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Coucou à tous, Je reviens vers vous pour mon retour d’expérience concernant les vibrations de caisse, donc après avoir remplacé mes 4 pneus , la voiture vibrait toujours autant, je me suis rendu chez un spécialiste 4x4 qui a compris mon problème. Je lui ai parlé du forum et de toutes les causes répertoriées ici. Comme conseillé sur le forum et par ce garagiste, il m’a conseillé de repartir sur un équilibrage des roues mais qu’il ferait un Check up des silent bloc quand même pour être sur. Il s’est avéré que les roues étaient plus déséquilibrées avec le plombage fait par le garagiste où j’ai fait monté les pneus que sans aucun plomb posé 🥹🤓🫣 du coup équilibrage fait sur les 4 roues. Ça fait maintenant presque deux semaines que je roule avec le nouvel équilibrage et c’est franchement le jour et la nuit, beaucoup plus agréable! Les silent bloc sont en bon état. Encore merci au forum @+ fabs74

C'est avec grand plaisir que je viens vous rendre visite. Malgré les aléas de la vie, j ai toujours de grandes pensées envers vous tous ! je vais bien , mon ex Nathalie et mes enfants qui ont bien grandit aussi. J'envisage peut être de reprendre un patrol , un y61 3l d occasion J ai trop de bon souvenirs ! A très bientôt peut être !

Ok je n'avais pas bien compris alors la pression turbo n'est pas indiqué sur le tableau de bord, la jauge à gasoil d'origine ne se trouve plus en neuf et la mienne à 38 ans donc remettre une jauge d'occasion sans être certain qu'elle fonctionne c'est pas judicieux en sachant qu'il n'y a pas de jauge adaptable pour ce réservoir, j'ai préféré changer de modèle de jauge et dans stocker 2 autres neuves en stock chez moi au cas où c'est pour cela que j'ai crée une trappe. Les jauges d'aujourd'hui ne sont pas aussi fiable qu'avant mais pour le modèle que j'ai acheté elle est peu coûteuse et encore fabriqué. Pour la pression d'huile et température d'eau c'est simplement une modernisation car se sont pour moi des moyens fiables et précis de les contrôler, celle du tableau de bord fonctionne mais pas d'indication précise.

et bien sûr toutes vidanges : Boite, Pont, Boite de transfert. Il te faut un manomètre pression, indispensable, et un câble ECUtalk (Australie) car le port "OBD2" n'est pas un port OBD2 mais un port Consult propriétaire de Nissan. Si ton EGR est toujours en fonction, prévoir de démonter le collecteur d'admission et la vanne pour tout nettoyer. C'est souvent de là que viennent les casses moteur (ou des injecteurs gardés trop longtemps comme te l'a dit @Jmarc On peut vérifier l'état de la pompe à injection en regardant le paramètre "INJ TIM CV" qui donne l'avance, à froid, et à chaud, ainsi que tous les capteurs que "voit" l'ECU. En dessous de 40, le piston d'avance ne coulisse plus comme il faut. La panne est proche. Plus près de 60, c'est toujours quasi "comme neuf".

Comme tu dit , je suis grand père maintenant 😉 je vois que le site a bien évolué en tout cas,,,, Bravo 👍

Tu peux aussi vérifier que sur la pompe injection le fil d'arrivée n'est pas "cuit".... Moi j'ai 405000km... comme quoi ca roule... peut etre un joint de culasse à prévoir car un peu de consommation d'eau... mais c'est sans urgence...

Bjr ! oui les injecteurs sont à faire autour des 100mkm . ensuite un autre point faible est l’électronique de la pompe à injection qui peut lâcher sans vraiment te prévenir et à tout type de kilométrage ! elle lâche à cause d’un grippage en interne qui fait chauffer surchauffer son électronique . Un moyen d’essayé de limiter les risques est l’ajout d’un peu d’huile 2t de temps en temps en faisant le plein de gasoil .

Bonjour, Je me présente Erwan 29 ans de rennes. Je viens d'acheter un patrol de 95 un peu modifié. J'avais un navara 133cv de 2002 avant le patrol, le patrol est mon véhicule de tous les jours jusqu'à ce que je me rachète un autre petit véhicule car il pompe plus que le navara finalement mais c'est un plaisir au bruit et en tout terrain par rapport au navara. Au plaisir de vous lire et d'en apprendre plus sur ce véhicule.

Bonjour à tous, les travaux continue encore! J’ai donc changé la pompe à injection de mon patrol car celui ci est tombé en panne, après plusieurs vérification et changement d’électrovanne, impossible de le faire redémarrer après que celui ci se soit coupé net sur la route. Pas de Gasoil qui sors de la pompe et un circuit de gasoil amont à priori bien purgé, j’ai donc établit que la pompe avait un soucis, je l’ai changé par une autre que j’avais. Le patrol fonctionne donc maintenant de nouveau! Quitte à démonter la distribution, j’en ai profité pour changer le joint spy d’arbre à came et l’arbre à came en lui même pour installer celui de mon ancien moteur un rd28 atmosphérique! J’ai voulu récupérer les poussoirs hydraulique car les miens n’étaient pas en super état et avait tendance à m’affoler les soupapes. J’ai donc monté les poussoirs de l’atmo sur mon moteur actuel mais impossible de caler la distribution, je ne me l’explique toujours pas mais même après une multitudes d’essais, impossible de faire un tour complet de vilebrequin sans que les pistons touchent les soupapes… Du coup je suis repasser sur mes anciens poussoirs et là miracle tout se cale du premier coup, donc je ne sais pas pourquoi, je sais qu’ils était légèrement différent à l’intérieur mais les cote externes étaient identiques et la hauteur interne différait d’environ 0.5mm… Bref il ne me reste plus qu’à régler la pompe pour revenir à quelque chose de plus cohérent car la nouvelle semble avoir des réglages d’origine! Je vous tiendrais au courant si la différences vaut vraiment le coup! En sachant que je n’ai pas encore d’intercooler mais que cela devrait arriver courant de l’hiver! J’ai aussi monté des elargisseurs de voies de 3cm pour lui donner un peu plus de gueule!