Lio26130

L'encombrement final.... ca dépasse pas....

Soudure des connexions... Ci dessus pour la pompe Évent et remplissage ci dessous.... Mise en place de la pompe à eau.... Petit modèle "renforcé" (la partie pompe est un peu plus étanche, jai ajouté du mastic)... Un préfiltre sur l'aspiration, non visible encore, est obligatoire, Sinon la pompe à membrane se bloque direct à la moindre saleté... Et en raid on a autre chose à faire que démonter la membrane.... Une petite monture a niveau avec un flotteur dans une bille de liège Ca passe juste...

ton relais "double"..... tu es bien en BVA?

je t'ai un peu oublié... il faut que je mette les photos...

NissanLiens des campagnes de rappel par territoireListe des modèles concernés par annéeAlmera (N16) produits entre le 22/05/2001 et le 25/12/2008 Almera Tino (V10) produits entre le 22/08/2001 et le 21/11/2005 Maxima QX (A33) produits entre le 03/07/2000 et le 11/06/2003 Note (E11) produits entre le 30/08/2005 et le 19/07/2013 Pathfinder (R50) produits entre le 19/07/2001 et le 09/07/2004 Patrol V (Y61) produits entre le 19/02/2001 et le 24/12/2008 Pick-Up Navara (D22) produits entre le 24/04/2001 et le 25/12/2003 Terrano (R20) produits entre le 06/01/2003 et le 28/11/2006 Teana (J31) produits entre le 05/04/2004 et le 01/11/2007 Tiida (C11) produits entre le 13/11/2007 et le 01/08/2014 X-Trail I T30 produits entre le 02/07/2001 et le 28/11/2008 étonnant je suis en y61 3.0 2003 aussi (version restylée) ... pas de rappel pour moi en entrant le VIN... je dois pas avoir les airbags concernés de montés... à chacun de vérifier NissanCampagne de rappel des gonfleurs d’airbag Takata

aucune usure sur ce truc.... plutôt du grippage.... et je pense pas que ca intéresse un fournisseur de fabriquer en si petite quantité. par contre ca se répare plutôt bien je pense... le mien fonctionne parfaitement, je l'ai même rallongé pour la réhausse.

Pour moi c'est culasse.... j'ai eu ce symptôme pour ma culasse qui était fendue aux 8 points de "contact" entre les bougies de préchauffage et les orifices d'admission/échappement.... (symptôme qui a commencé vers 330000..... que j'ai trainé jusqu'à 410000km... faisant de très petits appoints de LDR... j'ai laissé trainer. de plus comme toi... pas de gaz dans le bocal pas de mayo rien c'est le point de fragilité de ces culasses... ca peut être du à un sur-serrage des bougies de préchauffage, les australiens incriminent un préchauffage trop violent. les deux ensemble doivent pas faire bon ménage en tous cas. tu n'as pas de mayonnaise ou autre car la fuite est faible... pour ma part il me semblait que la perte de LDR ne se produisait que pendant le refroidissement du moteur, là ou la pression de LDR est maxi... de plus présence de condensation au démarrage par temps très froid, et de condensation dans le carter qui va en s'accentuant, on le voit par le tuyau de mise à l'air libre. Présence de condensation au démarrage après une épreuve du circuit de refroidissement aussi.... (montée à 2bar) tu peux rouler tant que ta conso est acceptable... mais démarrer avec un peu d'eau dans la chambre peut amener une fissuration des pistons sur le long terme.... chose qui commence chez moi... j'ai acheté les pistons j'attend le bon créneau pour m'y coller. C'est clairement des amorces de fissures dans le sens de l'axe dans mon cas. je surveille par endoscopie en croisant les doigts https://www.ms-motorservice.com/fr/fr/technipedia/rupture-du-piston-et-des-segments-994 Ton patrol a la pêche?

Je mets à jour le post pour mon cas... changement du joint de culasse donc car je ne voulais pas croire à la fuite de LDR par les petites fissures coté préchauffage.... après quelques semaines avec le joint de culasse neuf, pas d'amélioration de la consommation d'eau... elle fuit bien par ces petites fissures! elles doivent remonter suffisamment profondément pour trouver de l'eau... par contre il semble que cette fuite ne se passe que pendant les phases de refroidissement du bloc... pas pendant que le moteur tourne. Donc changement de la culasse par une neuve équipée de chez AMC..... du bonheur... je n'ai pas perdu 1cm3 de LDR depuis plusieurs mois.

Merci pour ton retour, beau fils coupés!

Par contre le mode vitesses courtes qui n'est pas détecté, oui ça peut être un empêchement électrique

C'est le comportement normal.... Il faut que tu testes tes roues pour savoir si ça marche ou pas... Tu en lèves une à l'arrière elle doit être impossible a tourner sur lock

Ils sont très bons.... Le tuto sur l'amorçage aussi est très instructif... Ça m'a conforté dans mon avis sur la seringue....

En parallèle aucune différence, tout le monde s'allume.... Donc si possible, si très deux+12 se touchent, tout le monde reçoit ses 12v en même temps... Par contre avec le problème de masse auquel tu penses bien d'accord, tout se retourne en série et la il y a pont diviseur... Des lampes faibles et des fortes....

Super! merci pour le retour!

en continuant à tourner? il ya pas mal de tours à faire!

il faut que les "bras" des barres stab reviennent parallèles au sol.... c'est au jugé, à régler sur sol plat carrosserie bien à plat sans contraintes

Si tu allumes les veilleuses ca allume les stop aussi?

De +12 à+12.... Sapin de Noël... C'est très courant comme panne sur tous les faisceaux de remorque... mais il signale avoir déjà contrôlé.

Concentre toi sur l'elec, les capteurs ABS sont ils tous intègres, le capteur de G sous le siège, les faisceaux du bloc etc..... et si tu veux les schémas complets avec les procédures de dépannage prend le compte premium il y a 70 pages sur le freinage.... moitié pour l'abs

intéressant, moi ca me plairait pour les flexibles de clim.... j'ai le Basse pression qui est mal serti il fuit un peu je ferais bien faire ca aussi en atelier

très souvent ce sont les prises de faisceau de remorque... essaie de le déconnecter et voir si ca remarche bien....

ton problème parait plutôt électrique tu n'as pas des défauts?

Pour les couples je mettrais bien les mêmes que sur le schéma.....

Dans la Doc il y a le voile acceptable indiqué.... Le turbo s'il n'a rien... Autant le garder. Tu dois pouvoir boucher le refroidissement avec une plaque il me semble..... Je mettrais bien une simple plaque découpée dans une spatule inox par exemple. Par contre côté bloc il faut les bonnes vis

Tu pourras refaire le réglage si tu subis des mises en sécurité moteur liées au débitmètre.... ce sont des moments où tu n'as plus rien sous l'accélérateur, il faut relâcher et renfoncer celui ci pour retrouver la puissance. J'ai profité d'un déculassage pour virer tout le collecteur egr du coll échappement jusqu'à la vanne... ca respire!!!!!!!!!!!!! je saurais plus te dire pour ton souci d'accès... tu as une image?