Nicodefreja

Bien sur que le risque de révolution existe actuellement dans tout le Maghreb et les dictatures arabes après la révolution tunisienne, et encore plus si l'Egypte bascule dans les heures ou jours qui viennent. Je vis en Tunisie et je travaille dans les pays arabes du Maroc à la Syrie, je connais bien ces pays. Mais .... bien malin qui pourra prédire l'avenir. Ici, on (étrangers et tunisiens) est toujours sur le cul de la chute de BA. On a encore du mal à y croire. Pour le Maroc, c'est un pays qui a déjà opéré des changements progressifs depuis longtemps, la société est beaucoup plus ouverte que dans les autres pays du Maghreb. C'est un pays où l'on entend une jeunesse, encore timide, refuser ouvertement d'être "obligatoirement" musulman er devoir faire le ramadan. Des 3 maghrebins, c'est bien à cause de cette ouverture que le Maroc a ma préférence. Mais le risque n'est pas nul. Maintenant, de quel risque parle t'on ? D'atteinte aux biens ou aux personnes ? Non, ce risque là est proche de zéro, car les maghrebins en ont après le pouvoir, pas les étrangers. Bien sur, en cas d'évènements, il n'est pas question d'aller faire le fanfaron au milieu des émeutes. Par contre, on a bien vu en Tunisie que nous étions dans une situation de sécurité satisfaisante. Ils ont beaucoup pillé et bruler autour de nous, mais pas nous. Cela dit aux moments les plus forts, entre le 12 et le 16, quand Hammamet ressemblait à Beyrouth en 80, j'avoue que je ne faisais pas le fier. Le risque, c'est de vivre quelques désagréments collatéraux: difficulté de s'aprovisionner, difficulté ou impossibilité de circuler, voyage de retour différé en attendant un retour à la normale. C'est honnêtement peu de risque. Mais ça peut être aussi une occasion de vivre des moments intenses, hors du commun. Personne ne peut rester insensible à la lutte jusqu'à la mort d'un peuple pour sa liberté. Ce mois de janvier en Tunisie a changé beaucoup de choses, personnellement, entre la peur de voir mourir mes amis, et le sentiment de fascination et d'émerveillement de les voir se battre. Finalement, que ceux qui ne le sentent pas, qui ont peur de voir leurs vacances perturbées, n'y aille pas. Il n'y a pas de honte à suivre son feeling, et mieux vaut ne pas y aller que de passer un séjour à être stressé. Pour ceux qui s'interroge sur l'ambiance sur place, je pense que c'est un moment intéressant pour y aller car la parole s'est libérée et c'est l'occasion de mieux comprendre ces cultures et leurs attentes. Pour terminer, je ne résiste pas à l'envie de mettre un lien sur une des vidéos les plus poignantes de la révolution tunisienne. Mettez le son, les hurlements de cet homme qui appelle à la liberté dans la rue sont très émouvants. Aujourd'hui, personne ne sait ce que sera l'avenir. Mais nul ne peut nier que ça a été beau !

Merci Steffi de l'info, et c'est une très bonne nouvelle, car les pièces de L200 se trouvent beaucoup plus facilement ici :-) Pour le resserrage de culasse, ce sont les mécanos ici qui disent qu'il faut faire comme ça, rouler un ou deux mille kms après montage, puis resserer. J'ai pas d'avis si c'est bon ou pas, d'une part je ne suis pas sur qu'ils aient appliqué la méthode du livre d'atelier pour serrer, et surtout je vais réouvrir le moteur pour une restauration cylindres chemises segments qui en ont bien besoin, donc là je serai plus regardant sur le serrage. Pour Pierre, en regardant ta photo dont je te remercie, je n'avais pas fait gaffe au premier coup d'oeil, mais je m'aperçois que j'ai le petit tuyau en plongeur, et le tuyau coudé en trop plein, pas bon, mais n'a pas eu d'influence sur le problème du retour du liquide car j'était sur que le tuyau était dans le LDR lors des essais. Es tu sur de ce montage (humpf, j'ose à peine poser cette question !) ? Y' a t'il un sens d'entrée et de sortie sur le bouchon du vase ?

Ahhhhh, ben voilà là c'est carrément limpide ! Il y a une valve de dépression ! Confirmé par un document aussi trouvé sur le net. Merci Pierre, merci à tous pour votre aide :-) Cela dit, je ne suis pas sauvé pour autant, vu que pendant la révolution ....... ils ont fait cramé le Nissan de Tunis ! Il n'y avait déjà pas beaucoup de pièces pour les Y60, là c'est carrément zen maintenant ! Quelqu'un saurait-il si le bouchon du Y60 se trouve dans une autre marque ?

Merci pour vos réponses. Sur le troll, visco, pompe à eau, thermostat neufs, radiateur nettoyé, le joint de culasse et la culasse ont 5000 kms. Il y a un très très léger chouïa de compression qui passe dans le circuit, mais c'est parce qu'il faut que je resserre la culasse, c'est normal. Ayant pété un joint avec culasse vrillée en mars dernier, je connais les symptomes de ce type de panne J'ai effectivement vérifié le plongeur du vase. Le circuit montait trop en pression (les durites pétaient), mais j'ai trouvé pourquoi, la durite de sortie de culasse était complètement bouchée (Troll ayant subi 15 ans d'entretien à "l'africaine") Mais je ne comprends pas comment le LDR fait pour retourner dans le circuit, à cause de la soupape du bouchon de radiateur. S'il y a un vase, c'est bien parce que cette expansion du LDR est normale, sinon il ne servirait à rien. Est ce que la pression s'établit dans le vase aussi ? Le bouchon du vase comporte t'il une soupape aussi ? C'est pas normal que le LDR ne retourne pas dans le circuit, mais je ne comprends pas comment il peut le faire.

C'est relativement simple: pour les touristes (au sens respectueux du terme), tout est comme avant: les évadés se sont planqués quand ils ne se sont pas rendus, et ils ne sont pas crétins pour fréquenter les zones parcourues par les étrangers. Comme avant, il faut éviter la zone proche de l'Algérie. Comme avant, la zone sud est controlée. Comme avant, les consignes de prudence n'ont pas changée. En fait, c'est tout comme avant, Ben Ali en moins, la liberté de parole en plus. Et les Tunisiens qui étaient déjà bavards, ben ils sont encore plus bavards, parce qu'ils sont contents (et on les comprend). Si, un truc qui change, les flics et la douane osent moins réclamer du fric, ils se font tout petit. Pour les barbus, n'allez pas colporter les fantasmes des occidentaux: les Tunisiens ne veulent pas des barbus au pouvoir, point barre. Les barbus (ici) ne veulent pas du pouvoir, et c'est tant mieux. Le modèle des barbus Tunisiens, c'est la Turquie: l'islam intégré dans la démocratie. Honnêtement, ça me parait une voie raisonnable: on ne peut pas batir de démocratie sans demander/imposer à quelqu'un de la fermer. Le sud de la Tunisie est plus "islamique". Mais le nord ne baissera pas la garde devant les acquis démocratiques. C'est un compromis qui va se mettre en place. La Tunisie est trop tournée vers l'occident pour faire marche arrière. C'est même un aspect très intéressant, qui j'espère pourra faire naitre un modèle de démocratie arabe, tuant Al Qaida du même coup. La révolution tunisienne est un chance pour le monde arabe, qui majoritairement veut sortir de l'obscurantisme. C'est par contre une mauvaise nouvelle pour les puissances occidentales, qui utilisaient le pretexte de l'intégrisme, pour assoir leur hégemonie économique au travers de régimes totalement corrompus. Tous mes amis Tunisiens, et l'armée également, ont les barbus sous surveillance. Mais il faut être logique, on ne peut faire de démocratie sans donner la parole à tout le monde. Les barbus y compris ..... faut juste qu'ils ne fassent pas ch..... ! Mais ça, ce sont des considérations politiques un peu hors sujet du forum. Le seul message que je veux faire passer, c'est que vous pouvez revenir en Tunisie en toute tranquilité, nous ne craignons aucun risque. L'armée est un peu plus présente, et ce n'est pas un problème, je ne sais pas si vous avez vu des images de la révolution tunisienne, mais ce sont des gens vraiment sympas, on les adore ici.

Bonjour à tous, J'ai fait une recherche sur le site, mais je n'ai pas vraiment trouvé de réponse, je reste dubitatif sur le fonctionnement du système de refroidissement du troll Y60. Je m'explique : de ce que je comprends, le LDR à régime plus élevé, s'expanse. Normal. C'est pour cela qu'il y a un vase d'expansion, logique. Donc quand on pousse le régime, le LDR en trop dans le circuit va dans le vase. Jusque là, c'est comme cela que mon troll fonctionne. Seulement, à mon sens, une fois que le régime baisse, il devrait y retourner, dans le circuit, ce foutu LDR. Ben moi pas, il reste dans le vase, j'y suis, j'y reste. Du coup, quand je pousse le régime, ben après il manque du LDR dans le circuit. Et il faut que je purge la durite supérieure. Et le LDR qui manque, je sais où il est, il est dans le vase ! C'est normal ou il y a un "schmolle" ? (connaissant les habitudes de mon troll, sur lequel je passe plus de temps à réparer qu'à rouler, ça ne m'étonnerait pas) Merci d'avance si vous pouvez m'aider à dé-marabouter mon troll qui me fait une révolution par semaine avant que je ne le "trabelsie" .......

Pour la Tunisie, vous pouvez revenir, il n'y a plus de problème et les Tunisiens ne demandent que ça ! Cerise sur le gateau, ils étaient déjà sympas avant, ils sont encore plus sympas maintenant. Et pour qui a connu la Tunisie avant et y retournera, il y a maintenant un peu plus, comme une ambiance de liberté, ça fait tout drole. Moi même ayant subit Ben Ali pendant 5 ans, je n'arrive toujours pas à y croire. Profitez en, y'a pas grand monde, les prix ont chuté. Pour info, si comme beaucoup on a eu quelques moments d'inquiétudes entre le 12 et le 16 janvier, nous ne nous sommes jamais sentis en insécurité, ni ressenti aucune agressivité de la part des Tunisiens. Au contraire, ils étaient ravis et fiers que nous soyons restés. Pour la Libye, je n'ai pas entendu de problème particulier, la frontière est ouverte. Les Libyens ne semblent pas vouloir faire de révolution (dommage). Le MAE (comme le gouvernement et les autorités consulaires) a un petit problème: toujours un (voire deux ou trois) train de retard ! Que ce soit pendant les évènements où tout le monde s'est planqué au consulat, et on n'a reçu AUCUNE consigne (seule l'UFE a bougé, alors que certains français se sont trouvés dans une situation dramatique dans des coins comme La Marsa) comme après où ils semblent encore déconseiller les voyages (alors que c'est maintenant très calme). J'ai reçu des nouvelles du chef d'ilot d'Hammamet ...... aujourd'hui !!!! Me femme étant Néerlandaise, j'ai pu comparer la différence d'efficacité des autorités consulaires, y'a pas photo ...... !

Voilà, injection changée. Tous les injecteurs étaient morts. Réglage pompe à injection. Au bilan, plus de fumée. Après premier réglage pompe, manque de reprise. Re réglage pompe. Nettement mieux. Toujours pas de fumée. Mais je suis sur que ce moteur peut sortir plus. Amha, je vais avoir 2 réglages de pompe: un avant controle technique, et un après ...... Pour les cliquetis, c'est mieux, mais je ne suis pas encore satisfait. Je pense que je ne couperai pas un jour aux poussoirs. Ca me titille aussi un réalésage à 3L, je pense que tout ça se fera en même temps, mais pas tout de suite. Les injecteurs (Bosh) m'ont couté environ 18 € pièce, avec changement des pare feu et rondelles d'étanchéïté. Ca ne m'a pas paru excessif, mais je ne connais pas le prix de ces pièces. La MO, hum, j'ose à peine le dire, ça m'a couté 20 € environ. Par contre, ça m'a permit de rencontrer un gars qui s'y connait bien en réglages, donc ouvre des horizons pour la suite. Merci à tous pour votre aide, elle a été précieuse. PS pour JFPat: Tarek, le dieseliste, a même un bac à ultrason, hé oui, moi aussi j'y croyais pas

Désolé Boubekeur que tu l'aies mal pris, loin de moi de vouloir attaquer les algériens, et encore plus loin de moi de faire du prosélitisme pour la Tunisie, puique je ne suis pas tunisien (et en plus, le Sahara tunisien est .... fermé par les autorités !). Je me réjouissais justement de pouvoir aller au Hoggar et au N'ajjer, et je constate avec tristesse que le Sahara vient en grande partie de se refermer, à cause de la violence qui vient de s'y développer, due principalement à aqmi, et au trafic de drogue (ce n'est pas un scoop, tout le monde le sait), drogue qui est maintenant livrée en Afrique de l'ouest, et livrée en Europe par les routes des anciens contrebandiers de cigarette. Ce résultat, les algériens n'en sont nullement responsables, tel n'est pas mon propos. Je me rend souvent à Alger et à Oran pour mon travail, j'aime profondément ce pays (et c'est vrai, c'est aussi l'occasion de voir sur youtube ou dailymotion ce que je ne peux voir en Tunisie, où je ne réside que l'hiver , mais aussi d'avoir une autre vision de la presse écrite maghrebine avec El Watan). Justement, aimant particulièrement l'Algérie et son peuple, je me rejouissais de pouvoir y aller autrement que pour mon travail, dans les régions du sud. Avec ce qui se passe maintenant, c'est mort, pour longtemps j'en ai peur, et si pour moi ce n'est que frustration de ne pouvoir visiter les pays que j'aime, je suis conscient que les conséquences sont bien pires pour les populations sahariennes (algériens inclus), qui non seulement se retrouvent sous une chappe de plomb, mais en plus perdent une source de revenus dans une région où gagner sa vie est particulièrement difficile. Quant à la victoire d'aqmi dans le Sahara, elle est réelle, et je considère que les principaux responsables de cet état de fait sont les puissances occidentales, coupables de n'avoir pas su être visionnaires et d'avoir abandonné ces régions. Encore toutes mes excuses si j'avais mal exprimé ma pensée dans mon post précédent, j'espère que ce correctif te donnera un angle plus ouvert sur mon propos, qui sera ma dernière intervention sur ce post.

Bé, Housseymi, je ne suis pas un grand specialiste, mais 3000 t/mn à froid, y'a rien de mieux pour tuer un moteur ! Ne joue pas à ça mon ami ! Comme toi, j'ai des problêmes de réglages d'injection, je vais aller faire un petit tour à Menzel Temine cette semaine ou la semaine prochaine, mon mécano m'a recommandé un dieseliste qui selon lui est bon. Si tu veux, tu me passes un message en mp, j'aime bien rencontrer les trolleurs de Tounsie :-)

Ca fout surtout les boules pour les populations locales qui perdent une source de revenus, ça fout les boules de voir que Aqmi a gagné la bataille du Sahara, ça fout les boules de voir que ces espaces sont devenus une terre de non droit dédiés aux trafics de drogue et d'armes. Les contrebandiers de cigarettes sont devenus des personnages de folklore. Le Sahara n'avait pas besoin de ça, c'est une des pires choses qui peuisse lui arriver.

Bon, je suis allé voir Mourad cet AM. Sans avoir entendu le moteur, sa première réponse "c'est les poussoirs". Ah mon ami, c'est ce que j'ai pensé en premier, mais je n'en suis pas sûr. On démarre le moteur. "Ah non, c'est les injecteurs !" Le bonheur, c'est simple comme un diagnostic de Mourad ...... J'ai promené mes oreilles un peu partout suivant les recommandations des fils précités, j'ai bien observé les fumées en roulant, je suis aussi quasi sûr que c'est l'injection. Donc du coup je vais devoir aller à Menzel Temine, chez un pro de l'injection recommandé par Mourad. De toute façon, je suis bien d'accord avec toi JFpat, un Patrol tunisien de 300M bornes, ça ne lui fera pas de mal de remettre l'injection nickel. Donc je vous tiens au courant dès que j'y suis allé. Au passage, pour vous dire comme ce site est bon (vous, vous n'en doutez pas, bien sur), j'ai aussi réparé une panne du préchauffage aujourd'hui, grâce à tous les schémas et explications que j'ai trouvés sur le site. Oh, un truc tout bête : un fil cassé sur un capteur de température. J'aurais surement fini par trouver par moi même, mais là, en étudiant les schémas sur le site, je me suis dis "à tous les coups c'est là", et bingo, c'était là, juste un petit fil coupé. Diagnostiqué et réparé en 3 mn montre en main, alors que l'électricien voulait d'abord changer les bougies, puis après on verra ........ Une mine d'or, ce site ...... Merci à tous, et la suite .... plus tard :-)

Merci Pierre, c'est bien ce que je pensais. Je pense qu'il vaut mieux attendre lundi, je vais utiliser les recherches préconisées dans les fils pour essayer de mieux cerner d'où vient ce bruit exactement, afin de ne pas vous faire perdre votre temps ni votre patience ......

JF, merci :-) Nos messages se sont encore croisés Bien sur un moulin de 300 000 tunisien ne tournera pas comme au premier jour, mais on peut faire comprendre à un mecano qu'il faut qu'il y passe un peu plus de temps que d'habitude, un européen étant prêt à payer un peu plus pour un meilleur résultat ...... Et puis surtout, il faudrait être un peu plus sur d'où ça vient, la carrière de ce troll est loin d'être terminée quant aux pistes du Sahara (et pas que du Sahara, vu comme c'est si sympa de se balader en Tunisie, un vrai paradis de 4X4) ........ Lundi, Mourad et moi, la tête dans le moteur jusqu'à ce qu'on trouve (en plus, tant qu'il cherche ça ne me coute rien )

Ah, il y a aussi ce fil qui est très très intéressant, surtout en association avec le fil qui est cité dedans: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=83410&postdays=0&postorder=asc&start=0 Pas mal le coup de l'enregistrement sonore. Après écoute attentive, mon moteur ne fait pas ce bruit enragé. Je suis allé faire un tour avec le troll cet am, c'est assez déconcertant: en fait il fume bien moins depuis que j'ai changé le viscocoupleur (hier), et surtout pas tout le temps ! Pareil pour le cliquetis, bien chaud ça ne le fait presque plus. En allant acheter du vin, je suis resté un moment au ralenti devant le portail en attendant qu'il s'ouvre: le cliquetis avait quasiment disparu. Par contre dès que je suis reparti (finalement ils ont décidé que c'était fermé !), après être resté au ralenti donc environ 5 mn, le moteur se remettait à fumer à l'accelération, puis après quelques virages et cotes, plus de fumée noire. Une bonne piste après, bien caillouteuse en petite montagne (donc 4X4 en lente et moteur qui monte en tour), toujours pas de fumée. Je vais investiguer à la lumière des 2 fils que je viens d'indiquer. Question subsidiaire: une bielle qui tape, ça s'entend même à haut régime, non ? Idem pour un coussinet ? En tout cas merci de votre aide, que ce soit sur ce fil ou vos interventions sur les autres fils, il ne peut bien sur pas y avoir LA réponse qui solutionne immédiatement le problème, mais toutes les indications de pistes à suivre aident bien à traiter les problèmes par élimination.

Merci JFpat pour la lecture utile, que je viens de lire après ma dernière intervention (on s'est croisé !). Je suis sûr que ce sont mes soupapes qui ont été remontées, donc des 101,8 m On se dirigerait donc vers un changement des poussoirs (mais pas sûr, voir la suite). Cela dit, à la lecture du fil du troll qui a eu la même mésaventure, je constate une grande différence des symptômes : mon moteur lui tourne rond, pas de fumée blanche, pas d'instabilité de ralenti, pas de ratatouille à bas régime, et il a relativement la pêche (pour un moteur de 300 000 km, qui a un cylindre bien rayé, je trouve même que c'est pas trop mal), et depuis le changement du visco, il fait un très joli bruit de 6 cylindres qui tourne rond à l'accélération. Ne serait-ce pas tout simplement finalement qu'un petit problème de calage de distribution ? Je me répète, mais cette fumée n'intervient qu'en appuyant franchement sur la pédale, pas de fumée au ralenti ni en montant en vitesse au couple.

Mouais, j'y vois un peu plus clair, déjà merci 1er symptôme : fumée J'ai oublié de préciser qu'il s'agit bien de fumée de GO, pas d'huile. Donc serait lié à une mauvaise étanchéité soupapes. Solution: rodage ou bien elles vont finir par se rôder toutes seules ? 2ème symptôme: cliquetis Effectivement en creusant, j'ai constaté aussi que les poussoirs n'étaient pas les mêmes pour les moteurs avec ou sans EGR. Est-ce que la solution serait de changer uniquement les poussoirs, ou bien partant de l'hypothèse que le "greffon" provienne d'un moteur sans vanne EGR, les soupapes sont-elles malgré tout compatibles ? Le donneur semble être un modèle sans pompe à vide sur cache culbuteur, donc soupapes identiques. En d'autres termes, comment retrouver la compatibilité culasse/soupapes/poussoirs ? Dernière question : la fumée en proviendrait elle pas du même problème : poussoirs trop longs et/ou soupapes trop longues, qui généreraient un ensemble fumée/cliquetis ?

Non, pas de rodage de soupape, remontage direct dès que j'ai rapporté la culasse/greffe. Le moteur de mon troll est à EGR, bouché par une petite plaque en alu lors du remontage de la culasse. L'admission a été nettoyée. Le filtre à air est récent et propre. Je ne sais pas si le moteur du donneur était EGR, mais je pourrais le savoir si ce détail a son importance. S'il fallait redémonter la culasse pour y faire une intervention, ce serait tout à fait envisageable, ici la MO ne coute rien, et mon mécano pourrait me le faire en espèce de SAV, genre pour 100 euros (plus un joint à 50 euros, qui est lui facile à trouver). Les pièces, par contre, c'est plus problématique. Une première idée des causes du cliquetis et de la fumée (qui, je le rappelle, n'intervient qu'à l'accelération), peut être ?

Bonjour, La nuit aide à faire revenir les souvenirs ......... Pour les soupapes, je m'en souviens : la culasse (d'occasion) a été déshabillée pour contrôle, les soupapes m'ont été rendues à part. Au remontage, ce sont mes soupapes (celles de ma culasse voilée) qui ont été remontées. Les joints de soupapes ont été changés ar des neufs. Pour les poussoirs, j'en suis moins sûr, je pense que ce sont aussi ceux de ma culasse voilée qui ont été remontés, mais je n'en suis pas sûr. La fumée à l'accélération pourrait provenir d'une faiblesse d'étanchéité aux soupapes ?

Ah, et j'ai oublié d'ajouter: le moteur fume dur quand on enfonce la pédale d'accelérateur (ne fume pas quand on roule au couple), mais au moment du remontage de la culasse, j'ai fait boucher la vanne EGR. Je n'avais pas constaté avant qu'il fumait à l'accelération. Peut être un élément à prendre en compte ?

Bonjour à tous, Sur mon troll Y60 2,8L de 95, entretien 100% made in Tunisia (c'est à dire pas d'entretien !), j'ai changé il y a quelques temps la culasse, qui avait claqué, par une culasse d'occasion miraculeusement trouvée (enfin, le miracle, il s'appelle Apach, que je ne remercierai jamais assez) Montage dans un atelier pas du tout Iso 9000, mais résultat concluant (ce qui est finalement l'essentiel). Au redémarrage, je trouvais que ces poussoirs étaient plus bruyants qu'avant. J'ai enfin changé le viscocoupleur (mort, bloqué en fonctionnement continu par un boulon), et là, ouahhh, quelle sonorité ce moteur ! Par contre, au ralenti et à bas régime, les poussoirs sont bruyants, on entend bien que c'est un diesel (ça cliquète dur). J'ai changé l'huile par de la semi synthèse 10W40, toujours bruyants. Mes questions: - je ne sais plus si ce sont les poussoirs qui étaient sur la culasse d'occasion qui sont en place aujourd'hui. Cette culasse d'occasion était probablement plus ancienne que mon moteur de 95. Le bruit pourrait il provenir d'une différence dans les poussoirs hydrauliques ? - question à 3000 dinars tunisiens, cela pourrait il endommager le moteur ? Merci d'avance pour vos réponses :-)

Bonjour, Commençant à m'amuser avec le logiciel Ozi Explorer, je lui trouve quelques faiblesses, notament l'affichage des données de navigation (vitesse, mais surtout cap, distance parcourue, cross track error). On peut facilement pallier à cette faiblesse en utilisant Polarcom, qui permet d'aficher toutes les données nmea provenant du gps sous forme de cadrans très lisibles. C'est un logiciel initialement destiné à la navigation marine, mais il peut trouver une application terrestre, particulièrement avec l'odomètre, qui ne remplacera pas complètement un Terratrip, mais fournit des informations utiles pour ceux qui comme moi n'en ont pas. On peut télécharger gratuitement Polarcom à cette adresse: http://www.polarnavy.com/main/prod2 Attention, pour l'utiliser, il faudra "bricoler" un peu vos ports série: en effet, initialement, 2 applications (votre logiciel de navigation + Polarcom) ne peuvent tourner sur le même port, chaque application "squattant" le port pour elle même. On peut facilement résoudre ce problème en "splittant" le port virtuellement, c'est à dire en créant un port virtuel à partir du port d'origine, port virtuel qui pourra être utilisé par autant d'applications que votre processeur le permettra. C'est très facile à configurer, en quelques clics avec un peu d'habitude. Pour ce faire, on pourra utiliser VPP, logiciel gratuit de partage de port (et qui fait bien d'autres choses) On peut trouver, gratuitement encore, VPP à cette adresse: http://www.commentcamarche.net/download/telecharger-34056516-free-virtual-serial-ports-emulator Ces logiciels sont fiables, je les utilise depuis longtemps en navigation marine sur mon tablet PC Itronix (qui n'est pas un foudre de guerre au niveau performances, mais plus que largement suffisant pour la navigation). Ces manips sont sans problème pour un utilisateur informatique moyen un peu rompu aux logiciels de navigation et aux manips nmea, mais si besoin d'explication, ne pas hésiter à poser des questions sur ce post (en doublant d'un message perso, au cas où je ne repasse pas sur le site pendant un moment), ce sera un plaisir de filer un coup de main. Enjoy ! :-)

Je me glisse dans le sujet: je vis toute l'année sur mon bateau, et la gestion des batteries (parc servitude + batterie moteur), c'est un problème crucial sur lequel chaque navigateur doit se pencher attentivement. Je ne connais pas ce séparateur/coupleur T-Max, mais quelques remarques: - sur les bateaux, une marque est sortie du lot ces dernières années, le séparateur coupleur de Victron. Victron est une excellente marque de matériel, j'ai pas mal de leurs produits sur mon bateau, qui fonctionnent depuis pas mal d'années, avec une grande fiabilité. Chez les pros, les coupleurs séparateurs Schreiber par exemple sont considérés comme de la grosse daube. Sur mon bateau, assurant la charge des batteries selon l'alternateur moteur (si on tourne au moteur, car c'est un voilier), les panneaux solaires, le générateur, l'alternateur d'arbre d'hélice .... j'utilise plusieurs solutions. Hé oui, un bateau c'est une vraie centrale électrique ! http://www.victronenergy.fr/battery-isolators-and-combiners/cyrix-100a-200-a-400a/ Les Cyrix peuvent encaisser un fort ampérage. Sur un 4X4, étant donné que la plus forte demande est faite par le démarreur, un 200A est largement suffisant, peut être même qu'un 100 A suffirait. Le Cyrix n'a pas de "petit tableau à voyants" comme le T-Max, mais ce petit tableau n'est qu'un voltmètre et non un gestionnaire, donc un voltmètre à 3 sous suffit en complément. Reste à connaitre les valeurs de tension de batterie correspondant à leur décharge (ça se trouve sur internet, à scotcher sous le tableau de controle par exemple), et garder à l'esprit qu'on ne décharge jamais une batterie en dessous de 40% de sa capacité si on veut la garder quelques temps. -certains parlent de batteries gel ou Optima en batterie complémentaire. J'ai cru comprendre que cette batterie complémentaire servait à alimenter un frigo par exemple. On se retrouve tout à fait dans le cas d'un parc de servitude de bateau. Or, ces technologies de batterie sont très mal adaptées pour la servitude, ou du moins cette application en 4X4: les batteries gel tolèrent très mal les hautes températures (et il fait chaud sous le capot d'un Patrol) et coutent horriblement cher, et les batteries Optima, quoique les vendeurs en disent, ne sont adaptées qu'au démarrage du fait de la finesse de leurs plaques. Le seul avantage des Optima est qu'elles ont un rapport encombrement/capacité plus favorable. En fait, une batterie plaque épaisse à bouchon conviendrait bien mieux. J'ai ce type de batterie sur mon bateau, elles encaissent sans broncher (et sans fuir) 30° de gite. Voilà juste quelques éléments, il y en aurait beaucoup d'autres mais pas la peine d'encombrer les esprits il vaut mieux faire simple. Juste seulement si ça peut "ouvrir des piste" ;-) :-)

Superbes photos effectivement ! Pour moi le Maroc c'était 2 années de suite il y a 15 ans. Ce qui est trop fort dans tes photos, c'est qu'en voyant les coins où j'étais passé, ce sont toutes les odeurs qui sont revenues à mon esprit immédiatement. Et c'était franchement bon ! Alors merci pour ce petit moment de fraicheur :-)

Bon ben la messe est dite, je me suis fait avoiner par Mourad le mécano Le message est clair: "sois tu fais la révision moteur, et là on change la culasse, les chemises, les pistons, les coussinets, et tout ça ...... sois tu fais que la culasse. Mais tu ne fais pas entre les deux, ce n'est pas du bon travail !" Bon, bah on va faire que la culasse pour l'instant, et le controle de planeité du bloc va se faire .... à la locale: on monte la culasse, si ça marche c'est qu'il est plan, si ça marche pas c'est qu'il est pas plan ! Elémentaire mon cher Waston .... Faut qu'ici, ouvrir un moteur c'est 30 €, et u payes pas tant que ça marche pas ........ Pour l'anecdote, quand je suis allé faire controler ma culasse qui s'est révélée morte, les gars étaient encore plus désolés que moi, et on refusé que je paye (ben pourtant ils avaient travaillé, et ce n'était pas de leur faute que la culasse était morte, ça me paraissait normal de les payer .....) La révision moteur du coup, on verra à l'automne, de toute façon c'est trop tard maintenant pour partir au Sahara. Sinon, j'ai pris des photos des cylindres. En fait il n'y en a qu'un qui est rayé, et on le piston a vraiment du jeu. C'est le cylindre n°4 en partant de l'avant. Les autres sont plutôt en bon état, et on un jeu vraiment difficilement perceptible. Le n°4, vous devinerez facilement lequel est ce, les autres cylindres sont eux dans le même état que celui qui le précède. M'est avis qu'il s'est passé quelque chose un jour, là dedans ..... Vous en pensez quoi ?