sylvestre

Bonsoir, J'ai le même phénomène sur mon Y61 de 2001. Ce qui m'a mis sur la piste de la cause de cette eau quand il pleuvait, c'est que la quantité dépendait de la légère inclinaison a droite ou a gauche lors du stationnement. L'eau entre au niveau du joint de la vitre des portières avant, passe dedans et ressort par les orifices horizontaux sur le cache plastique fixé au niveau du bord et de la moquette. Quand le véhicule penche un peu a droite, il y a de l'eau cote conducteur ou le contraire si il penche a gauche. Du cote ou il penche, l'eau s’évacue sur le marche-pieds.

Je ne sais pas si vos réponses tiennent compte que le Patrol de yannis roule a la REUNION et qu'il y gèle que très rarement! Donc de la 5Wxx, c'est faire acte de bienfaisance envers le commerce mais n'a pas de fondement technique. De la 10W40 ou 15W40 est largement adaptée au moteur et préservera son porte monnaie.

Bonsoir, Un simple buzzer 12 volts branché entre le fil + des veilleuses et un interrupteur de portes servant a allumer un plafonnier par exemple suffit. Des qu'une porte s'ouvre, l'inter met a la masse une des extrémités du buzzer et l'autre se trouve au +12 si les veilleuses sont en marche: donc avertissement. Si les veilleuses sont éteintes, le buzzer est bien a la masse mais n'a pas le +12 donc pas de bruit. C'est simple et pas cher.

Bienvenido amigo Luis Pepe. Actualmente soy en Torrox, no muy lejos de Málaga. Miraré si veo tu Patrol cuando voy a Málaga. Asta luego.

As-tu essayé d'appuyer aussi sur le petit bouton rouge en bas a droite du levier de vitesse? Il sert a débloquer le levier quand le courant est coupé (clef de contact sur off).

Quand j'ai vidangé ma boite vers 100.000, la crépine était très peu sale et ne nécessitait pas de nettoyage. Par contre, l'aimant du carter était recouvert de particules métalliques. Photos avant et après nettoyage:

C'est un sujet que j'ai démarré il y a très longtemps car sur mon 3.0 BVA même symptômes en escaladant le col du Montcenis. La conclusion serait que le moteur se met en mode sécurité suite a une surchauffe de l'huile de BVA quand on roule sur la position D. Le convertisseur de couple travaille un max et convertit les chevaux en chaleur. Solution au problème et testée sur le même col: monter en seconde. La démultiplication de la boite est plus grande et évite au convertisseur de glisser en pure perte. Depuis que je monte de longues et fortes pentes en rétrogradant en seconde voire en 1ere, je n'ai plus eu ce genre de problème.

Le fichier PDF est dispo sur ce lien: http://dl.free.fr/jEOkOgicf La référence du modèle est 60728, il en existe une autre de la même marque que "pachi54" a montée avec autant de succès Je me suis trompé de fichier, voici le lien du tuto: http://dl.free.fr/jg8UOkpBv Le précédent lien concerne le manuel de montage du fabricant, intéressant aussi.

Le fichier PDF est dispo sur ce lien: http://dl.free.fr/jEOkOgicf La référence du modèle est 60728, il en existe une autre de la même marque que "pachi54" a montée avec autant de succès

Bonjour, J'ai acheté il y a quelques années une paire de boudins gonflables de marque "Air Lift". Cela correspond parfaitement pour garder une assiette horizontale du véhicule en fonction de la charge. Je l'ai monté presque en même temps que "Pachi54" et cela semble assez robuste (pas de perforation malgré les fortes charges). Le fournisseur étant USA, le Nissan Patrol n'existe pas pour eux mais deux références de leur catalogue semblent bien convenir (diamètre et hauteur du ressort arrière). J'ai fait un petit tutoriel a l’époque, si cela intéresse quelqu'un. Voici une photo du matos fournit:

Bonjour, La seule chose possible a faire, pour rendre un peu automatique une clim manuelle, est d'asservir la rotaion du ventilo avec un module electronique en fonction de la temperature de l'habitacle. La connexion du module se faisant en serie dans le circuit du ventilo, la modif a faire sur le Trol lui-meme n'est pas trop compliquee. Reste a faire ou trouver un kit realisant la fonction et surtout, trouver un bon emplacement pour le capteur de temperature, car en voiture, beaucoup de parametres influent sur la sensation de chaud ou froid. Meme avec la clim automatique on peut etre bien ou mal a une meme temperature.

Ah bon ? Je croyais qu'il fallait au moins ouvrir la boite pour la nettoyer et essuyer l'interieur du carter pour enlever les depots eventuels. J'ai fait tout ça sur le mien vers 100.000km: 1) Nettoyage du carter: il y avait une fine couche de dépôt un peu brun qui part avec un chiffon. 2) La crépine en fin tamis métallique n'avait absolument rien. 3) L'aimant avait un dépôt de 2 ou 3 mm de fine limaille (photo après et avant). Pour faire cette opération, le carter est coincé sur un coté, on s'en fout de partout et ça goutte en permanence par le haut. Pour remonter le carter, il faut faire un serrage des vis a la clef dynamométrique précis pour éviter les fuites possibles et surveiller une semaine l’étanchéité au cas ou. Je pense que Pierre a entièrement raison en conseillant de ne pas y toucher car cela n'apporte pas un plus incontestable. Une vidange partielle doit suffire pour un bon entretien si l'huile a chauffer. Peut-être après 200.000km et une utilisation musclée de la BVA, on peut penser a nettoyer les dépôts?

Explique Je ne connaissais pas moi non plus, mais il a raison, c'est bien un fabriquant coreen: http://www.ttikorea.co.kr/main/eng/main.php

D'accord sur tout ce qui a été écrit quand les moyeux debrayables sont en position "auto". Quand je sais que je vais devoir passer de 4X2 en 4X4H en roulant, je les verrouilles avant de partir et je n'ai aucun problème pour faire la manœuvre: 4X2 vers 4X4H en roulant, BVA en position D sans bagarre de pignons. Je pense que l'explication tient a ce que l'arbre de transmission du pont avant tourne et en plus a la même vitesse (en ligne droite) que la sortie de la boite de transfert.

Bonjour, Je me sers de ma BVA de temps en temps en rétrogradant aà la main quand j'ai besoin de frein moteur et ceci sans m’arrêter car c'est impossible de le faire quand on est dans la circulation. Tu parles de capital vie de la boite, peux-tu expliquer plus en détail ce qui s'userait quand on change de rapport à la main et d’où te viennent ces informations car je n'ai rien lu de tel dans les manuels des constructeurs de voitures. Je suis bien d'accord que nos BVA classiques ne sont pas des boites séquentielles et qu'il faut les laisser travailler seules, mais au sommet d'un col, avant la descente, cela soulage les freins de passer en 2eme à vitesse réduite quand même. J'ai pu vérifier, comme le dit Pierre, que si on rétrograde à vitesse trop élevée, le rapport ne s'engage pas tout de suite. Il y a bien une sécurité sur les passages de rapports inappropriés.

J'ai ce tableau qui donne le taux de charge en fonction de la tension aux bornes de la batterie. Je ne me souviens plus d’où je l'ai obtenu mais j'ai pu vérifier les données pour les batterie gélifiées. Il faut bien sur utiliser un voltmètre digital précis car ça se joue a quelques dixièmes de volt.

Bonjour, A Nanterre, c'est le service homologation de Nissan: Nissan west Europe Service homologation 76 rue des hautes patures 92737 Nanterre cedex L’adresse a Trappes de GR-55 qui centralise fait le même effet a la fin. Il faudra joindre un petit chèque pour avoir le papier de toute façon

Bonjour, Le Y61 BVM peut tracter 3.5T en plus de lui même. Si il tire un autre Patrol, c'est un remorquage donc pas de pb (mise a part la vitesse). Sinon, il faut compter le poids de la remorque en plus qui devra faire environ moins de 1000Kg a vide, ce qui est déjà assez courant. Il faudra aussi avoir le permis adapté car cela dépasse les possibilités du permis B seul. A+

Bonjour, Actuellement je roule avec des "General Grabber UHP" en 265-70-16. C'est un profil 100% route. La tenue de route, la résistance a l'aquaplanning et surtout le freinage sont excellents. Ils ont environ 40.000km et il reste encore beaucoup de gomme. Quand je les ai achetés, le prix était plutôt bas (~90 E), ils sont fabriques en Rep. Tchèque. Je les ai faits monter sur les jantes alliage d'origine, donc pas d'info sur le déport en jante acier. J'ai vu ces pneus montés aussi sur les Chrysler 300 en monte d'origine, sinon assez peu utilisés en 4X4 car aucune accroche en terrain boueux, neige ou herbeux humide.

C'est vrai que la petite Eriba va bien avec le Trol et je l'accroche le plus souvent possible. Pas besoin de permis EB, même avec le gros, car elle pèse moins de 750Kg.

Là par contre, il sagirait quand même de faire quelque chose... Hein...qu'en penses-tu ??? Moi, je dirais que c'est à cause du bouchon à la c*n du bloc moteur J'ai par le passé demandé cette opération à un concessionnaire qui m'avait répondu qu'il préférait ne pas la faire, j'ai compris pourquoi quand j'ai laissé la moitié de la main droite dans ce traquenard, sans arriver à le dévisser.

Le produit Nini est certainement de très haute qualité, mais vue le prix de vente, le rapport qualité/prix est assez pitoyable. On peut trouver un tres bon LDR dans certaines grandes surfaces a prix un peu plus raisonnable! Le fait d'avoir la marque Nini est un gage de confiance, mais par exemple, que penser des huiles moteur utilisées pour les vidanges et qui ne sont pas de marque Nini et pas forcement les mêmes d'un concessionnaire a l'autre? En ce qui concerne mon Patrol, j'ai fait faire plusieurs fois des révisions chez des concessionnaires en Espagne et qui m'ont mis de l'huile officielle Nissan et qui s'appelle MOTIBER. Ai-je été mieux servit pour autant qu'en France? Pour en revenir au changement de LDR, il est aussi très important de bien rincer le circuit afin d’éliminer tout résidus de l'ancien qui s'est dégradé avec le temps et l'usure. Perso, je le fais au moins deux fois a l'eau claire car il y a sur le 3.0 des zones moteur pas vidangées a cause du bouchon de vidange indémontable sur le bloc moteur (a cote du filtre a huile).

J'utilise des huiles moteur, pont et boite, Carrefour sur tout mes véhicules et je n'ai jamais rencontré de problème particulier, mis à part l'allègement de la facture. Ca permet de rincer les mécaniques sans se soucier du prix. 100% d'accord avec juju, je peux rajouter le liquide de frein, l'huile pour BVA et le ldr, jamais eu de problème depuis que ces produits sont en vente. Les marques font payer cher leurs produits qu'elles distribuent et cassent les prix quand elles les vendent sous les enseignes distributeurs. Alors, quand c'est possible, j’évite de faire le pigeon a qualité équivalente de produit, bien sur.

Bonjour, Je viens de finir un premier montage assez basique pour bloquer l'embrayage : Un inter à deux positions au tableau de bord qui commute au choix : **La borne 3 du TCM à la vanne (fonction d'origine). **Ou bien la vanne à la borne 19 du TCM qui est le 12V après fusible qui l'alimente. Une LED est branchée sur le fil de la vanne pour voir son fonctionnement en automatique ou le 12V sur l'autre position. J'ai procédé aà un essai sur route et j'ai constaté les deux choses suivantes : **Au départ, moteur et BVA froids, 12V sur la vanne, rien ne change, fonctionnement de la BVA normale. Après quelques kilomètres, je retente la commutation de l'inter sur 12V et là, l'embrayage se verrouille. Il semblerait que la détection de température de BVA soit encore actif et donc autorise le verrouillage de la vanne ? ** Ensuite, j'ai essayé de verrouiller l'embrayage à plus basse vitesse, le régime moteur descend et je n'ai pas constaté que la BVA pouvait changer de rapport. On est sur le rapport supérieur tout le temps. L'essai a été effectue avec l'over-drive actif. J'avais cru comprendre que le blocage n’empêchait pas la BVA de fonctionner normalement ? Bon, c'est un premier essai assez positif, mais peut-être que tout n'est pas aussi simple que je le pensais Merci à ceux qui ont déjà une expérience de m’éclairer avant que j'aille un peu plus loin dans ce montage.

voici le lien original australien pour verrouiller l'embrayage de la BVA: http://www.chaz.yellowfoot.org/Lockup%20Trans%20Switch.htm