Bonjour a tous.

 

http://www.patrol-gr.net/le-bistrot/36049-encore-un-nouveau.html

 

ceci etait ma presentation lors de mon inscription sur le site .

 

Mon projet est simple , chassis et caisse d'origine.

modification caisse facon tray back à l australienne et mise en place de toute la partie mecanique par Karlowicz4x4 en pologne.

ce que je vous savoir c'est pour le passage au mine. je sais que c est mort en france.

serait-il possible de le faire passer au mine en pologne afin d obtenir une carte grise V8 et ensuite faire les modifs en france, comme si j achetais une caisse en allemagne ?

Ou sinon j'ai un ami qui vit en australie mais a ce moment la, il pourrait me trouver une epave la bas, recuperer la carte grise et les plaques de chassis ?

 

Merci pour vos reponses.

Quel moteur, compte tu faire installer, essence ou diesel en BVA ou BVM ?

a tu deja essayer une de leur preparation ?

les retours d' info sont assez divergents

Je compte faire installer le GM LS 7.0 de 500 chevaux pour la transmission je ne sais pas encore.

En essence bien sur.

Concernant leur préparation, ils ont l air assez sérieux ds ce qu ils font, a la vue de leur site et de leur page Facebook on peut voir qu ils ont l air de s y connaitre assez ds ce qu ils font.

Retour d'infos divergent?? Si tu pouvais me filer un lien pour lire ça, ce serait sympa.

Sinon personne concernant les mines et la mise aux normes sur notre cher territoire!!

Il ne faut pas se leurrer : quel que soit le parcours, un tel véhicule ne sera jamais utilisable légalement en France...

 

A moins de vouloir le réserver au tout-terrain sur terrains privés, et de le trimballer sur un plateau !

 

Et encore, il te faudra trouver un assureur prêt à te le couvrir, car c'est obligatoire... mais à quel prix ?

 

Bonjour la galère !

 

Réfléchis bien avant d'y laisser ta chemise (voire plus) !

Et l histoire des cartes grises étrangères.

Purée alors tu peux te faire importer un RAM SRT10 et pas modifier un patrol qui existe en V8 en Australie. C est le monde a l envers!!!!

Merci pour les réponses en tout cas.

Alors je vais faire importer un tray Back d' Australie ????

Tu peux importer un Patrol V8 d'Australie, ce sera plus simple !

 

Mais je peux te dire par expérience qu'importer une ricaine n'est pas une sinécure en termes de démarches, et coûte bonbon à l'arrivée (plus de 2000 euros de modifs en vue de l'homologation et plus de 1000 euros de carte grise, des rendez-vous avec la DREAL, la nécessité d'avoir les anciens papiers en règle....) !

Et encore, tout ça pour un véhicule "stock"...

 

Ce qui vaut le coup sur un véhicule "récent" ou de bonne valeur marchande n'est pas vrai pour tous les véhicules, et encore moins pour un qui a subi des modifications de carrosserie et de moteur !

Oui je m étais renseigner pour les américaines. Je suis conscient que ça coûte un bras plus des heures de démarches ......

Dc si je peux importer d' Australie alors ds ce cas l idée d' envoyer mon ami me dégoté une épave, l acheter, m envoyer la carte grise australienne et les numéro châssis+caisse, vous pensez que ça pourrait l faire?

A part le fait le fait qu'en Australie le volant est sensé être à droite......

 

Ils ne seront peut-être pas dupes !

 

Et ça ne change rien au fait que tu ne pourras pas passer la transformation "Trayback"...

 

La DREAL va comparer avec les caractéristiques de la version d'origine et ce sera un refus catégorique !

 

Jamais ils n'accepteront de te passer comme ça un véhicule modifié...

 

Sais-tu également qu'ils effectuent des tests de freinage, d'éclairage, du bruit et de plein d'autres choses ?

Qu'ils contrôlent le marquage "européen" des vitres et des pneumatiques ?

 

Es-tu certain que le véhicule que tu vas leur présenter sera dans les normes ?

 

Pour ma part, je suis persuadé du contraire......

Oui le freinage serait neuf et la répartition sera effectué en fonction de la puissance et du poids , l éclairage sera présent avt comme arrière.

Pas faux pour le volant, ça m étais sorti de la tête .

Mais je ne comprends pas je vois des Patrol modifié en carrosserie sur le forum et les gars sont immatriculés dc ils ont bien passé les mines ou le CT. En gros, tu peux le faire, mais il ne faut pas qu il t arrive un pépin par la suite impliquant un tiers?!!!

Exact... Et ils ont eu la CG bien avant de faire les modifs, eux........

C est a dire? Quelqu un qui modifie son long en pick-up avait déjà une carte grise avec marqué ceci dessus!!!

Comme j avais vu quelqu un de la Savoie sur le forum qui avait modifié sont long en tray Back ou bien quelqu un d' autre de Tarbes qui a modifié son long en cabine longue + tray back. Dis moi pas qu ils ont tous une carte grise pick up ou bien 2 places......

Enfin je vais me renseigner du cote de karlowicz pour voir si eux peuvent me le faire passer aux mines polonaises....

Merci GR-55 pour tes renseignements.

Non il non pas de carte grise en pick up ou 2 places c'est juste des patrols français à la base donc pas besoin de les présentaient au mine et pour le control technique il y a des controleurs qui sont trés arrageant ou je pense que beaucoup de troleur du site ce ferai reboulé vus les modifs de leurs patrols , moi le premier

C est a dire? Quelqu un qui modifie son long en pick-up avait déjà une carte grise avec marqué ceci dessus!!!

Comme j avais vu quelqu un de la Savoie sur le forum qui avait modifié sont long en tray Back ou bien quelqu un d' autre de Tarbes qui a modifié son long en cabine longue + tray back. Dis moi pas qu ils ont tous une carte grise pick up ou bien 2 places......

Enfin je vais me renseigner du cote de karlowicz pour voir si eux peuvent me le faire passer aux mines polonaises....

Merci GR-55 pour tes renseignements.

 

EN FRANCE ton projet tu l oublie si tu veut rester aux normes

 

apres pour rouler sur remorque et sur circuit avec 1 assurance PROTO no soucis

 

avec 500 cv DANS 1 PATROL POUR QU IL PASSE AU MINES tu vas pouvoir investir dans des freins disques et etriers bien + gros que l origine et en suspensions je t en parle pas

 

sans oublié que pour l homologation il te faut l AVAL DU CONSTRUCTEUR donc BON COURAGE pour cette étape

Hey Gustave. Merci pour ta réponse. C est justement toi , donc, que je citais concernant la modif carrosserie, justement comment as tu fais juste pour la carrosserie? Connaissance au contrôle technique ou bien carte grise 2 Places?

Pour le moteur c est encore un autre problème. Au pire je lui mettrais un 4.2 litres. Apres sur le projet que je souhaites , ce n est pas seulement changer le bloc moteur. Justement je veux du gros disque et de la grosse suspension et tout ce qui va avec comme modif, vu que ma base sera un châssis et caisse reconditionnés, tout le reste sera neuf, pont également. Le budget est élevé, je sais,mais les fonds commencent a être mis de coté et c est pour cela que j essaie de me renseigner ici afin d' avoir un maximum d' infos pour mener a bien ce projet.

oublie et importe un ram srt10

 

de toute façon, la chaine cinematique et le chassis du Y60 avec 500 Chevaux tu oublie d'office !

 

 

rien que pour le 4.8, la boite transfert les ponts les arbres les freins sont plus gros et de base il n'y a que 240 chevaux

Justement J ai vu sur site de karlowicz qu ils ont également les transmission adéquate au moteur, et importent des ponts renforcés de chez Mark4WD donc je pense que les autres pièces suivent pour subir la puissance, apres si il faut renforcer le châssis, ils le feront. Les mecs ne font que ça, de changer des moteurs pour greffer des v8. Leur prépa sont plutôt propre et ça a l air de fonctionner.

Au pire si les 500 chevaux sont trop brutal pour le châssis suivant leur conseil alors j adopterai la version Td de 300 ch.

Mais pour ces renseignements je me tournerai vers eux.

Donc si j ai bien compris ton projet

 

tu demarre sur un patrol Y60 long 1992 diesel

 

tu envisage un moteur essence US de 500 ch

avec sa boite et ses transmissions

des ponts qui encaissent cette puissance ( dana 60 ?, 14 bolt ? dana70 ?) car rien chez mark4wd en pont lourd AMHA

seulement des ponts portiques des couples court et des ratios court de BT

 

reste a regler les problemes de suspensions de rigidité du chassis et une bonne dose de mise au point de ce joli puzzle

 

franchement bon courage, j' ai hate de voir la suite, fait nous un joli reportage avec de superbes photos

 

 

 

 

PS

 

pour le swap d'un moteur us dans une caisse de patrol prend contact aves thier il a effectué cette demarche il y a quelque temps, mais depuis il a revendu le patrol et a priori roule en pick up chevrolet V8

C'est tout-à-fait ça....

 

Et prix de revient final : le prix d'un Dodge RAM SRT10 neuf et homologué !

Avis d'un Suisse:

 

pour nous, importer une véhicule de Californie (apparemment les normes les plus sévères des USA) c'est assez facile.

 

http://www.ge.ch/san/doc/importation_d_un_vehicule.pdf

 

4. Importation sans statut particulier

Documents nécessaires au contrôle du véhicule :

z Attestation d'assurance d'une compagnie enregistrée en Suisse;

z Formulaire 11.08 ou 11.010 délivré par les douanes;

z Rapport d'expertise (form. 13.20A) muni du timbre de la douane;

z Pour les véhicules déjà immatriculés, la date de la 1ère mise en circulation (pas la date de construction ni

celle de vente) figurant sur le certificat original d'immatriculation, par exemple <<Registration card>> pour les

véhicules en provenance des USA. Si la date de 1

ère

mise en circulation n'est pas disponible sur la registration

card, il est nécessaire de fournir une copie certifiée conforme de la "DIVISION MOTOR OF VEHICLES" de

l'Etat américain de 1

ère

mise en circulation. Le site internet http://www.carfax.com peut vous aider à trouver cette

information.

z Fiche d'entretien antipollution établie en Suisse avec le test effectué, comportant les inscriptions nécessaires

pour les voitures automobiles dont la 1ère mise en circulation est ultérieure au 1.1. 1976 (source : Auto-3

Suisse, http://www.auto-suisse.ch, Association des importateurs suisses d’automobiles, case postale 5232, 3001

Berne ou un représentant de la marque en question);

z Données techniques du véhicule, soit moteur (cylindrée, puissance, régime de la puissance nominale)

indications concernant le poids garanti et la vitesse maximale. Les valeurs doivent provenir des documents

suivants : attestation du constructeur du véhicule ou du détenteur de la réception par type suisse, certificats

étrangers d'immatriculation, Fahrzeugbrief allemand, note descriptive, plaquette du constructeur, notice

d'utilisation;

z Preuve de conformité attestant que les prescriptions suisses sur les gaz d'échappement et sur le niveau

sonore en vigueur lors de la première mise en circulation sont bien respectées au moyen de :

- réceptions partielles CE ou,

- de l'attestation du détenteur de la réception par type suisse ou,

- de rapports d'expertise d'organes de contrôle officiels mesure des gaz d'échappement effectuée par l'école

d'ingénieurs à Bienne (tél: 032 321 66 80), mesure du niveau sonore effectuée le Dynamic Test Center (DTC)

à Vauffelin (tél: 032 321 66 00), ou par le service des automobiles du canton de Vaud (tél: 021 316 82 10) ou

du canton de Fribourg (tél: 026 484 55 55).

z Le détenteur doit apporter la preuve que son véhicule satisfait aux normes de la Communauté Européenne

concernant

Entrée en vigueur

Véhicule neuf: date importation.

Véhicule d'occasion: date de 1ère immatriculation.

 

La protection des occupants en cas de collision frontale.

Directive 96/79 CEE. Règlement 94 ECE et La protection des occupants en cas de collision latérale.

Directive 96/27 CEE. Règlement 95 ECE: au 1er juillet 2007

 

Le recyclage et valorisation des éléments du véhicule.

Directive 70/156 version 2005/64 :15 juillet 2010

 

5. Importation des USA sans statut particulier (complément au chiffre 4.)

Pour les voitures automobiles légères à moteur à essence qui remplissent les prescriptions américaines ou

californiennes sur les gaz d'échappement, le signe d'identification apposé par le constructeur (vignette des gaz

d'échappement) est reconnu comme preuve de conformité pour que les prescriptions suisses sur les gaz

d'échappement sont bien respectées dans les cas suivants :

z Voitures de tourisme dont le poids total excède 2500kg ou avec plus de 6 places assises (conducteur inclus)

ainsi que les voitures de livraison et les minibus s'ils sont conformes aux prescriptions américaines ou

californiennes sur les gaz d'échappement pour les véhicules utilitaires légers (light duty trucks) à partir du

modèle 1995;

z Autres voitures automobiles légères si elles sont conformes aux prescriptions américaines ou californiennes

sur les gaz d'échappement pour les voitures de tourisme (passenger car; new motor vehicles) à partir de

l'année du modèle 1995.

De tels véhicules sont munis d'une vignette dans le compartiment moteur. Elle porte le titre <<VEHICLE EMISSION

CONTROLE INFORMATION>> et contient entre autres, le nom du constructeur du véhicule, la cylindrée, la

désignation du moteur, diverses indications sur le réglage du moteur et l'année du modèle ainsi que la confirmation

que le véhicule remplit les prescriptions correspondantes sur les gaz d'échappement. La preuve de conformité que les

prescriptions sur le niveau sonore sont respectées doit être présentée.

En outre, il y a lieu de vérifier que ces véhicules provenant des USA soient pourvus :

z de pneumatiques adaptés à la vitesse maximale possible du véhicule;

z d'un pare-brise en verre feuilleté;

z d'un indicateur de vitesse mentionnant également les km/h et adapté à la vitesse maximale possible; 4

z d'un système d'éclairage (indicateurs de direction et catadioptres inclus) présentant l'identification<<SAE>>

ou <<DOT>>. L'implantation prescrite, la couleur et le branchement doivent être conformes aux prescriptions

européennes. Les feux à décharge de gaz (Xenon) doivent être pourvus de système de lave-phare ainsi que

d’un correcteur de niveau automatique selon les prescriptions européennes.

z dès le 1

er

octobre 2004, tous les sièges dirigés dans le sens de marche doivent avoir des ceintures de

sécurité à 3 points d’ancrage.

Dans le cas ou il existerait des prescriptions Américaines équivalentes aux normes CE exigées, les

attestations correspondantes pourraient être reconnues pour l'immatriculation. La preuve de l'équivalence doit

être fournie par le requérant, par exemple au moyen d'une déclaration d'un organe compétent au niveau

Suisse pour l'expertise correspondante (DTC http://www.dtc-ag.ch/typo3/index.php?id=8&L=1)

Tu peux importer un Patrol V8 d'Australie, ce sera plus simple !

 

Mais je peux te dire par expérience qu'importer une ricaine n'est pas une sinécure en termes de démarches, et coûte bonbon à l'arrivée (plus de 2000 euros de modifs en vue de l'homologation et plus de 1000 euros de carte grise, des rendez-vous avec la DREAL, la nécessité d'avoir les anciens papiers en règle....) !

Et encore, tout ça pour un véhicule "stock"...

 

Ce qui vaut le coup sur un véhicule "récent" ou de bonne valeur marchande n'est pas vrai pour tous les véhicules, et encore moins pour un qui a subi des modifications de carrosserie et de moteur !

 

je confirme, j'ai fait venir en 2003 un Dodge Ram 5,9 et ça m'a couté un bras en homologation, taxe de douane et tout le reste

un truc de sur chez nous c'est quand ON AIME ON NE COMPTE PAS que soit au niveau du temps passé et des dépenses

excusez je déterre, mais la cavalerie a été installée dans ce troll long ou pas ????

sans aller bien loin en angleterre tu peux rouler avec presque n'importe quoi du moment que c'est bien fait , il faut y passer un CT qui verifie certain point et si ca va tu peux rouler apres si tu veux rouler en france je pense qu'il te faut la carte grise anglaise

C'est tout-à-fait ça....

 

Et prix de revient final : le prix d'un Dodge RAM SRT10 neuf et homologué !

 

Mais pourquoi avoir de la crasse comme un Dodge si pour le même prix on as un Patrol tout fou !?

C'est ton droit de penser ça...