Classement

Bonjour à tous, Je m'appelle Jérémy, 42 ans et heureux possesseur d'un patrol 260 Pick up depuis 3 ans. J'ai décidé de le refaire petit a petit car j'arrive plus à m'en passer. J'espere que vous pourrez m'aider à finir mon projet. A bientot

Le voilà après 2ans entre mes mains 😁 il a légèrement pris en hauteur et largeur

Bonjour à toutes et tous, Pierre, 30 ans, habitant en Ardèche et detenteur avec ma compagne d'un Y 61 3L long pour balade et bivouac, Au plaisir de se croiser ! Petite photo pour illuster le post.

1.2b au turbo, pompe en 9 mais les internes sont légèrement modifié passage en 12 prévu aussi mais sur une autre pompe que je vais optimiser pour ne pas immobiliser le véhicule car je le roule tous les jours... 😉

Oui un bon gros patrol 🤩

Beau bébé !

Le TD6 arrive à tracter les 37" ou tu as changé les couples coniques ?

je n'ai le patrol que depuis deux ans, je le prépare petit à petit, j'attendais qu'il soit fin prêt pour faire des photos, mais je crois que le moment est arrivé justement... donc je vais essayer de terminer le topic réservoir d'eau et faire un bonne présentation photo... Coté moteur j'ai la magic box, un radiateur alu 3 rangées car étant chargé à 6 avec 40° dehors en longues montées il chauffait. (c'est quand même extrême le patrol ne chauffe pas facilement) et entretien rigoureux .... bon c'est moi qui fait tout donc il faut que j'oublie rien! deuxième batterie Optima bleue... c'est la 4eme que j'installe sur 2 bateaux et deux 4x4. ce que j'aime+++ c'est la capacité qu'elle a à démarrer en secours le 4x4 même après avoir travaillé toute la nuit.... ce sont de vraies batterie à décharge profonde + démarrage.... PC av et ar en acier + treuil + ancre de déplantage à aiguilles (très efficace même en sol meuble) suspensions king spring +5 en charge très lourde (500kg) pour l'ar. + amortisseurs Koni raid réservoir d'eau 65l sous le patrol 2 compresseurs viair dans l'aile gauche avec une bouteille tampon sous le patrol sous le passager avant... après avoir cramé 5 compresseurs chinois en cinq ans j'ai mis le prix pour avoir une soufflette qui tient la route... et ca dépote ... c'est le jour et la nuit. un frigo 30L derrière le strapontin ARD (j'ai avancé la charnière du dossier de 5cm pour gagner de la place) porte ARD percée au droit de la ventilation du frigo pour gagner en efficacité, tablette en alu pour supporter le réchaud CADAC double feux strapontin ARG déposé remplacé par un tiroir bas permanent avec le matos de déplantage... l'espace vide au dessus c'est la niche du chien pour tous les jours, en raid le chien garde la maison, on met des caisses et le réchaud. au dessus de tout ca une plage arrière avec le matos de petite cuisine dans un petit tiroir. galerie IOD avec un coffre de toit, des sacs étanches, table et chaises, bidon pour lessive, 1bidon d'eau et 1bidon de GO... enfin un auvent rockalu 450 pour dormir... mise en place 1'30 pour l'auvent, repli en 2 ou 3' les murs de l'auvent (taille d'un sac de 30L pliés) s'installent en 5' pour le soir si on veut pas dormir à la belle et repli en 5' si c'est sec.... : espace de 21m2 au sol!!!!!!!!!!!!! on est par terre mais c'est grand luxe!!!! pas fait pour l'hiver et les sols humides bien sur!

Sinon, je crois que tu as assez raison qu'a partir de 3 ans, les choses se simplifient pour voyager ac un ou des enfant(s). Voyager avec des enfants plus jeunes ne me derange pas et on a fait regulierement la route Oslo-Bretagne avec nos garcons, mais avec le confort de notre van aménagé et sans la partie 4x4. Mon 2eme de 2mois vient de faire son 1er voyage il y a 2 semaines 😊. A voir comment ils reagissent en grandissant mais je pense (j'espere!!) qu'ils y prenne deja gout et continuerons a vouloir voyager avec nous comme tes enfants 😛 !!

si la rotule s'est deboité de la barre de diraction, il y a un moment qu'il devait y avoir un jeu important. tu ne t'en ai jamais rendu compte? le controle technique n'a rien vu non plus? (parceque pour en arriver là, il faut plus de 2 ans a ta place, je regarderai avec attention TOUTES les rotules pour voir leur état (qui ne doit pas etre top)

bonsoir je vais voir pour l'essui glace ,je n'ai pas la garniture pour la porte ar. a+

merci pour tout ce partage qui donne bien envie... Perso je suis pas aussi grand voyageur donc mon avis n'est peut être pas adapté, mais j'ai quatre enfants. à partir de trois ans c'est clair il n'y a pas de problèmes, (un voyage de 0 à trois ans pour eux ils s'en souviennent très peu.... Bon après... faut quand même se lancer sinon on ne voyage jamais...) Moi même à l'âge de cinq ans et six ans je suis parti en voilier deux fois trois mois... c'était magique ... Sinon il n'y a pas de limite d'âge pour les enfants! Vous en faites peut être déjà mais le mieux serait de faire des randos 4x4 en France avec des roadbook genre vibraction.... pas de soucis de trajets . Les bivouacs sont souvent indiqués, sinon il faut s'arrêter tôt de bouffer de la piste en recherche de bivouac pour qu'ils supportent. et là vos pouvez vous y mettre de suite! le moteur est un excellent chauffe biberon et petits pots... c'est pratique d'avoir un petit compartiment pour ca.... bien sur on compte le temps sinon c'est trop chaud! sinon il faut le 220v et utiliser des accessoires prévus. Avec un tout petit c'est juste le premier pas qui coute, et la maman ca va la rassurer... vous allez passer de deux jours à une semaine puis trois et prendre vos marques en vous adaptant à l'enfant qui grandit. Je rentre d'Andalousie + Portugal à 6... j'ai un 4x4 depuis 2008 , les enfants ont suivis à tous âges et ils en redemandent!!! mais contrairement à toi en général je pars pas plus d'un mois... réservoir de douche sous le patrol: 65L à 6 on tient 48/72h avec deux "douches" chacun eau de boisson: 12 à 16Litres par jours.... cet été mais maintenant mes enfants ont de 21 à 12 ans donc ils consomment....... prévoir une tonne d'histoires à écouter, s'arrêter souvent, quelques jouets qui sortent de l'ordinaire genre un cerf volant, avions qui planent à lancer à la main etc pour les défouler... sur piste ils viennent beaucoup sur le genoux de maman ou papa... on peut les faire conduire... à six nous on est serrés surtout avec 3 grands, on va dire que trois semaines de route ca commence à être long, mais on est pas obligés de rouler toujours longtemps, les petites étapes peuvent être très reposantes, voire un hotel ou un camping de temps en temps à proximité des grandes villes... donc pour résumer mon expérience: de 3 à 14/15.... ca passe comme sur des roulettes... en dessous de 3 ans... commencer à tous petits pas... pour se faire au rythme.... pour les grands vraiment grands.... il faut qu'ils soient à l'aise car les places arrières sont pas les plus confortables... mais si on les habitués petits.... autre point pas négligeable avec des tous petits ca peut etre le coté médical... à prendre en compte pour les destinations exotiques... c'est bien d'avoir des contacts avec des médecins dans la famille par exemple, mais bon si l'enfant n'est pas sujets à problèmes..

Récap des différents posts traitant du sujet 1- Une pompe à injection n'est pas un carburateur ! Il n'y a donc pas de vis de richesse ! La vis plombée à l'arrière de la tête sert à régler le limiteur de débit de pleine charge. Son action est antagoniste à celle de la came de LDA. En serrant cette vis, on augmente le débit de pleine charge. 2- La came de LDA d'origine Bosch est volontairement excentrée. Sa rotation permet d'ajuster le débit de Go envoyé aux injecteurs en fonction de la pression de suralimentation. Une touche en acier vient frotter sur le cône de LDA. Plus le cône s'enfonce sous l'effet de la pression turbo et plus cette touche peut reculer et ouvrir le débit. Il est ainsi facile de comprendre que si l'on fait tourner le cône excentré, on modifie la position de la touche de commande du débit. Cette caractéristique permet d'adapter la pompe à différentes configurations de moteur. Donc les Kit LDA, c'est du pipeau ! 3- L'écrou crènelè sous le ressort sert à ajuster la précharge de ce dernier Plus on visse cet écrou et plus on détend le ressort. Si la tension initiale du ressort est moindre, il faudra une pression antagoniste de suralimentation appliquée à la membrane beaucoup plus faible pour pousser le cône de LDA. Il s'ensuit une augmentation du débit dés les basses pression et des prises de régime plus franches accompagnées d'un superbe nuage de fumée noire. 4- En conclusion. Tous ces réglages sont interactifs et extrêmement sensibles. Si vous n'avez pas monté d'intercooler, laissez la pompe tranquille ! Vous ne ferez que transformer votre Troll en fumigène avec un risque de casse par lavage des cylindres. Pour les fondus dans mon genre, procédez par petites valeurs de modif en n'agissant que sur un seul réglage à la fois et en notant et repérant les valeurs initales. Tu déposes membrane et came LDA comme sur les images en repérant soigneusement sa position. Tu la nettoies soigneusement et vérifies l'absence de marques de grippage sur sa partie cylindrique. Tu vérifies que la came coulisse librement dans son logement en appuyant sur la membrane. Tu vérifies que la touche n'a pas trop creusé le cône de LDA à son point de contact. Si c'est le cas tu décaleras de 10° sens anti horaire au remontage. ATTENTION ! INTERDICTION DE TOUCHER A LA COMMANDE D'ACCELERATION QUAND LE LDA EST DEPOSE Tu vérifies que la membrane n'est pas durcie ou craquelée. Si tout est ok, tu peux refermer en ayant levé une partie du doute ! La vis de plein débit, c'est le garde fou ! C'est elle qui va déterminer le débit maxi envoyé aux injecteurs. Le réglage limite, c'est l'apparition des fumées noires en régime de pleine charge continu (grosse montée à fond de cinq par exemple). La rotation de came, c'est le débit sur les phases de charge intermédiaire. Plus le débit est ouvert, plus le moteur est réactif. La encore, la limite est l'apparition de fumées noires permanentes dans les phases d'accélération. L'action sur le ressort modifie le point de mise en action du turbo. Plus le LDA est sensible à la pression, plus l'augmentation de débit intervient tôt. Il s'ensuit une accélération de la turbine anticipée et une poussée très franche. C'est le réglage le plus sensible et le plus spectaculaire. On ne peut toutefois éviter le gros nuage de fumée sur le coup de gaz. Une bonne mise au point, c'est la conjugaison de tous ces réglages. Le mano de pression turbo est alors presque indispensable. Il permet de juger de l'état de charge du moteur en fonction du rapport engagé et de l'action sur la pédale d'accélérateur. Les essais sont à réaliser toujours sur le même parcours pour pouvoir faire des comparaisons valables. C'est très long et fastidieux et chaque changement de configuration influe sur les réglages. (filtre à air, échappement, tarage des injecteurs...etc ). Personnellement, voici mes configuration et réglages : Admission libre avec snorkel orienté en entrée d'air dynamique Intercooler en face avant type Renault Température d'air d'admission au collecteur autour de 40°C Pression de Turbo maxi prise au collecteur 0.860 bars Ligne d'échappement libre avec pot de détente derrière le flexible Sortie latérale en amont de la roue AR. Vis de pleine charge : +3/4 de tour Rotation de came : 50° Ecrou crènelè serré de 11 crans Tarage des injecteurs : 140 bars Début de montée en pression du turbo dés 1600 t/mn. Aucune fumée sauf sur coup de gaz généreux. 2.80 m à l'opacimètre, c'est limite mais ça passe. De toute façon je sais comment l'empêcher de fumer jusqu'à des valeurs non mesurables ! La valeur de l'angle de calage de la came est à lire à partir du point Zéro. La rotation s'effectue de préférence dans le sens horaire. Ce n'est pas une obligation mais plutôt une convention. Pour 180°, le débit est au maximum. Il n'y a pas grand chose à gagner en jouant sur la pompe seule. Si ce n'est de faire fumer et de laver les cylindres ce qui aura pour effet de détruire la segmentation à plus ou moins brève échéance. La meilleure recette reste l'échangeur en face avant. Pour les injecteurs, à 140 bars, on améliore la pulvérisation. C'est une valeur sans danger pour la pompe Normalement, le point "0" sur le disque doit être rigoureusement aligné avec la position la plus excentrée de la came. Ce repère aligné vers l'avant de la pompe correspond au réglage minimal du LDA. C'est le réglage de base et d'origine Bosch. En faisant tourner la membrane, le cône de Lda doit sortir sans EFFORT à un moment ou un autre. dans le cas contraire, la pompe a un gros " PB " Sur la photo on voit très bien l'excentration de la came. Le repère "0" sur la rondelle supérieure de la membrane doit être aligné avec l'excentration maxi de la came. On introduit la came et sa membrane dans la pompe repère "0" vers l'avant aligné avec la nervure du corps. DANS CETTE POSITION, ON EST AU POINT ZERO = DEBIT MINI. On fait ensuite tourner la membrane de la valeur angulaire choisie de préférence et par convention dans le sens horaire pour enrichir. Quand vous ouvrez un robinet vous tournez vers la gauche pour augmenter le débit. Pure logique. En partant du point zéro, le réglage d'origine d'un 60 et situé entre 40° et 45° vers la droite. Ca permettra à ceux qui se sont paumés de retrouver la base ! Pour 180° soit un demi tour, on est au débit maxi. Inutile d'aller plus loin, ni jusque là d'ailleurs ! Bon ! Maintenant que tu as déterminé le point le plus "bombé de la came", tu desserres l'écrou et tu fais tourner la rondelle supérieure de manière à faire coïncider le "0" qui est gravé dessus avec le "plus bombé". Ensuite tu resserres l'écrou. Maintenant tu vas pouvoir te servir de ce repère "0" pour savoir à coup sûr comment est positionnée ta came. Si le "0" est dirigé vers l'avant et aligné avec la nervure, tu es au débit mini ou point zéro. Si le "0" est dirigé vers l'arrière après une rotation de 180°, tu es au débit maxi. Il va maintenant falloir essayer plusieurs positions angulaires sachant que le réglage de base sur une pompe de 60 jamais ouverte se situe entre 40° et 45° . et aussi : http://www.yaronet.com/mirari/get.php?c=314W De: troll_cool A: Pierre GROSJEAN Posté le: 29 Mar 2009 12:19 Sujet: doigt lda bonjour pierre je viens de relire le post lda et me suis aperçu d'un pti truc le doigt ne recule pas pour augmenter l'arrivée gasoil mais il avance vers l'axe et ouvre le tiroir du débit gasoil (donc vers le tableau de bord) et il serait bon de rajouter qu'il faut repérer la marque laissée par le doigt remettre la marque en face du doigt et ajouter 45°/50° en plus du réglage d'origine en tournant à droite ou à gauche par rapport à la bosse (point zéro) la bosse étant la partie de la came qui se rapproche le plus du diamètre extérieur de l'axe voili voilou à mon avis c'est plus simple pour ceux qui ne comprennent pas bien. bonne journée Ajouté le 2 août 2011 par "troll_cool" Pour remettre la LDA (came et roue crantée) à sa position d'origine quand on a trop bidouillé et que l'on est largué par le nombre de crans à droite ou à gauche ...................... il me semble que : 1-en remettant la came à sa position d'origine (trait du pointeau en face de la nervure) 2-visser à fond la roue crantée puis la dévisser de 2 tours 1/2 (soit 36+36+18 = 90 crans) on arrive au réglage de base du patrol mais comme sur la notice il est écrit 2 tours 1/2 à +/- 1 tour (36crans) 3-donc on resserre la roue jusqu'à la limite d'apparition de fumée (essai sur route 2500/3000trm à fond de 5°) puis on desserre de 10/15 crans et là en théorie on a la valeur d'origine de l'écrou crénelé ............ Puis reste à refaire le réglage LDA (en sachant que l'on connait le début de fumée pour la roue crantée reste donc à trouver le bon angle de la came en jouant de 15 en 15°) Cette technique s'applique à ceux qui ont touché uniquement la came et la roue

Pompe meca retouché , pression de turbo augmenté et couple conique origine pour le moment mais je prévois de passer sur du court d'ici l'année prochaine... il les tire sans soucis mais a la moindre côte tu sens qu'ils sont présent 😅

En effet ça restera un mystère. Un modèle unique sans aucun doute😄.