bonjour,

je voudrais savoir à combien "s'enclenche" le turbo sur vos 60 ?

j'ai l'impression que le mien est trés tardif et poussif.

 

merci d'avance à tous

j'ai fait la mesure du turbo, bien ou pas j'en sais rien. mais j'espére m'être planté car au maxi j'obtiens une pression de 0.3 bars en charge.

 

qu'en pensez vous ?

 

pour ce qui est du turbo, la mécanique semble bonne d'aprés un collégue avec qui l'on a regardé cette AM.

j'ai fait la mesure du turbo, bien ou pas j'en sais rien. mais j'espére m'être planté car au maxi j'obtiens une pression de 0.3 bars en charge. Pour ce qui est du turbo, la mécanique semble bonne d'aprés un collégue avec qui l'on a regardé cette AM.

Tu peux nous dire comment cette mesure a été faite . Car 0,3 B c'est manifestement pas bon ! C'est turbo à changer ou mesure à refaire

J'ai un collégue de travail qui est en principe assez calé en méca auto qui m'a prété un mano 1b.

je l'ai raccordé sur le waste-gate en dérivation pour lire le mano depuis l'intérieur en roulant.

Le seul souçi c'est que je n'ai pas pu assurer une étanchéité à 100% du montage. normalement c'est bon mais.....

 

 

 

 

par contre j'ai eu des depressions, de l'odre de 0.1 bar environ.

 

qu'en pensez vous? je pense chercher un systéme + fiable demain pour faire mes mesures. (eviter d'éventuelles fuites)

Il ne te faut pas de fuite sur ta prise de mesure, sinon celle-ci est complètement fausse.

Il ne te faut pas de fuite sur ta prise de mesure, sinon celle-ci est complètement fausse.

 

et ce qui m'inquiéte ou me rassure un peu.....

 

demain je prends des éléments plus fiables.

rassure moi tu fais bien tes éssais en roulant ??

 

Question c*n mais ça coute rien de la poser.

rassure moi tu fais bien tes éssais en roulant ??

 

Question c*n mais ça coute rien de la poser.

 

wi wi, mais je viens de voir que j'ai une durite du gr légérement percé,affaire à suivre

Salut

Je viens également de réparer une durit qui avait pété: L'avait plus de pèche du tout le Gr. Cette durit viens de la partie où est branché le cable d'accélérateur et est connectée à l'autre bout sur un T sous le turbo. Je sais pas quelle est sa fonction mais ça roule mieux quand c'est pas cassé.

j'ai également changé 2 durites dans le doute.

Pour l'instant ça va un peu mieux, faut peut être le régler un peu maintenant

Salut

Je viens également de réparer une durit qui avait pété: L'avait plus de pèche du tout le Gr. Cette durit viens de la partie où est branché le cable d'accélérateur et est connectée à l'autre bout sur un T sous le turbo. Je sais pas quelle est sa fonction mais ça roule mieux quand c'est pas cassé.

 

C'est la durit qui relie la LDA ( coté pompe go ) et le turbo.

 

Elle sert à donner l'info entre le turbo et la pompe .

 

Super importante à bas régime...

Ah, c'est ce truc là la LDA.

Me coucherai moins bête ce soir

Ca fait au moins trois foi que ce foutu tuyeau y pète. Prochain coup je met tout en rigide inox. Le bout que j'ai réparé est en inox; le diamètre est pas tout a fait le même que celui de la durite, mais je pense que ça a pas une grande importance. (il est plus grand)

 

Merci A+

Bonjour

 

J’ai tout lu j’ai presque tout compris mais j’ai encore des questions pour les proS

Moi j’ai voulu augmenter la pression du turbo pour prendre de la puissance comme la pompe à injection et régulée par une membrane ( LDA ) .

J’ai donc calé le vérin de la soupape de régulation du turbo (avec des rondelles car pas de réglage à vis)

Pas de résultat probant

(Je pense que la valve sur le collecteur d’admission limite la pression haute du turbo

(Soupape de sécurité) ?? Oui ou non

 

Bon pour la pression c’est foutu, il reste la LDA pour la plage de fonctionnement optimum

(Gagne en couple en ‘’déclenchant’’ plus tôt)

 

Donc comme je n'ai pas d'échangeur air /air seul le réglage du ressort de la LDA et nécessaire

( combien de cran ??? Pas 11 , mois non ???