Bonjour à tous,

J'aimerais avoir vos avis sur ma dernière panne. Le moteur démarre mais impossible d'accélérer et arrêt après quelques secondes.

Suite à une longue recherche je trouve enfin la source du problème :

La pompe à injection n'aspire pas le GO. Je l'ai même raccordée en direct, avec un tuyau transparent à un jerrican mais aucun signe d'aspiration après le démarrage.

En utilisant la poire du filtre à GO, le carburant arrive bien à la pompe car j'en récupère par la durite de rétour (qui va au réservoir).

Pensez vous que la pompe est juste bouchée et qu'une solution type nettoyant pompe/injecteur utilisé pur pourrait faire l'affaire ou que le mécanisme est touché et qu'un démontage s'impose ???

Sur mon 260, le moteur est un nissan TD27 4 cylindres (le même que le Terrano). La pompe est entraînée par engrenage et il faut je pense déposer le moteur pour l'enlever.

Merci pour vos réponses

C'est marrant car ça donne les mêmes symptômes que mon problème, et c’était tout simplement la dépression de l’accélérateur qui était pincée.

Ça ne peut pas être quelque chose de similaire sur ce moteur ?

sur ce moteur il y a une vanne sur l'admission ... elle peut ne plus s'ouvrir

Comme quoi je suis un peu

Bonjour à tous,

J'ai testé les deux électrovalves et le connecteur et tout fonctionne.

Je vais vérifier si le jus arrive en amont de ce connecteur.

Avant d'aller chez Bosch je vais tenter de remonter la pompe, le ressort et le téton de l'électrovalve stop déposés.

On va voir si ça roule. A tout'

Les deux électrovalves sont bien alimentées en 12V. Je la porte quand même chez Bosch pour ne pas casser le plongeur de l'électrovalve pour rien. J'espère qu'ils ne vont pas m'annocer qu'elle est définitivemebt HS.

Des news bientôt.

Toujours pas de news de ma pompe :2 (25): Je patiente. J'avais aussi une question concernant l'alimentation des électrovannes.

Sur un pdf trouvé sur le net, j'ai lu que l'électrovanne d'avance se ferme quand elle est alimentée et s' ouvre quand elle ne l'est pas. Le connecteur d'alimentation (2 fils) commun aux electrovannes avance et stop donne du 12V uniquement pour l'EV stop. Je voudrais savoir si je peux alimenter les deux EV avec le même fil ?

Et si ce n'est pas possible, où pourrais-je connecter l'EV d'avance pour ne pas altérer son fonctionnement.

Merci pour vos réponses

donc c'est bien une pompe similaire à celle du Y61 td6

c'est bien ça, sauf qu'il y a 4 injecteurs.

Je regarde ça. Merci pour ton aide.

merci à toi barbu 13, mon problème ; fumée, perte de puissance à 2000 tr, à-coups à l'accélération ; qui dure depuis 3 semaines a été de suite résolu en 1h grâce à l'astuce du petit filtre (qui était complétement colmaté) dans la pompe.

un grand merci

merci à toi barbu 13, mon problème ; fumée, perte de puissance à 2000 tr, à-coups à l'accélération ; qui dure depuis 3 semaines a été de suite résolu en 1h grâce à l'astuce du petit filtre (qui était complétement colmaté) dans la pompe.

un grand merci

 

bonjour, tu pourrais te présenter au Bistrot...!

je fais remonter le post pour ma culture personnelle : vous me confirmez que les pompes à injection du patrol 2.7 td sont électroniques et non mécaniques comme sur les Terrano 1 et 2 en td ?

 

merci

ça dépend de l'année du moteur !

salut pil0

il y a bien un filtre dans la pompe j'ai le même moteur sur mon PVU 260 (2.7td ) j'ai fait ce qui a dans le lien de barbu13 le filtre est au fond j'ai retiré le mien avec une cheville plastique de diamètre 4mm mis au bout d'une tige en plastique

- nettoyage à l'eau

- séchage (air)

- remontage

---change le joint cuivre si tu peux (étanchéité)

réamorçage du filtre

après tu as vraiment une différence

bonjour, tant qu'on est sur cette pompe quelqu'un sait où est la vis de richesse ?

bonjour, tant qu'on est sur cette pompe quelqu'un sait où est la vis de richesse ?

 

 

 

Sur un diésel tu vas avoir du mal à la trouver.

bonjour, voici le lien pour le filtre dans la pompe du 2.7td

à faire absolument Nettoyage filtre de pompe GO sur T2 2.7TD de 95

 

Pour le réglage de la pompe tu peux régler la vis de butée de pleine charge voir fichier joint 1/4 de tour maxi

 

je me suis mal exprimé barbu13, je cherche la vis pour augmenter l'arrivée de gazoil vu que je mets mon interco et que je pousse le turbo

je confirme nettoyage du filtre qui se trouve dans la pompe (le mien bouché à 60%)

l'idéal serait un kit LDA ou un réglage LDA pour augmenter le débit (taper LDA dans recherche de ce formidable forum )

 

mon moteur est un 2.7 td du Terrano sur lequel j'ai ajouté un IC de Subaru

 

 

pousser le turbo à 1.2 en réduisant le diamètre du tuyau qui va sur la wast-gate

 

 

et installer un mano

 

voila si cela peut aider:2 (15):

Modifié 3 novembre 201311 a par xamderf

bonjour, voici le lien pour le filtre dans la pompe du 2.7td

à faire absolument Nettoyage filtre de pompe GO sur T2 2.7TD de 95

 

Pour le réglage de la pompe tu peux régler la vis de butée de pleine charge voir fichier joint 1/4 de tour maxi

 

[ATTACH=CONFIG]93735[/ATTACH]

 

là j'ai un peu de mal à visualiser la pompe, elle est vue de face ?

 

 

je confirme nettoyage du filtre qui se trouve dans la pompe (le mien bouché à 60%)

l'idéal serait un kit LDA ou un réglage LDA pour augmenter le débit (taper LDA dans recherche de ce formidable forum )

 

mon moteur est un 2.7 td du Terrano sur lequel j'ai ajouté un IC de Subaru

 

[ATTACH=CONFIG]93736[/ATTACH]

 

pousser le turbo à 1.2 en réduisant le diamètre du tuyau qui va sur la wast-gate

 

[ATTACH=CONFIG]93737[/ATTACH]

 

et installer un mano

 

[ATTACH=CONFIG]93738[/ATTACH]

voila si cela peut aider:2 (15):

 

tout ça c'est déjà fait mais par contre j'ai trouvé sur le forum qu'il était pas mal d'inverser les prises de mesure waste-gate et lda

C'est une vue en coupe de la partie supérieure de la pompe, le mécanisme de la LDA

je trouve pas sur mon mien j ai beau faire le tour:mort15::mort15:

 

 

je trouve pas sur mon mien j ai beau faire le tour:mort15::mort15:

 

 

 

 

Elle doit etre à gauche (sur la photo), en dessous de la durite cahoutchouc. Elle est sous un cache en alu qui sert de plombage, car généralement faut le détruire pour accéder à la vis.

en effet il y a un espèce de capuchon sous l'électrovanne donc ce serait celle-là la fameuse vis de surcharge à tourner d'un quart de tour et la vis de pression de suralimentation serait sous le capuchon du dessus là où arrive le tuyau, faut la toucher celle-là ?

le truc à coté de la LDA est débranché donc il va dégager

Pour ta lda il faut ouvrir le capuchon, sortir la membrane, sortir le ressort vissé, l’écrou crénelé (en rouge) et remettre le ressort et la lda avec la partie la plus creusée en face le palpeur car la vis verte n'est pas présente sur la pompe du td27