sylvestre

Tu as lu mla doc Bonsoir Pierre, Je l'ai lue et je vais l'imprimer pour m'occuper de ce probleme samedi matin a cote du Troll. Je ne suis quand meme pas trop inquiet car je pense que l'airbag n'a rien et que c'est un probleme d'initialisation de l'electronique. A l'origine, il y a que la deconnexion du capteur du siege passager, contact coupé. Les normes electriques dans l'automobile n'ont rien a voir avec l'electronique grand publique, tant du point de vue des variations de tension, perturbations electromagnetiques ainsi que des ESD. Malgre quelques rares incidents, souvent dus a des facteurs exterieurs, tout ceci est assez robuste aujourd'hui. Merci pour la doc. detaillee.

Je vais pas aller chez nini tout de suite. Je vais garder le clignotement pour Noel, avec des guirlantes en plus, ca fera un bon sapin de Noel dans le jardin.

Oui, c'est son principal défaut pour ceux qui ne pratiquent pas l'anglais. L'autre défaut de cette doc, est la qualité moyenne du papier (recyclé), mais bon, ça fait un petit coté écolo pour un Patrol, les verts apprécieront. A+

Bonjour, J'ai commandé la revue technique du Patrol 3.0 (modèles de 1998 a 2004)de chez Haynes (UK) en fevrier. Il vaut 16£ plus 5£ de port, soit environ 200 Francs. Il donnent avec, un dictionnaire anglais/francais des termes de mecanique. Adresse: http://www.haynes.co.uk référence: "Patrol series GU repair manual": 72761 Notre GR s'appelle GU chez les Anglais et en Australie. A+

Bonjour, Je viens de constater ce matin le meme problème: Le voyant airbag clignote, c'est une épidemie En fait j'ai remonté le siège passager hier après l'avoir enlevé pour transporter des choses encombrantes et longues. J'ai deconnecté la batterie et l'ai remise pour voir si cela faisait un "reset" du systeme, mais rien n'y fait. C'est quand meme lourd de devoir passer à la valise pour une opération, peut-etre pas courante, mais qui peut arriver de temps en temps. Je vais quand meme essayer avec la doc de Jean pour voir! A+

Bonjour, Non c'est pas possible, il faut une antenne accordee sur la frequence d'emission. Sinon, l'etage de puissance de sortie va fumer A+

Bonsoir P'tit Suisse, J'avais lance ce sujet il y a un an deja car je restais coller sur au moins 100 metres, le moteur au ralentit, debout sur l'accelerateur sans pouvoir retrograder la BVA a partir de 1800m d'altitude. Je pense que Pierre a bien compris le probleme en suspectant un echauffement et donc une mise en securite du moteur. Je fais le col du Montcenis toujours avec la BVA en 2eme et je n'ai plus plus ce probleme. Neanmoins, je confirme que le thermometre du tableau de bord ne monte pas en zone rouge et je pense que l'origine du probleme est un rapport de BVA mal adapte qui oblige le convertisseur de couple et la boite a travailler avec un maximum de perte de puissance. L'ECU regle le probleme en coupant le moteur mais ce n'est pas une solution technique tres elegante pour ce type de vehicule. Une gestion plus intelligente de la BVA en montagne serait plus en adequation avec le prix du Patrol. Hormis ce cas particulier, la BVA est un veritable regal pour rouler tous les jours cool, economique et on ne risque pas d'avoir la 5eme qui lache. A+

Bonsoir, Achat de voitures neuves et aussi d'occasion a partir d'une certaine date. Je pense me souvenir de 2004.

Bonsoir, Tout à fait normal, toutes les voitures avec l'air conditionné font de l'eau. L’humidité présente dans l'air se condense sur l’échangeur de température du climatiseur et finit par couler par terre. C'est le même phénomène que dans les frigos classiques qui condensent sous forme de givre cette humidité et à la décongélation ça coule dans le bac de récupération. A+

Bonsoir a tous, J'admets que tous les modeles ont des problemes de pannes de toutes origines mais les problemes qui frappent nos Patrol, surtout le Y61, demontrent une mise sur le marche d'un vehicule n'ayant pas, sur certains points, ete fiabilise. Nissan s'est retrouve avec un Y61 tres lourd a mouvoir avec un moteur de 115ch pousse a 130ch face a une concurence ayant des vehicules plus legers. Le 3.0 4 cylindres devait remedier a ce probleme urgent. Ce moteur, mal né, casse tres rapidement apres son lancement, avec un rappel general pour echange avec un neuf. Les pistons perces vont de paire. Le fonctionnement du moteur rugeux et peu nerveux ne semble pas aboutit. La boite qui lache montre qu'elle ne supporte pas le couple du moteur. Tout ca montre un travail bacle du a la precipitation du lancement et ne rime pas avec la devise de Nissan (Made in qualite). On a pu s'apercevoir que le dernier modele a gagne 2 ch seulement, comme si le moteur etait en bute de puissance et ne supportait pas une evolution plus importante. Qu'en pensez vous, est ce que je vois tout en noir? A+

Re, J'aurai en theorie le meme probleme que toi lorsque, dans quelques annees, mes cartes d'Europe mises sur le disque dur du 800 seront perimees. Sur le site de Thales, ils disent qu'ils vendent des cartes memoires SD pour les pays etranges dans le cas du 300 (a 149€ quand meme). D'autre part, ils proposent gratuitement un logiciel pour editer les cartes "mapsends" Est-ce qu' elles sont compatibles? Je n'en sais pas plus aujourd'hui, mais le site le meilleur pour repondre a ces questions est 'gpspassion', le forum et les admins sont particulierement competents. J'en ai tire un petit logiciel "POI Edit" qui permet d'editer toutes sortes de POI, en format Magellan ou non et de les convertir si necessaire pour le 800. Tiens moi au courant si tu as des infos, j'en fais de meme de mon cote. A+

Bonjour Alex, Moi j'ai le 800, mais je ne comprends pas trop ce que tu veux faire. Connais-tu ce site? http://www.gpspassion.com/fr/ Il y a vraiement beaucoup de renseignements. A+

Bonsoir, J'ai deja eu ca avec les moyeux automatiques mal enclanches.

Re, Je n'ai pas eu la version Haynes entre les mains mais ils ont une bonne reputation d'habitude. Le prix actuel avec le port d'Angleterre inclus fait 21£, ce qui est dans la fourchette des prix pratiques pour ce genre de litterature. Cote Kangourou, mon exemplaire m'a coute 79$ (55$ + 24 de port) australien soit 50€, port inclus. La TVA australienne est retranchee a l'export, c'est toujours ca de gagner. C'est de toute facon beaucoup plus cher que chez les rosbifs. En attendant, je peux bien sur depanner sur des points particuliers car le bouquin fait quand meme plus de 300 pages. Pierre diffuse aussi des pages pro. et en francais sur des problemes precis et ca a depanne deja beaucoup d'entres nous. Bonsoir

Bonjour, Il y a ca aussi en english http://www.haynes.co.uk/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=36201&langId=-1 ou cote australie http://www.pitstop.net.au/pitstop/prog/OpenDocument.cgi?id=V0X7S13PUM&PLU=11864 J'ai cette derniere version perso. A+

Bonjour, J'ai fait changer les 4 pneus de mon Y61 long pour des "Hankook RF08" dans la taille d'origine (265-70-16). Le RF08 est un mixte qui me satisfait totalement. Avec le montage (4X10€), je m'en suis sorti pour 609€ TTC. A+

J'ai charge le "CD Nissan Parts" qui fait 240 Mo mais je ne l'ai jamais exploite. adresse: http://patrol.cortel.biz/entretien/Entretien.htm Je ne sais pas si c'est le meme qui est site souvent par les membres du site? A+

Bonjour eleac, Il existe une tres bonne doc mais en anglais et ca revient a 79$ australiens, soit environ 48€ port compris et c'est livre en 4 jours par avion de chez les kangourous. Voici l'adresse: http://www.pitstop.net.au/pitstop/prog/OpenDocument.cgi?id=V0X7S13PUM&PLU=11864 A+

Effectivement, l'appareil a 49€ remplit cette fonction. Il met les 2 batteries en // et les charge quand le moteur tourne et les separe quand le moteur est a l'arret. Il faut brancher le frigo sur la batterie complementaire et non sur la principale. Seule, cette batterie fournit du courant au frigo. De ce fait, tu ne retrouves jamais la batterie principale, qui sert au demarreur, a plat. Slts

Bonjour tatanka, Il n'est pas tres bon de relier deux batteries en // en permanence, surtout si elles ne sont pas strictement identiques et mises en service en meme temps. Le regulateur de l'alternateur ne saura pas distinguer la moins chargee et de ce fait pourra surcharger la meilleure. A l'arret, la meilleure se dechargera dans la plus ancienne sournoisement surtout si elles ne sont pas identiques. Ma conclusion est que si tu ajoutes une batterie supplementaire pour boucher un espace vacant, tu vas mettre de l'argent pour pas grand chose. Si tu veux alimenter, a l'arret, un appareil gros consomateur d'electricite, du type frigo et pouvoir redemarrer le lendemain sans probleme, la je suis d'accord pour la 2eme batterie. Le principe du montage est le suivant: Mise en // des 2 batteries quand le moteur tourne, deconnection des qu'il s'arrete. Cette fonction existe et peut etre achetee toute faite (un peu chere mais si on y connait rien, c'est mieux) Sinon, le montage necessite juste un relais 12V et qq diodes. 1) le - des batteries sont relies ensemble. 2) le + des batteries sont relies au bornes du relais. 3) le - de la bobine de commande du relais a la masse. 4) le + de la bobine de commande du relais est relie au travers des diodes silicium au + de la clef de contact. Le nombre de diodes sert a regler le 12V de la bobine du relais pour qu'il colle avec le 13.8V de l'alternateur quand il tourne. A chaque fois que l'on rajoute une diode en serie on perd 0.6V sur la tension de sortie de l'alternateur. Ca revient en gros a 5€. A+

Bonjour, Le mecano est effectivement rapide et efficace, voila une bonne adresse! Par contre, c'est pas tres serieux de la part de Nissan, ce genre de panne. Si il n'a pas ete fait de bidouille autour de l'alternateur, il n'est pas acceptable qu'un fil se coupe en utilisation normale. J'ai constate que sur mon Y61, le cablage electrique est fait a l'economie car le diametre des fils est largement au dessous de la normale. Par exemple, pour les phares, cela tient du miracle tellement ils sont fins. De plus, l'arrivee sur les connecteurs en general, provoque des torsions, les fils n'etant plus inclus dans le cable principal. La raison n'est certainement pas un gain de poids, car la bete est tres lourde cote organes mecaniques, alors? A+

Pour les sieges arrieres, c'est facile, il y a deux grosses vis qui sont vissees a la verticale, sur une platine. En ce qui concerne le faux bois du tableau de bord central, il y a une fente de part et d'autre, en bas, sous la clim. Il faut aussi, devisser deux vis, juste au dessus de la meme clim. Enfiler le bout d'un tournevis, verticalement, le manche en bas dans les fentes et tirer delicatement vers soi. Une fois le bas degage, tout le reste vient avec de gros clips en haut A+

La question du branchement sur la batterie ou sur l'allume cigare depend surtout de la puissance demandee: ** Jusqu'a 250W l'allume cigare est securit (~20A max) ** Les puissances au dessus doivent etre connectees au plus court de la batterie pour eviter les pertes de tension en 12V. On admet ~6A par mm2 de section de fil en utilisation continue, le double en pointe. Ensuite ca chauffe et la tension 12V, sur le convertisseur baisse. En ce qui concerne les convertisseurs, il existe une donnee interessante a prendre en compte sur les modeles de basse puissance (<300W): ** La possibilite de demarrer un appareil avec un moteur electrique (du genre frigo, congel...). Le modele standard se met en securite au demarrage car il voit une sortie en court-circuit. Quand ils sont marques "soft start", ils demarre quand meme, ce qui permet au moteur de tourner et de consommer moins ensuite. De toute maniere, le transport de forte puissance en 220V est preferable au 12V du point de vue perte en ligne, il faut cependant faire un cablage dans le vehicule tres soigne car une coupure de la gaine de l'isolant (vibrations contre la tole) peut etre tres dangereux. A+

Pas de site pour se rendre compte ? Re, http://www.netzgeraet.de/index1.html?spannungswandler.htm C'est le site et par exemple qq prix en fonction de la puissance: 600W 125€ ou par 2 > 120€ ou par 4 > 115€ 1000W 190€ 1500W 275€ Pour le 1500W, cela pompe ~130Amperes sur une batterie, ce qui rend impossible sont utilisation avec du matos courant. Le 1000W est a la limite du raisonnable et le prix d'achat interessant, c'est donc le convertisseur que je pourrais conseiller a Batchole si l'investissement ne lui fait pas peur. Le 600W est le modele le plus rationnel avec la puissance de nos batteries sans avoir a utiliser la manivelle pour redemarrer le Troll. :2 (15): Comme on peut le voir (2 oder 4 stuck) sont des tarifs degressifs si on en prend 2 ou 4 en meme temps. A+

Bonjour Batchol, Je connais un marchand par correspondance en Germany qui pratique des prix canon et a des puissances qui depassent 1000W. Si ca t'interesse, dis le moi. A+