Bonsoir.

je souhaite modifier l'échappement de mon y61 3.0 de 2005 en supprimant le catalyseur et un des 2 silencieux. Dois-je supprimer de préférence le silencieux intermédiaire ou bien celui en bout de ligne d'échappement.

Quel est le meilleur compromis entre gain de puissance et bruit.

Merci d'avance pour vos conseils.

Gain de puissance ... certainement pas sauf dans ta tête. Par contre tu décales un peu la courbe de couple vers le haut

Gain de puissance ... certainement pas sauf dans ta tête. Par contre tu décales un peu la courbe de couple vers le haut

merci pour ta reponse, alors je crois que je vais oublier cette modif.

Pour moi avec la ligne complète inox je suis sur d'avoir plus de chevaux Pierre ...

 

Il monte bcp plus vite dans les tours et l'aiguille du compte tour entre deux vitesse redescends bcp moins vite !

 

Edelweiss 60 qui a mis la même ligne que moi ou presque trouve aussi qu'il y a un sacré changement.

Jeff,

 

As-tu vérifié si tu avais perdu en couple ?

 

Pich

Oui rien perdu pour moi en tout cas ... en 3ème à 1100 il repart sans retrograder !

tu as décalé ta courbe vers le haut et donc tu as un moteur plus typé GTI ... c'est ce que j'ai dit et maintiens

Pour la puissance mis à part un passage au banc ...!

La puissance c'est le couple multiplié par les tours/mn (le tout divisé par une constante) et donc si tu gagnes 1000 T/mn et perds un peu de couple il y a élévation de la puissancee

merci à tous pour vos réponses.

Moi je cherche juste un peu plus de nervosité pour mon trol, donc vous me conseillez plutôt quoi, ligne échappement ou boitier additionnel.

Les deux !

Les deux !

Pareil

peut-être que nos vieux pot s'encrassent , finnissent pas se boucher donc pas étonnant quand le remplaçant surtout par un inox bien lisse , on resent une différence . c'est du vécu sur un vieux samourai

merci pour vos reponses. Je vais commencer par commander un boitier additionnel artechnology et pour l'echappement on verra plus tard. Pour ce qui est du boitier artechnology, est ce que quelqu'un connait un distributeur serieux de ce produit?

Pour ce qui est du boitier artechnology, est ce que quelqu'un connait un distributeur serieux de ce produit?

Oui : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=52939

Partenaire de PGR !

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par contre je regardais la marque du tiens, jeff, et il y a 2 sortes pour le 3.0 L Di, le 158 et 160cv, et une autre pour le 3L common rail.

Quand le moteur a été sujet à la campagne de rappel, quel est donc le moteur qu'on a, le 158cv ou le 160cv

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Merci jeff je vais appeler dès demain pour voir si le boitier est dispo assez rapidement.

Docteur s mécanique je ne veux absolument pas mettre en doute vos connaissances.

 

Mais je pense effectivement que si toutes la chaîne d'alimentation et d'évacuation du moteur a été modifiée il y a un gain.

 

Je m'explique comme je l'ai déjà dit,j'ai fait de la prépa moto et travail sur banc et il doit y avoir une légère ressemblance avec nos trol

 

donc si l'injection a été optimisée que l'admission d'air a suivi et que l'on rajoute une ligne inox qui permet une meilleur évacuation des gaz donc par la même un meilleur taux de remplissage.

 

Il y a non seulement déplacement de la courbe de couple et de puissance, mais aussi un gain appréciable sur un moteur de grosse cylindré unitaire.

Ce qui pour moi devrait se traduire par + ou- une dizaine de chevaux din ce qui cumulé avec ce déplacement de la courbe permet un ressenti beaucoup plus important et un agrément de conduite supérieur ainsi qu'un temps de réponse à l'accélération bien moindre.

ce qui ne veut absolument pas dire qu'une ligne à elle seule peut apporter un gain significatif

c'est l'arbre à cames qui permet en premier un bon remplissage ..

et cet aprè-midi Vetel a eu une fuite sur une sortie d'échappement ... de suite perfs en baisse et il a rétrogradé !

 

Toutes ces modifs sont empiriques et l'Esprit du troll n'est pas dans la puissance en haut avec déplacement du couple. Mais chacun fait comme il veut

Tu parles de travail au banc sur tes motos et pour la compet je suppose (2 remps ou 4 temps ?)

Papy a fait des essais au banc et si tu fais une recherche tu verras ses conclusions

merci pierre pour tes precisions. conclusion, si je met un boitier additionnel et que je ne fais aucune autre modification, la courbe du couple va t'elle aussi etre deplacee vers le haut ou bien aurai-je simplement un peu plus de couple a bas regime. car c'est vraiment ce que je recherche un peu plus de peche a bas regime.

il faut que tu demandes au concepteur, lui seul sait ce qu'il a privilégié

 

Suite pour Range :

 

le troll a un moteur diesel et turbo donc il a toujours son plein d'air et le remplissage n'est pas le problème

il faut que tu demandes au concepteur, lui seul sait ce qu'il a privilégié

 

Suite pour Range :

 

le troll a un moteur diesel et turbo donc il a toujours son plein d'air et le remplissage n'est pas le problème

 

Je ne veux pas vous contredire mais le turbo na fait pas tous mais nous pourrons en débattre bientôt.

 

Quant à la ligne de Jeff j'ai un ami qui l'a monté sur son troll et passé au banc chez un préparateur Allemand bien connu et bien gain, de 11 cv din et au début de la courbe et non en haut.

 

Il a fallu pas mal de temps à beaucoup de motoristes pour se rendre compte qu'un bonne ligne permet une meilleure évacuation des gaz et que par la même il ne reste plus de gaz imbrulés dans les chambres même avec un turbo et j'ai pu le vérifier avec système air-flow colorimétrique en atelier de test

Dernière petite chose comme je disaist à certain de mes clients qui fabriquaient eux-même leur échappement et qui au final avaient moins de chevaux que d'origine.

 

On ne fait pas de longues années d'étude pour être ingénieur, comprendre le fonctionnement d'une ligne et passer des mois à la concevoir pour rien.

Papy Mouzo ing motoriste aussi chez un constructeur auto a mis son 3,0 sur un banc et a mesuré, en l'absence du cata, une perte de couple et déplacement de celui-ci vers le haut..

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=42517&start=0

 

D'autres parlent de contre-pression qu'il ne faut pas réduire (ce qui n'étonne) tu en penses quoi ?

 

J'ai aussi testé en Kart 2 temps (125 cm3) et il est clair que je gagnais sur un tour plus de 3/10 rien qu'en changeant l'échappement ... Mais le 2 temps c'est autre chose .. que de souvenirs et quelle pêche

D'accord avec vous pour le cata.

 

Par contre le 2 temp tous un poème je ne croi pas qu'il y est moteur plus sensible a un mauvais echappement.

 

A la grande époque des 4 cylindre au carré ou en v en grand prix moto,les équipe avais avec eux plusieurs échappements ,et je me rappelle une théorie plus ou moins fumeuse mais qui est en gros la réalité ,plus un echappement est long sur un deux temps plus tu gagne et plus le moteur a de la gnac et plus il est cour et plus tu as les watts dans les tour mais bien sur en en laissant par la meme quelque uns sous la selle .

 

En fait sur un deux temps a besoin 'dune zone d'accumulation des gaz a basse température pour créé une dépression qui permet une sorte de venturie qui améliore l'évacuation des gaz.

 

Et s'est pour cella que certain on créé l' y-p-v-s ou l'attac système de valve a l'échappement qui ne libère les gaz que sous pression et a haute température.

Ce qui ne m'empêche pas malgré mon jeune âge de préférais la conduite d'un 500 h1 mach1 a une 500 rdlc

Petite correction de ma part d'accord avec vous pour le cata mais une ligne donc tout un ensemble, le fait de supprimer le cata est corrigé par le reste du travail sur la ligne.