Lionnel89

Le 19/03/2020 à 21:51, biloute60110 a dit :

c'est bon merci 😃

 

Salut ,

Comme tu comprends ,sur le 6 cylindres  a turbo "fixe" (il y a déja eu des milliers de post la dessu avec des avis bien différents 😄) ,les astuces du net du genre rondelles sous la wasgeate ou le fameux "red-tube" ne fond que retarder l'ouverture de la soupape de décharge et donc augmente la pression maxi mais en aucun cas cela déclanche  la prise de pression plus tôt 😉

Un simple robinet de fuite sur le tuyaut de la wesgate fait pareil et c'est réglable a volonté 

je parle de ce que je sais,

sur le 61 en td6

 la pression d'origine MESURé avec interco et a 850 grs effectivement MAIS dans la rta il est indiqué 1.2 bar 

Avec un tgv,la différence est énorme en dessou de 2200 trs puisque que l' on arrive a 1 kg dès 1500trs au lieu de ....400 grs d'origine (et a peut près)

Après,dans tous les essais fait, au dessu de 2200 trs c'est qu'en même au dessu d'un kilo que la différence est là par rapport au 850grs d'origine pour peut que l'injection suive on obtient quelque chose d'étonnant

L'écart se creuse apriori aussi pour ceux qui passe d'un piston de pompe a injection de 9(origne 60) a 11(origine 61) voir 12 ou 14 pour les plus grosse prépa

je peux te confirmer qu'il s'agit bien d'une "pseudo-récupération" d'énergie a la décélération, les constructeurs (surtout français et en retard sur l'hybride)se permettait d'appelé ça il y a quelques années le "micro-hybride".....

le système existe toujours mais n'est plus mis en avant dans les argumentaires

salut et bonne année !

un 3 litres n'a rien voir avec le 2.8 litres

J'ai fait il y a une petite année l'installation du turbo a géometrie variable 454135 sur le 61 en 2.8td6

Je suis donc en pompe d'origine 61 (piston de 11) éléctronique mais avec un boitier adonis (pour "débridé" le calculateur)

J'ai réglé la pression a 1.2 bar ,et ...,comment dire...ça va très très bien , c'est la réconciliation avec le 2.8,(j'étais avant avec du toy très coupleux), je dirais même qu'il aurait dû sortir comme ça depuis toujours , ça ce serait du coup vendu comme des petits  pains , le vrai couple est la casi sur le ralenti , les accélérations sont toutes proportions gardé devenus très fortes par rapport a l'origine , l'embrayage(1 renforcé,1 pièce qualité nissan) a tendance a cirer sur la plage 1600/2000 trs

Je roule tous les jours avec et je ne fait pas que le tour du pâté de maison ,il a bientôt 270 000 kms et j'ai fait depuis presque 10000 kms

entre autre il faut aussi regarder du coté du papillon de la vanne egr  et vanne egr (qui  resterait coincée) et si cela n'a pas été bricolé (tuyau inversé etc...) et qu'il se fermerait par moment...☺️

cette pièce là 

et elle

Il y a 1 heure, phdv61 a dit :

De mémoire, le petit machin blanc n'est pas un 'filtre' mais une 'réserve d'air' si le TROL franchit un gué un peu profond.

Tu as raison, cela peut se boucher avec de la boue en particulier.

Et apparemment, notre camarade a plutôt un problème de wastegate qui coince.

Bon après, un problème peut toujours en cacher un autre...

uohai,moi la westgate qui coince sur ce type de turbo,je ne suis pas convaincu....a voir

Le 16/11/2018 à 18:37, skulltrol a dit :

C'est arrivé quelque fois ! Un gros pshitttttt 😀

alors ,dans l'aile arrière sous le remplissage du reservoir tu as un tuyau de mise a l'air  avec une sorte de filtre et tube,

a mon avis c'est bouché.....il se peut que cela retienne l'arrivée du gazoil et perturbe la pompe,

en tout cas sur mon 61td6,pour ma part,depuis que débouché ce fameux tuyau je n'ai plus jamais , jamais eu de pertes de puissance ou diag allumé,alors que avant une fois tout les deux mois environs et desfois répétitif...maintenant ,c'est completement fini et je roule tous les jours

tien au ju ☺️

Un truc tout bête, mise a l'air du réservoir,

y a-t-il une dépression quand tu ouvre le bouchon pour faire le plein ?

Salut,

dans quel état est le filtre a gazole,filtre a air...

tu est en pompe a injection meca ou electronique ?

je confirme aussi,

j'avais des vibration qui commençaient a apparaitre,

disques déformé (260000kms,peut être d'origine)

etriers partielement grippé ainsi que les coulissaux

une fois mis tout ça neuf ,tout est rentré dans l'ordre 

après l' installation du boitier adonis,j'avais moi aussi passé l'embrayage bimasse de 250 000kms.... en monomasse

je ne cesserai pas de dire que l'Adonis apporte une vraie réponse au manque de couple et de puissance au td6, bref ça le fait comme il aurait dû sortir de chez Nissan depuis le début 😀

et si on rajoute un tgv, là c'est le top du top ☺️

en 40 000 kms le moteur a été vidangé combien de fois ?

il y a une heure, Pierre Grosjean a dit :

sur le Y61 il y a un boitier qui gère le blocage AR : si engagé l'ABS clignote et le voyant du bloc s'allume

 

Merci Pierre pour ces schéma,

je vais faire mes mesures...

Bonjour,

Je suis en panne et là je cale 😁

Sur Y61 TD6 long

Simptômes...:

Plus a l'arret qu'en roulant , le voyant abs clignote et le bloc arrière aussi, ils s'allument et s'éteignent indépendemment.

Le clignotement des voyants n'est pas tout le temps ,des fois ça clignote ,des fois rien...Je vois plutôt des clignotements en longue , pas en courtes.

Le clignotement de l'abs est différent du clignotement normal lorsque l'on met le bloc.

Le voyant abs se met a clignoter,mais l'abs fonctionne ! (test en freinant fort ça bloc et débloque les roues malgrès tout ...!)

La pendule ne fonctionne plus

c'est venu a la suite d'une sortie 4x4 boueuse où l'eau est rentrer dedans coté chauffeur au raz du bas des pédales(ce n'est pas la première fois),mon voyant air bag s'était mis a rester alumé aussi , mais je l'ai éteint avec la procédure (sept fois sur le contact de porte)

Je crois que c'est lorsque j'ai nettoyé au karcher en allant un peut sur la moquette pour faire sortir la boue que les deux voyants (abs,bloc) se sont mis a déconner ainsi que la pendule HS

Ce que j'ai fait :

J'ai controlé tous mes fils de capteur abs : intact, ras

Fait un raz ; débranchement de la batterie + 24h et mise à la masse

Lecture des défauts  : aucun défault

Purge de freins faite depuis , (étriers ,disques,roulements de roue avant neuf,les dentures de capteur abs sont propre ) car ils en avaient besoin

Le capteur du bloc arrière est débranché puisque bloc "arb" arrière , j'ai malgrès tout rebranché en "fil volant" en capteur en jouant sur toute les position possible , ça ne change rien.

Donc en faite,l'abs fonctionne , le bloc aussi , mais les voyants s'allume et s'éteignent sans raison....!

j'ai l'impression que le fait  de passer en courte et d'allumé le voyant 4x4 vert ,  interagis dans le combiné sur les voyants juste a coté  (abs et bloc)

je ne trouve pas de schéma detaillé du branchement de ces voyants afin de voir de quoi ils dépendent ,

est-ce qu'ils reçoivent le + et sont commandé par la masse ? 

Est-ce  que qu'elle que chose (projection de boue dans le combiné qui aurait du même coup grillé la pendule ?) perturberait de fançon intermitante les voyants ?

une idée ???

Merci de votre aide 😏

il y a 43 minutes, Pierre Grosjean a dit :

je ne les ai jamais démontés .... le petit filtre doit être dans le passage de roue tout en haut

Je viens de retrouver une photo

 

voila Pierre ,c'est la mise a l'air du clapet dont je parle dans les problèmes de démarrage a chaud du y61 2.8,sauf que sur un 2.8 ce n'est pas cette version allongée de filtre mais une petite mise a l'air comme les mise a l'air de pont et elle se bouche rien qu'avec le remou de pluie dans la joue d'aile

Je pense aussi que les problèmes de démarrage et défauts de voyant qui s'alume peuvent être lié (en plus de l'electrovanne d'avance)

Possèdant un td6 et ayant fait pas de test,(je suis électromécanicien),,je me suis aperçu qu'il fallait régulièrement déboucher ce bazar sourtout si on va dans la boue

J'avais quelques fois voyant alumé manque de puissance sans explications

Depuis que j'ai retiré cette mise a l'air pour la faire déboucher dans le logement du phare je n'ai plus eu le moindre soucis...ça fait a peut près un an et je roule..

j'ai comme l'impression qu'il n'y a pas eu grand monde qui a pensé a ça et bien des pompes ont été changées ou des plaques d'avance instalée  a tort,le mien a du coup 260000 kms est toujours en électronique,et ça marche du toujour sans soucis...ça devient rare...a tort !

il y a une heure, Agades a dit :

Yes

Et du coup comme l’abs se déclenche, ça te fait piler sans que tu le veuilles  alors que tu n’appuis pas plus sur la pédale, c’est ça ?

donc quand tu as l'abs

tu freine sans chercher à le déclenché, tu fait donc un simple ralentissement et il se déclenche tout seul ,c'est ça ?

Le ‎23‎/‎04‎/‎2018 à 13:29, Vince973 a dit :

Comment t'y es-tu pris pour déboucher ce clapet Lionnel ? Démontage nettoyage remontage ? Quels incidences lors du démontage ? (Risque de fuite ou autre ?)

ce n'est pas le clapet de la photo,

derrière la joue d'aile, tu a le tuyau qui vient du clapet de la photo,ce tuyau ce finis par un évent comme il y a sur les mise a l'air des ponts

si quand tu fait ton plein que tu fait 300/400 borne d'un coup et que tu ouvre le bouchon de réservoir et que ça aspire,c'est que c'est bouché,après un arret,chaud ou froid d'ailleur,ça fait comme si ça désamorcé….normal

c'est une des pistes a verifier...

Le ‎23‎/‎04‎/‎2018 à 13:04, Pierre Grosjean a dit :

Oui tout à fait possible ! Mais le bouchon n'est pas concerné ...

non ce n'est pas ce clapet,c'est celui qui est au bout tuyau dans l'aile

On ne comprend pas

-si ton abs agit à la limite d'adhérence des pneus  (c'est dire que ça commence a bloquer la roue dabord et ça agit après alternativement) ce qui est normal

-ou qu'il agit bien avant que ça bloque

si tu freines sans aller jusqu'au déclenchement de l'abs et qu'il se déclenche quand même à la limite d'adhérence des pneus sans écraser avec force la pédale et dans ce cas je pencherais du coté de l'assistance de freinage qui assiste de trop et freine de trop jusqu'àu déclenchement de l'abs

si tu coupe l'abs,est-ce que tu bloque les roues pour autant?

si oui,as-tu besoin d'écraser la pédale avec force ou ça a tendance a bloquer presque tout seul ?

sinon  chez presindent il y avait un model de la taille d'un autoradio avec HP integré en façade qui va très bien

depuis j'ai inersé,radio en haut cb en bas

Le ‎19‎/‎04‎/‎2018 à 00:19, Pierre Grosjean a dit :

Il n'y a plus de mise à l'air libre des réservoirs depuis au moins 1993 ... interdit par les lois anti-pollution !

Il y a à la place un clapet qui règle la dépression

oui et le clapet se bouche

en tout cas, pour moi, après tous mes tests et vérifs c'est, vérifier la connectique de l'électrovanne d'avance, voir l'électrovanne et non changer la plaque qui modifie l'avance

et je me suis aperçu aussi que qu'en on fait du TT, la mise à l'air du réservoir se bouche, j'ai remarqué que qu'en elle est bouchée, les démarrages sont difficiles et si l'on débouche, ça va impeccable, une piste à suivre ....

261 000 km, en pompe électro ça démarre comme une pompe méca et sans la plaque !

Le 01/04/2018 à 12:50, Minilio a dit :

Je remonte ce post.

Lionel89, où as-tu trouvé ta waste-gate ? Avec quelle pression ?

je l'ai achetée sur internet, il faudrait que je retrouve quelle référence

Mais attention, tout est modifié par mes soins, même la wast-gate, raccourcissement de la tige, filetage, ajustage, orientation, etc ...

pas de pression particulière puisque je la règle comme je veux avec un robinet de fuite

je suis toujours en pompe électro + Adonis (renvoyé chez Adonis pour réglage), 1.2 bar de pression, avec radiateur afrique et visco neuf

après 1500 km effectués, dont tractage du vans à chevaux, du plateau porte-voiture et autoroute .... RAS,

ça marche très bien,je ne reconnais plus le td6, beaucoup plus coupleux au ralenti et régime intermédiaire (on dirait un injection directe !), plus besoin de faire gueuler le moteur, je pense que la conso a dû diminuer aussi ...

d'un point de vu purement électrotechnique,

le ventilateur prend  au moteur par l'intermédiaire du visco une certaine énergie pour produire un certain "souffle", mais sans les pertes que l'on a avec de l'electricité

si l'on concidère que l'on veut fournir autant de "souffle" avec des ventilateurs électrique il faudra beaucoup plus d'énergie,

pourquoi ?

dans un moteur électrique il y a des pertes thermiques,des pertes mécaniques(frottement) magnétiques...

dans un alternateur aussi

il y a des pertes aussi dans les batteries 

ce qui veut dire qu'il faut produire du courant pour compenser toutes  ces  pertes et pour avoir le même "souffle" qu'avec un visco

il ne faut pas oublier qu'un alternateur ne tourne pas tout seul et que la force demandé pour l 'entrainer  dépend de la puissance que l'on lui demande de fournir

bref plus tu branches des trucs a alimenter,plus tu demande de la puissance à l'alternateur,et donc au  moteur

on a donc des pertes a compenser avec des ventilos électriques que l'on a pas avec le visco.

on se dit aussi que ça consomme moins avec des ventilo électrique parceque je pense aussi que ça soufle moins(mais plus longtemps), et qu'avec le visco, qu'en ça souffle, ça souffle très fort ((peut être trop)énergie perdu ?)mais pas longtemps , et ça peut se sentir...

un vaste sujet....