Lio26130

dommage de s'en passer... ca marche... pour moi il faut déjà bien le graisser... au niveau du soufflet de vérin, au niveau du câble et ca repart... le patrol est l'un des trop rares véhicules à posséder cette option... je ne connais que lui et le wrangler rubicon. pour contrôler le verrouillage effectif, il faut bouger la caisse et voir si ca se déconnecte/reconnecte bien... si rien ne se passe, c'est que c'est grippé. Si le voyant s'allume, c'est que le microswitch dans le boiter de commande a bougé, c'est déjà pas mal, plus qu'à dégripper du câble au vérin... ce vérin est un bete doigt qui rentre dans une encoche, il ne rentre que quand c'est bien en face.... il faut donc que la caisse bouge pour se verrouiller effectivement. En roulant on touche le bouton et après quelques mouvements de caisse ca se verrouille effectivement au moment ou le doigt passe devant l'encoche.

domm

Et le bouchon sur le radiateur doit donc être: soit un bouchon taré à 1.1bar soit un bouchon plein seul avec la tétine de déversement à l'atmosphère bouchée.... le bocal doit s'ouvrir avant le radiateur.

la pression d'ouverture c'est bien 0.9b relatifs, la pression de dépression (retour) n'est pas spécifiée, il faut que le petit clapet se soulève facile avec les ongles.... et enfin il faut que le joint de grand diamètre soit parfaitement étanche 214307999C https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=NISSAN201809&ssd=%24*KwHY7P3Ih7jYpYSviMPR6ICUtLOt3NPe383i0ZmfrLuvo6Wt__jorq6iubm_vqf9-t-1m5-bqqGi3-f48rPd3bja2t7bgIuTlIiFiaqQzpqRh4OpycDPh4yPzInmg6nJsZCUnoWK88aDh4KIz9DY3N6fn8yNiM7XyKjOwpHIwsjRzt_b36_Og42WyJaSm4OPrJWR1NXI0c67o6XOwpHU0sjRzqek2rir4OSX277c3Nje39iBn43Ijo3P0LCxkwAAAADFEyD2%24&vid=0&cid=3&uid=121885&q=JN1TESY61U0125362

au cas où.....

Et pour le turbo avant d'y toucher il te faut avoir accès à la pression

Tu peux aussi souffler/degripper l'evanne de turbo, ainsi que le petit filtre/accu anti pulsatoire blanc vert

Il faut t'assurer en premier lieu de posséder le débitmètre d'origine alors...

Contrôle bien le sens de branchement des durits de vide, au niveau de l'électrovanne de commande du turbo aussi, ces durits il vaut mieux les remplacer par des neuves en silicone, il faut 3m et ca coute pas cher.. au moins tu es sur. Ensuite turbo cassé... oui mais comment? pas d'ailettes qui sont parties dans le moteur? la compression est bonne? kilométrage? si le turbo était mort, celui qui te l'as vendu... il l'a vu comment? il a touché à tout avant de diagnostiquer le turbo? le débitmètre a été touché? nettoyé (aïe attention)? remplacé par une copie? ou alors le turbo est mal réglé mais il vaut mieux s'assurer que tout va bien autour avant d'y toucher....

BVA? si c'est le cas ca peut être le capteur de position P......... je l'ai shunté sur le mien. pas de code défaut. Dur à trouver, c'est la seule différence entre BVA et BVM Réparation.... pas facile ca vient du levier de vitesse... et démarrer sur D R 1 ou 2.... pas de risques de casse, juste que si tu es sur terrain plat sans frein à main au démarrage ça se met à avancer tout doucement... quoique si tu as calé, c'est pas le symptôme....

impeccable merci, les diamètres d'endoscopes sont de 6 et 8mm... donc un 6 fait très bien l'affaire pour regarder les pistons sans déculasser.... et maintenant on trouve des endoscopes très sympas avec tète rotative et qui se branchent sur le téléphone.... donc à moindre frais et de démontages, on peut contrôler le bas moteur visuellement... en meme temps que faire un controle d'injecteurs

si tu les as controlés... à priori pas de risques mécaniques... @ours-rouge pourrais tu me donner le diamètre du nez s'ils sont encore déposés? j'aimerais savoir si je peux passer mon endoscope par l'orifice dans la culasse.... ou s'il faut un diamètre d'endoscope plus fin....

ce que dit la doc.... mais attention pour le prix des injecteurs neufs et les économies de carburant que l'on peut réaliser.... le remplacement est une bonne option! c'est aussi le retour d'expérience sur hdj80 etc.... échange standard tous les 100 000

oui effectivement je suis 2004 (phase 2003) et j'ai la pression turbo à l'obd

chaque claquement... sur route bitumée... c'est peut etre une dent qui saute... faut lire la notice!!! et si une dent à déjà sauté, ca peut reclaquer n'importe où sur piste..... il vaut mieux faire une vidange du pont voir ce qu'il en sort.... si l'huile est pas vieille et propre on peut la récupérer...

Un débitmètre HS ou la pompe à injection, tu aurais un fonctionnement immédiatement non satisfaisant et non pas une microcoupure.... Regarde un peu le capteur de pmh : Bien fixé, câble intègre, qui ne se balade pas, et les dents qui passent en face bien droites.... Le capteur est situé en bout de vilebrequin. La grosse poulie (damper) en partie basse. Le capteur est à midi quand tu regardes la poulie. Il y a les dents derrière la poulie à chaque quart de cadran (uniquement 3 sur 4) qui signalent à l'ecu ou est le pmh. Ce capteur est assez exposé, notamment aux changements de courroie d'accessoire. (Capteur et ou dents)

c'est ca, +1 avec @Jmarc ou tu ouvres en grand l'amorto et tu braques les roues à fond à gauche, il ne doit pas empêcher d'atteindre la butée de direction.... tu prends tes repères à blanc comme ca. Oui le death vobble tout a fait possible!!! une fois que le pli est amorcé ! belle erreur de conception que cette barre! Sur la panhard d'origine c'est costaud... et ca passe très juste au niveau du bouchon de pont

c'est vraiment le truc imparable pour trouver... l'idéal c'est la valve de pneu sur un bouchon bricolé (un vieux si tu as) tu gonfles par le radiateur... à 0.9bar tu entends la soupape de l'extension radiateur qui s'ouvre, comme ca tu sais que ton bouchon est bon, ensuite tu pinces la durite de déversement en aval de la soupape et tu montes à 1.5bar... si tu n'as pas de bouchon bricolé avec valve, tu gonfles en maintenant la pression avec la main, mais c'est pas pratique pour regarder ou ça fuit et tu ne contrôles pas vraiment la pression mise dans le circuit. Je crois qu'on trouve ces bouchons tout faits sur amazon aussi.... ou tu achètes le meme bouchon plein que le radiateur et tu le perces pour mettre une valve.

Sur ma première photo on voit un décroché... La plaque support des vis inox est rapportée sur celle des fixations principales... Tu as ça toi ? Ou si c'est une copie ils se sont peut être pas embêtés et fait une seule plaque

Avec des grosses rondelles sinon ? Pour espacer

Ah oui c'est sûr... Les châssis ont sûrement la même dimension Le jeu est tout de même assez bas au niveau des anneaux de remorquage, plus haut il est presque nul me semblele t'il

Il faut éprouver le circuit... Gonfler un peu avec un compresseur... Attention 1,5 bar ça suffit.... Le bouchon de l'extension radiateur ouvre a 0,9bar il faut pincer la micro durite

Oui il ya bien ces 6mm de jeu mais en serrant... Ça se place... C'est plutôt en bas au niveau des vis inox que le jeu est important... En haut c'est à peu près à fleur