Salut à tous,

ce week-end après une grosse sortie TT j'ai eu de gros soucis, je vous explique :

 

juste après un gros franchissement de gué et après avoir pas mal forcé, j'ai commencé par avoir une baisse importante de pression d'huile (la pression ne monte plus qu'à 1 kg moteur dans les tours et zéro au ralenti) et le ralenti ne tenait plus ou très mal, par exemple le ralenti tient 30 sec et se coupe d'un coup, ou lorsque je m'arrête de rouler le moteur cale.

troisieme problème et pas des moindres, en rentrant sur la route j'ai surement cassé le turbo, grosse fumée d'huile et plus de puissance ! j'imagine à cause de cette histoire de pression d'huile.

 

après vérification j'avais le niveau d'huile au dessus du maxi dans le moteur

 

d'où mes questions : est-ce que mes 3 problèmes sont liés ?

d où peut venir le fait que ma pression d huile est été si basse ?

et peut on refaire un turbo ou faut il mieux le remplacer completement ?

 

merci de vos reponses

Modifié 31 juillet 201312 a par gegemaycry

Non pas du tout !

Le blow-by ce sont des gaz d'échappement qui passent dans le carter ......

Ce qui signifierait une segmentation défaillante si les gaz d'échappement sont en grande concentration, c'est-à dire hors de la normalité ?

Une mesure des compressions du moteur te donnera la réponse

Ok je vais voir ça , problème faut que je trouve un compressiomètre.

alors rien de plus ce week-end, j'ai juste été faire un tour avec histoire de le faire monter en température.

donc la pression est à froid environ de 3-3,5 kg et à chaud c'est plutôt 1-1,5 kg.

Ma question est : y a t il un risque important pour le turbo avec une telle baisse de pression ?

Cette pression est validée par un vrai mano ?

 

Mais à 1 bar au niveau du capteur tu peux avoir moins au turbo alors prudence

non ce n'est pas validé, la pression est prise au mano tdb mais étant donné que ça m'a couté déjà un turbo j'imagine que le mano dit vrai

je ne sais vraiment plus où chercher cette baisse de pression

la pression est fournie par une pompe mais pour que celle-ci monte il faut une résistance en bout !

Donc ou c'est la pompe qui ne peut pas fournir (usure, clapet déréglé) ou il y a trop de jeu dans les parties lubrifiées du moteur

Ok merci pierre de ton aide ,pour la pompe a huile j ai vérifier le jeu et ça avait l air correct , on m a parler le mettre une rondelle supplémentaire au niveau du ressort de clapet (?) je ne sais pas encore si je ne vais pas tt simplement la remplacer !

Pour la vérification des pièces lubrifiées , j ai remplacer les coussinets bielles et vilo , y aurait quoi d autre qui serait susceptible d avoir prit du jeu ? ( le turbo a été remplacé après la baisse )

tu as les gicleurs d'huile qui arrosent le dessous des pistons ... et sur cette canalisation est branché le départ pour lubrification du turbo ....

merci pierre pour ton croquis ça va énormément m'aider. J'ai d'ailleurs trouvé l'original sur la doc du site

je suis en train de regarder tout ça sur le patrol en ce moment et pour l'instant ras. J'ai redémonté le carter d'huile, les durites pression d'huile turbo et pompe à vide ont l'air correct. Je vais démonter le support filtre à huile on ne sait jamais ;

Par contre d'apres ta doc la lubrification passe par la rampe de culbuteurs (forcement) mais je n'arrive pas à voir si ce passage est sous pression ; d après l'éclaté des pièces détachées la sorte de clips cassés que j'ai retrouvés dans le fond du carter ressemblerait un peu a une des pièces de la rampe, admettons que ça soit ça : est-ce que si il y a du jeu à ce niveau cela pourrait suffire à faire chuter la pression ???????

 

 

alors 2eme chose importante : j'ai déposé les gicleurs un par un pour vérifier si ils étaient pas fêlés ou simplement desserrés, rien de spécial à ce niveau. Par contre j'ai soufflé dans les vis qui sont apparemment des sortes de clapets et résultat : 3 vis impossible de souffler ! avec 1 bar au compresseur j'arrive à faire très légèrement sortir de l'air et les trois autres vis en soufflant l'air sort sans forcer !!! pourtant d'après la doc nissan c'est 6 fois la même vis, je vais donc commander 6 vis neuves car j'imagine que le problème pourrait simplement venir de là ; vous en pensez quoi ? :2 (24)::2 (24):

 

un photo des fameuses vis :

 

 

[ATTACH=CONFIG]88745[/ATTACH]

Que les "vis" qui n'ont pas de résistance sont à mettre à la poubelle ! et elles ne peuvent que faire baisser la pression en ligne .... Itou pour la rampe des culbuteurs

bon des news : j ai lutté pour avoir les vis (pas dispo chez nissan) et les anciennes étaient vraiment mortes ; après remontage la pression à chaud ne dépasse pas les 1.5 kg - 2 kg maxi

je ne sais vraiment plus quoi faire là

Changer la pompe !

bon des news

 

pierre tu me conseilles de remplacer la pompe a huile mais si j ai de la pression à froid de l ordre de 3,5 Kg à peut près c est que normalement elle régule bien

 

aujourd hui j y suis allé par élimination je m explique : comme il y a plusieurs éléments extérieur au moteur qui sont aussi lubrifié j commencé par bouché la durite de pression de la pompe a vide et j ai retiré la courroie , résultat à chaud la pression ne monte tjrs pas , donc le circuit pompe a vide est ok

j ai remis mon ancien turbo que j ai flingué à cause de la chute de pression , j ai bouché la durite d arrivé d huile , résultat à chaud pareil , pas de pression donc le circuit de turbo est ok demain je regarderai le circuit de la pompe a gazoil, mais là sans trop de conviction .

 

par contre a chaque fois que je tentais de resté dans les tours pour vérifier la pression le patrol fumait vraiment beaucoup , alors c est surement normal vu l age et le kilometrage mais là c est vraiment beaucoup ; donc apres concertation avec un pote je me pose la question suivante : à la base mon probleme est arrivé suite a un gros passage dans l eau , SI de l eau était rentré dans le haut moteur et que le joint de culasse aurait laché cela pourrait éventuellement avoir pour incidence de faire chuter la pression de la lubrification des culbuteurs et de l huile pourrait passer par un cylindre (ce qui pourrait expliquer aussi la fumé ! ) d ailleurs kikounet en parlait des la premiere page de mon post .

j ai donc deposé 3 bougies pour voir si je trouvais des traces d huile mais : rien

 

d apres vous est ce que le coup du jt de culasse qui lache tient la route ?

des news :

j'ai démonté la pompe à huile pour voir l'état de la crépine

 

 

rien de spécial, en tout cas pas de dépôt

 

 

j'en ai profité aussi pour démonter un palier de vilo histoire de voir si les coussinets sont morts ou pas

 

 

c'est loin d'être neuf mais est-ce que ça pourrait justifier la baisse de pression d'huile ?????

 

le vilo a l'air correct

 

 

 

 

 

 

!!!

 

bsr...

 

le palier que tu as démonté me semble bien usiné.

 

vérifie les autres .

 

A+

J'ai remplacé déjà les coussinets bielles et vilo

Alors ? Les nouvelles ?