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Y61 : mon 3.0 l ne démarre plus

Par stephan20
dans Pannes mécaniques

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Non Pierre il ne s'agit pas de mon ancienne pompe, c'est un échange standard, le n° est diffèrent j'ai vérifié ...

En passant chez nini, ce soir, le gars me dit de repasser la valise "il faut chercher plus loin" sympa s'il m'annonce que c'était un fil coupé alors qu'il m'a fait changer la pompe :2 (10):

Pour le gasoil, le filtre est plein, la pompe aussi, on a même dévissé la vidange elle se vide ... mais rien ne sort ...

 

Tu me parles du capteur de vilo ? qu'est-ce ?

 

Enfin, peux-tu m'expliquer si "en cas d'un décalage" du gasoil devrait quand même sortir en actionnant le démarreur ? peut-être pas pour le faire démarrer mais devrait sortir non ?

merci à toi

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    Encore une fois merci Pierre pour ta doc...

     

    Je résume, corrige_moi s'il le faut :

     

    A supposer que la pompe "fonctionne" après l'échange standard ... et remontée correctement. Et puisque le gasoil ne sort pas :2 (10): on s'orienterait donc plus vers un problème électrique/électronique :2 (18):

     

    Ceci est-il détectable par la valise, reinitialisable :2 (18): ou que faudrait-il changer alors ? dans quel ordre de prix :2 (18):

    Je viens de confier le troll a nissan avec les 2 clés passage demain à la valise ...

     

    D'autre part j'ai lu dans les procédures suite à l'erreur P3-LIGNE COM POMP (EC-1172 à 1176) que la pompe est le diagnostic final mais toutes les étapes intermédiaires sont-elles susceptibles de donner le même message final :2 (18):

    Dans ce cas, les possibilités intermédiaires sont-elles d'ordre électrique/électronique :2 (18):

     

    merci je ne sais si j'ai été clair...

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    Bon je n'ai pas le nouveau diag dans les mains mais en substance ... le problème s'aggrave plus d'aspiration gasoil ... parait-il :2 (11):

     

    Donc pompe :2 (18):

    Calage distri :2 (18):

    ECU-ECM :2 (18): dans ce cas quel type d'erreur :2 (18):

    merci Pierre

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    pour te répondre il faut que je relise un peu la doc ...

    Mais ton mécano a bien immobilisé l'engrenage ou pas ? il faudrait en être certain afin d'éliminer cette supposition est déjà arrivé à d'autres et le troll ne démarre pas !)

     

    Les lignes entre la pompe et le relais et l'ECM sont sous surveillance

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    Les lignes entre la pompe et le relais et l'ECM sont sous surveillance

     

    Je ne suis pas certain de bien interpreter cette ligne ci-dessus...est-ce que cela voudrait dire que si le pignon a mal été immobilisé donc mal remonté cela entraine un"defaut " de communication ECM/pompe :2 (18): et pas de gasoil en sortie :2 (18):

     

    Enfin , je m'excuse de toutes ces questions:

    :2 (12): Si l'ECM ou ECU était HS est-ce que la valise donnerait un défaut, si oui lequel?

    :2 (12): as-tu la manip détaillée pour recaller tout çà :2 (18):

     

    merci a toi pierre

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    Enfin , est-ce que les "non-demmarrage succéssifs" de ces qlq jours sont enregistrés et peuvent ou pourront être une cause de non demarrage sans repasser par la valise... :2 (18):

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    Diagnostique tombé

    P6-vanne fuite ! 3286 !

     

    A vos commentaires ....

     

    :2 (12): montage calage pompe

    :2 (18): pompe défectueuse :2 (18):

     

    Vérification ECM OK, recodage clé /nats ok

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    merci pierre

    donc on redémonte et comment vérifier le calage du pignon, s'il est décalé comment revenir à "zéro" stp

     

    Dans ce cas si j'ai bien compris si décalage je peux avoir ce code erreur P6 ? ou est-ce que je change la pompe ?

    @+

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    D'après les explications données par le chef méca de chez Nissan ce matin, il s'agirait d'un défaut d'aspiration ... .c à d que la pompe ne "pompe pas", avant le P3 c'était un problème de distribution de carburant ... est-ce que j'interprète bien... :2 (18):

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    • Posté(e) :

    il y a les meme types de pignons à "dentures décalées" par des ressorts sur la distribution par cascade de mon 750 VFR Honda, le but est de reduire le jeux de fonctionnement, et donc les bruits, au lieu de mettre des pignons à taille "helicoidale" plus chers ,mais provoquant des efforts axiaux :2 (22):

     

    par contre chez Honda, pas besoin de bloquer les dentures pour depose :2 (15):

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    • Posté(e) :
    merci pierre

    donc on redémonte et comment vérifier le calage du pignon, s'il est décalé comment revenir à "zéro" stp

     

    @+

     

    Je vois que tu galères.

     

    De mémoire, il me semble qu'il "suffit" d'enlever la volute et la courroie pour accéder au regard du pignon d'entrainement de la pompe

     

    A+

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    • Posté(e) :

    Suite:

    Reçu transistor commandé par le lien suivant : http://fr.farnell.com/jsp/search/productdetail.jsp?SKU=738360

    Un copain me le soude tout à l'heure ...

    J'ai dû commander dans une casse spécialisée un pignon d'entrainement de la pompe injection,

    Prix Nissan en demandant une remise, soit 10% : 189.67 € ttc

    ainsi qu'un pignon de pompe de direction, vendu forcement avec la pompe (car non détaillé par Nissan).

    Prix Nissan en demandant une remise, soit 10% : 703,45 € ttc Total: 893,12 € ttc

    Et il faut que j'aille les chercher à 50 bornes.

    Prix à la casse pour l'ensemble: 418,60 € ttc + 30 € de port Total: 448.60 € ttc (Moitié prix)

     

    à suivre ........!

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    • Posté(e) :

    Bonjour, je prends le post avec du (beaucoup) retard et une précision m'intéresserait.

     

    Pierre, dans ta première réponse (page 1), tu dis : "alors pour lever les doutes il serait utile de tenter le démarrage en le tirant avec un autre véhicule ... on saurait de suite si c'est la pompe ou autre chose"

     

    Tu veux dire que s'il démarre en tirant, ce N'est PAS la pompe ??

     

    Merci pour cette précision.

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    • Posté(e) :

    Merci bien.

    Le mien doit avoir une prise d'air...

     

    Mais je n'en dirai pas plus afin de ne pas "polluer" ce post.

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    • 1 mois plus tard...
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    :2 (25):

    Epilogue de l'histoire commencé en décembre 2010..Eh oui Soyez attentifs c'est la derniere page :2 (15):

     

    Aprés 3 pompes changées successivement, je ne sais combien de valise dans differentes concession de l'ile , le patrol ne demarre toujours pas... et vous savez quoi NINI me dit que c'est la pompe.... :2 (24):

    J'ai jeté l'éponge et vendu ce qui fut jadis un bon gros 4x4 et devenu depuis une grosse source d'emm...des :2 (22):

     

    Je tiens par ce post à vous témoigner toute ma reconnaissance pour le suivi et les conseils que chacun a votre tour vous m'avez prodigué...les solutions que vous avez proposées etc...

    Un ENORME MERCI à Pierre Grosjean pour sa disponibilité, ses conseils, son énorme livre de chevet et son expérience...on ne le dit pas assez souvent.

    Merci également à la socièté PAE qui aprés m'avoir fourni 3 pompes sans succés...m'a remboursé l'integralité du prix d'achat + un geste commercial pour les heures de mains d'oeuvre consommées...inutilement...

     

    Je me suis séparé du patrol en l'état :2 (25): :2 (25): :2 (25):

    Ne me demandez pas Alors c'est quoi la panne :2 (18): l'incompétence locale de la marque évoquée dés l'arrivée sur ce forum c'est encore vérifiée...j'ai même du acquitter une facture de changement de pignon intermédiaire (officiellement diagnostiqué comme etant la panne) + 16 h de MO soit un peu plus de 1300 euros pour RIEN et attendez, alors que j'avais demandé la restitution de lapiece endommagée.... vous savez quoi :2 (18):

    Ils l'ont perdu :2 (26):

     

    Bref on pourrait en parler des heures...la vie me fait passer a autre chose....

    Un grand merci encore, jen e vous quitte pas même si à defaut d'être à 4x4 , j'suis à quat' pattes :2 (20):

    @+

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    • Posté(e) :

    désolé que cette histoire finisse comme ça :2 (24): ,et c'est pas rassurant pour ceux (comme moi) qui ont des problèmes de démarrage à froid :2 (22):

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    • Posté(e) :

    Moi aussi, je comprends ta grande deception...Quand on achete un engin pareil, c'est un peu aussi pour sa fiabilité...

    De plus, de là a ne pas trouver l'origine de la panne, ca reste plus que décevant.

    A force de "niffler" ce site remarquable, je me demande si ces 3l ne sont pas une source d'ennuis par rapport au 6 cyl. Comme tu le dis si bien et on ne le dira jamais assez : Merci Pierre

    Je te souhaite bon courage pour la suite.

    David

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    • Posté(e) :

    Ce qui est bien, c'est que tu saches le prendre avec assez de philosophie pour en parler sereinement.

     

    Mon Y60 ne demarrait plus bien non plus aprés avoir refait le moteur, je n'avais pas trop le temps de regarder, alors je pestais, mais roulais comme ça. :2 (10):

     

    Et vous savez ce que c'était: les fils d'arrivée aux rampes de prechauffage oxydés et mal serrés.... :2 (11):

     

    Cinq minutes de boulot et depuis, c'est un régal :2 (19)::2 (19):

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    • Posté(e) :
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    Salut ...pas de serenité face à ce genre de situation mais plutôt :2 (10)::2 (10)::2 (10):

     

    Mais il faut relativiser car il ya bien pire ...et çà ... je l'ai aussi à la maison :2 (25): alors une voiture...des euros perdus :2 (24)::2 (24):

    @+

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