T à la durite qui va au West-gate.

J'ai relu en long en large et en travers à peu près tous les posts du site sur ça je pense donc que tout est correcte au niveau branchement.

Résultats le troll démarre mais ne monte pas au-delà de 2500 tours, il roule un peu ensuite il s'arrête !! :2 (24): Après tripotage pompe, il redémarre, mon mécano devient fou il m'a dit que la pompe avait peut-être un problème je n'en crois rien, j'ai contacté le vendeur qui est un trolleur très sympa il m'a assuré quelle fonctionnait très bien (de toute façon j'ai aucun recours...).

Les 6 injecteurs ont été changés il n'y a plus d'injecteur pilote pour info.

J'espère que Charles31 ou Pierre Grosjean pourront éclairer mes lanternes car je suis bloqué pour avancer sur la prépa du troll.

Je n'ai pas de mano de réglage turbo et je n'ai pas encore connecté l'interrupteur pour le ventilo de IC (ça je pense que c'est secondaire ?).

Je précise que pour faire le réglage mon mécano ne remonte pas systématiquement l'intercooler et ne branche donc pas les durites, il me dit que ça n'a aucun effet sur le réglage...

Mon mécano me demande comment le troll peut se mettre en super dégradé s'il n'y a plus d'électronique ?

Merci d'avance ça commence à être l'enfer

Posté(e) : 26 juillet 20177 a

Bon, tout le monde est en vacances à ce que je vois :2 (15):

Posté(e) : 28 juillet 20177 a

Référent Mécanique

la courroie de la distribution est bien sur ses repères ?

Posté(e) : 28 juillet 20177 a

Oui la distribution est bien calée sur les repères il y en a deux et ça il y a pas de problème on peut pas se tromper. J'ai récupéré le troll avant-hier départ du garage 1 km plus loin il s'arrête il broute d'abord et ensuite il s'arrête il redémarre Par à coups mais aucune puissance, on sent qu'il manque de carburant. Après avoir pomper la pompe à gasoil manuellement il redémarre fait quelques dizaines de mètres et se retrouve de nouveau au ralenti à la limite de caler bref l'enfer je suis rentré chez moi 4 km en une demi-heure en jouant entre la première et la seconde... je dois trouver un réglage minimum pour pouvoir rouler et l'emmener chez un dieseliste. Je n'arrive pas à comprendre ce qui se passe. Je vais repartir à zéro faire le pont entre 113 et 20 couper 18 brancher la sonde de l'IC, essayer de jouer au minimum sur le réglage de la vis arrière pompe pour le carburant et démonter la came c'est-à-dire le LDA je crois, pour voir si tout est OK à l'intérieur. Je vais aussi acheter un mano pour voir la pression du turbo car j'en ai pas et mon mécano m'a dit que ce n'était pas réglable sur mon TD6. Bref sans être mecano mais plutôt têtu, j'espère pouvoir réussir à le faire au moins rouler à une vitesse correcte pour le déplacer. Merci pour les conseils

Posté(e) : 28 juillet 20177 a

Référent Mécanique

ta pompe manque de débit de carburant

Tu ne peux pas mettre un petit réservoir directement en charge sur la pompe ?

Il n'y aurait pas un petit filtre dans le banjo sur la pompe et qui serait bouché ?

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