sacré chantier

 

bon courrage

salut bon courage pour ton boulot

slt

 

merci a tous pour vos encouragements

 

a+

domdom

bon courrage pour la suite

faites cela avec des superbes photos que l on puisse se documenter chapeau l entreprise

 

slt Pierre

 

ils sont tous comme ça !

 

t'en penses quoi ??

 

merci

a+

domdom

 

bsr...

 

au vu des pistons : moteur trop froid car segmentation bloquée.

 

voir s'il n'y a pas de glaçage des cylindres.

 

A+

n'oubli pas a ton pote car il fait soif des fois courage a vous pour dimanche

ça me rappel quelque chose.... ?!!! ? , non ?

 

je suis passé par là.....

 

je pense que le déglaçage et un surfaçage du plan de joint de culasse ne serait pas inutile à ce niveau de réparation...., minimum le déglaçage pour permettre au film d'huile d'accrocher......

Courrage ; Mais la cause du problême a t elle été identifiée ?

ça serait con de faire ça pour rien

En tout cas chapeau pour la motivation

 

slt Pierre

 

ils sont tous comme ça !

 

t'en penses quoi ??

 

merci

a+

domdom

 

bsr...

 

au vu des pistons : moteur trop froid car segmentation bloquée.

 

voir s'il n'y a pas de glaçage des cylindres.

 

A+

 

slt

 

le déglacage est prévu : j'ai acheté un rodoir avec des pierres en 220 car effectivement il y a un glaçage.

 

mais que veux-tu dire par moteur "trop froid"

 

a+

domdom

et un rodoir ça vaut combien ???

Par trop froid je veux dire qu'un moteur pas assez sollicité ne monte pas suffisamment en T° dans les chambres de combustion et de ce fait la calamine ne "brûle" pas et vient encrasser le piston et les gorges des segments !

En agriculture les moteurs à refroidissement par air qui n'étaient pas fortement sollicités de par les travaux qu'on leur demandait se calaminaient et il fallait les "ouvrir". A la ferme on a eu deux de ces moteurs mais jamais de calamine car ils étaient menés au max de leur possibilités ! ils ont eu une très très bonne fiabilité

 

slt Pierre

le rodoir pour un ø 85 ça vaut 35 euros.

 

Merci pour tes explications de moteur froid

 

ceux qui me connaissent savent qu'en TT je suis plutôt sur le couple que dans les tours ........................enfin jusqu'au moment où faut y aller , hein Dan77....................Fublaines porte encore quelques traces

sur route je conduis normalement , il est vrai plus près du sous regime que l'inverse , est-ce ça ???

 

a+

domdom

bonjour

super boulot

je suis comme toi mais avec un toy

pourrais tu me dire ou tu as acheter le rotor.

il m'en faut un pour le toy

merci

bonjour

super boulot

je suis comme toi mais avec un toy

pourrais tu me dire ou tu as acheter le rotor.

il m'en faut un pour le toy

merci

 

slt

 

 

là :

http://www.chef24.com/boutique/fiche_produit.cfm?type=2&ref=BGS1157&code_lg=lg_fr&pag=1&num=0

 

a+

domdom

merci

toujours aussi rapide les reponses

toujours nickel pour l'entraite

si tout le monde pouvais etre pareil quel bonheur de faire parti de se groupe

merci

a bientot

Chez Summit aussi les rodoir sont dispos, mon pote en a un

salut. pourquoi operation a coeur ouvert

sur hdj 100 de 87000km

j'ai eu un probleme avec une visse de retour de gasoil qui se trouve dans le cache culbuteur

la vis c'est devise et plus de retour dans le reservoire mais dans le moteur

huile +gasoil+niveau j'ai 2 pistons qui on recu pas de chauffe moteur

un petit emballement jusqu'a 5000tr sur 20 metres

Je vais changer les 6pistons +les segment et voila

ohlala... bonne chance alors pour cet reparation

merci

Oups j'arrive tard pour te souhaiter bon courage Dom

 

 

le coup de la calamine je connais sur les tracteurs en agricole

 

 

 

courage Dom et gros bisous chez toi

 

 

Pascal

Salut et bon courage à toi!!

Il y a quelques temps, un membre du forum a présenté de photos de sa culasse (Y60 ou Y 61 TD6, je ne me souviens plus), avec des fissures entre les soupapes. Quelqu'un est intervenu en disant que la présence de ces fissures ne voulait pas forcément dire que la culasse était HS, et qu'il fallait la faire éprouver avant tout ????

Bon, toi, d'un autre côté, tu vas partir avec un bas moteur neuf, donc il vaut mieux que ta culasse soit "comme neuve".

bon courage Dom et tiens nous au jus en tous cas ton reportage est impec

Salut et bon courage à toi!!

Il y a quelques temps, un membre du forum a présenté de photos de sa culasse (Y60 ou Y 61 TD6, je ne me souviens plus), avec des fissures entre les soupapes. Quelqu'un est intervenu en disant que la présence de ces fissures ne voulait pas forcément dire que la culasse était HS, et qu'il fallait la faire éprouver avant tout ????

Bon, toi, d'un autre côté, tu vas partir avec un bas moteur neuf, donc il vaut mieux que ta culasse soit "comme neuve".

 

slt

 

j'avais un peu de LDR dans le cylindre où il y a une fissure entre les soupapes de la culasse .......................................

 

 

 

désolé pour la luminosité mais on bosse à la bougie ..................récession oblige

 

+ Les soupapes HS, tous les guides avaient un jeu ENORMRE, etc ......

j'avais pour plus cher en pièces détachées qu'une culasse neuve

 

a+

domdom

slt à tous

 

 

la suite.............................

 

Contrôle du jeu aux soupapes :

 

Mise en place de " bouchons "en bois pour proteger le villo :

 

voila , prêt pour le coup de rodoir :

 

et hop , on déglace les cylindres :

 

l'ensemble piston-segments-bielle-chapeau-axe prêt à être monté :

 

mise en place des coussinets de bielle (coté tête) :

 

on compresse les segments avec l'appareil qui va bien :

 

mise en place de l'ensemble dans 1 cylindre :

 

on " tapotte "sur le piston pour le faire descendre :

 

arrêt sur image au niveau du 1ier segment pour bien comprendre :

 

Phil passe dessous pour mettre les chapeaux de bielle :

 

contrôle du depassement des pistons (pour déterminer le joint de culasse ):

 

 

mise en place du joint de culasse :

 

début du serrage de la culasse à la clé dynamo :

 

 

fin du serrage de la culasse à la clé angulaire :

 

calage de la distribution avec courroie neuve :

 

 

ensuite on est passé au remontage des collecteurs , durites de turbo , l'aimentation en GO , le carter inférieur du moteur avec l'aide d'Olive , etc....

 

 

 

voila , la partie moteur est donc normalement terminée ! !

 

a+

domdom