francois D

Salut, j'ai le même problème et finalement c'est assez normal sur le td6 d'avoir des remontées d'huile - la durite de remontée est grasse mais bon il ne faut avoir 2 litres d'huile dedans - maintenant si tu bouffes de l'huile cela peut aussi venir de là - si tu veux changer tout de même ton turbo j'ai des coups pas mal mais c'est message mp

à plus

solution trouvée

mon branchement était bon

Seul la couleur des fils du LP n'étaient pas logique pour moi : le noir correspondait au + et le blanc au -

Le fil inversés et nickel on se croit en plein jour.

Merci à tous

Salut,

sachant que je ne maitrise pas du tout l'électricité, j'essaie de brancher mes KP sur un interrupteur.

je pense avoir bien respecté le schéma de câblage mais à chaque fois que je passe en plein phare le fusible des lp claque.

j'en déduis un mauvais branchement ou fusible inadapté mais là je suis perplexe (30A)

A tout hasard j'ai mis mon câblage en pièce jointe

mon interrupteur est à 3 plots (2 positions ON)

Il n'a que deux positions.

J'ai branché une led dessus et elle s'allume bien lorsque je mets l'inter sur on et passe en plein phare. Lorsque je ne mets pas mes pleins phares ils ne s'allument pas.

Voilà les éléments que je peux vous donner en attendant...

:2 (25): :2 (25):

Afin de terminer mon branchement de mes LP sur les phares de mon gros Y61

Qui peut m'aider à identifier le fils qui alimente mes pleins phares (code couleur) ??

Merci

Salut les savoyards, j'ai également un petit soucis avec ma cb isèroise,

en fait j'ai un aladin 28 série limitée avec les inf et les sup et en fait je ne capte aucune conversation.

A priori réglage et antenne sont ok ( réglage tos ok)

bref je sais bien qu'il n'y a plus beaucoup de monde mais bon quel est le canal préféré actuellement, encore le 19 ou un autre.

bonjour,

Pour un prochain départ vers l'irlande je cherche des infos de parcours ou sites sympa à faire en 4x4

merci

merci pour le schéma

bon week end

qui a déjà monté un compresseur de ce type dans un patrol GR TD6 de 1999

Je cherche un emplacement sous le capot et pas terrible la place mis à part verticalement à côté du filtre à gasoil

je vais encore m'arracher les cheveux !!

En effet le schéma de fox est top d'ailleurs je l'avais déjà puisque j'ai fait mon installation avec.

En fait pour être plus précis sur ma question de départ : je me demande simplement comment repiquer le fil venant du relais ( borne 85) via interrupteur et le brancher sur le faisceau des phares d'origine

choix : bidouilller une cosse sur la prise de l'ampoule des phares

ou mettre un sucre sur le fil d'alimentation du phare mais là le faisceau sera dégradé.

je sais pas si mes explications sont claires mais bon quand on ne maitrise pas tout on fait ce qu'on peut...

merci tout de même des réponses

Pour mon cas le GR TD6 vibre également mais uniquement à froid et quand je roule à 80 ou 90 km/h après cela disparaît.

Je suis monté en cooper ST (265/70 R16) - pneu neuf et parallèlisme et équilibrage fait par un passionnné !

Amortisseur direction d'origine et 276 000 km en dehors de cela pas de vibration. Je ne pense pas que cela vienne de l'amorto de direction car je l'aurais en tout temps.

Si ce symptôme interese quelqu'un pour faire avance le schmilblic...

J'ai bien entendu le schéma de branchement mais si je veux les brancher en parallèle avec inter sur mes phares d'origine, je dois bien repiquer l'alimentation quelque part et c'est ce quelque part que je recherche. Le reste est déjà tiré et branché

merci à qui voudra m'éclairer...

afin de brancher mes LP où est plus judicieux de se repiquer au niveau des feux d'origine (pour l'alimentation +)

- près de l'ampoule ?

- ailleurs dans le faisceau ?

bonjour,

Après avoir démonté l'elbow du turbo pour changer mon pot d'échappement, je n'arrive plus à remettre les vis d'origine en place (elbow vers turbo) les vis se bloquent dans le pas de vis et je dois forcer comme un dingue pour les faire entrer. Bien sur j'ai regardé et nettoyé le pas de vis mais rien n'y fait.

Les têtes de vis s'écrasent dans le pas de vis pourtant ce sont les mêmes que j'ai retiré du turbo

Quelqu'un pourrait il me donner le type de pas de vis sur le turbo (fin ou normal) afin de changer mes vis ?

En train de changer mes ressorts et amortisseurs par des OME Sport et ressort OME

Dois je changer les bagues polyuretannes obligatoirements. Certe mon troll a 275000 km mais bons elle ne semble pas abimées visuellement

Vos avis m'intéressent ...

Bonjour, je voudrais installer en fixe un compresseur d'air de type VIAIR 350C.

Sachant que je vais le fixer derrière la rangée de sièges passager, Dois-je tirer une ligne directement de la batterie jusqu'à mon emplacement ou alors puis je récupérer une alimentation quelconque a proximité.

Par ailleurs si je tire une ligne depuis batterie (avec fusible), je prévois un interrupteur à proximité : dois je mettre un relais ou pas ?

merci pour les shéma.

Donc solution la plus simple et se repiquer sur le fil d'alim des phares d'origine via inter et relais.

Bonjour,

ce week end j'ai installé mes longues portées mais pas encore fait le branchement électrique.

Sachant que j'ai déjà prévu la place d'un inter dans habitacle je voudrais les brancher aussi sur mes phares en parallèle

Où dois-je repiquer l'alimentation le plus simplement possible ? jusqu'à mon relais bien sur

merci de m'éclairer...

salut Moi j'ai une DSI sur mon Y61 et ça marche nickel

il suffit juste de repérer le bon fils et le tour est joué.

Une petite recherche sur les astuces s'impose

je ne consomme pas d'huile, la pression du turbo est normale, je ne dépasse pas 0,950 bars voire 1 bar max

En symptôme j'ai remarqué dans la durite de remontée du turbo vers l'IC qu'il y avait de l'huile sur les parois de la durite.

un mécano de chez nissan me dit que la remontée d'huile en faible quantité est normale le tout est de savoir quelle quantité. Lorsque je démonte la durite ça ne coule pas mais le corps est bien gras

au moins maintenant je sais ce que va apporter papa noel !!!

un turbo tout neuf pour mon troll - avec 276000 km je pense que l'usure est un peu normale !

merci des conseils

Quelle est la meilleure solution ? Changer le turbo ?

j'ai à nouveau démonté la durite qui remonte vers l'IC, celle-ci contient trop d'huile à mon gout. Il faut dire que j'avais mal resserré un des colliers de fixation de cette durite ce qui a permis de recrépir mon moteur d'huile de fines gouttelettes. c'est ce qui me fait dire que la quantité d'huile remontant vers l'ÌC est trop importante. En dehors du fait de tout démonter le turbo, est-ce un signe réel de casse prochaine du turbo ou pas ? On me dit que la remontée d'huile est normale par cette durite ( quantité limitée bien sur)

salut, pour ma part j'ai fait faire une ligne en inox diamètre 60,3 mais sur toute la longueur

La gamelle intermédiaire a été supprimée par une nouvelle gamelle ronde inox et démontable (en fait je peux mette à l'intérieur ou de la laine de roche ou des copeaux d'aluminium) pour ma part c'est vide.

En ce qui concerne le rendement la différence n'est pas énorme. Il me reste à faire la première partie du pot (depuis la sortie du turbo) le problème c'est le démontage corrosion importante sur les goujon du coude du turbo.

Maintenant le boulot est au top !!

Côté inconvénient : le turbo siffle à l'accélération et à la décélération. Il doit y avoir une prise d'air entre le pot primaire et l'intermédiaire

Voilà pour le moment

salut, j'ai un jeu de bougies NGK neuves achetées par erreur si ça t'intéresse je te donne les références

3 -- CZ51 6,5V

3 -- CX51 6,5V

sur un Y60 elles sont de deux sortes.

Je les ai mises sur mon Y61 une journée avant de m'apercevoir que ce n'était pas les bonnes. Le revendeur très commercial à refuser de me les reprendre.

Je les ai payées 200 euros les 6. je les laisse à 130 euros car je n'ai plus la boite en carton NGK par contre j'ai la facture.

Je voudrais changer mes amortisseurs et ressorts par des ome sport avant et des ome sport HD arrière en ce qui concerne les ressorts j'ai opté pour des king springs avant pour l'arrière et des médiums

Sachant que c'est un Y61 td6 long aurais-je besoin d'un kit de bagues correcteurs d'assiettes ??

j'ai réussi à avoir ce kit pour 1093 euros (sans la pose bien sur) est-ce correct ou trop cher

merci de vos conseils.