sylvestre

Re, En donnant cette information, je ne pensais pas traumatiser autant de monde, en particulier "Lawrence d'Arabie" Je reconnais que si j'avais du le payer, je ne l'aurais pas fait faire. La marque du film est "Panther" (je crois que c'est Scotch qui produit). Je precise que c'est pour un Y 61 long et que ca concerne toutes les vitres, sauf le parebrise et que le mec se deplace a domicile pour ce prix. A+

Bonjour a tous, J'ai achete mon Troll alors que le precedent proprio avait fait poser du film noir sur toutes les vitres(sauf pare brise). La densite de noir varie en fonction de l'avant du vehicule jusqu'aux portes de coffre. Pour un Y61, ca a fait 3400F en 2001, frais de deplacement inclus. C'est une petite boite (Trim Line) de la Cote St Andre 38, donc pas loin du 69. Le boulot est fait a la perfection et 4 ans apres c'est toujours impec. Si tu veux plus d'info, pas de Pb. A+

Bonjour Pierre, La, je pense que c'est la bonne explication. Dans ma tete, je pensais a un truc du genre huile du convertisseur qui s'echauffe car comme tu le dis, la boite tire long et il compense par une augmentation du couple, le rendement aidant, un maximum de chevaux partent en chaleur. Je n'avais pas pense a un echauffement du moteur car le thermostat du tableau de bord reste dans sa zone habituelle. La prochaine fois que je me retrouve dans ce type de conditions, je passerai tout de suite en 2eme et gravirai le col sans forcer jusqu'au bout. De toute facon, le col du Montcenis doit etre envoute, j'ai eu dans le passe le cas d'une ancienne voiture (MB300D) qui avait sa pedale d'embrayage qui restait enfoncee a 2000m. Je devais re-embrayer en tirant la pedale de la main gauche. Merci, je suis rassure, mon SUV (comme diraient certains dans le forum) est en bonne sante. Amitie A+

Bonjour Pierre, Merci pour cette explication tres detaillee, tout a fait en accord avec mes propres informations sur le sujet et utilisations. La boite est de conception ancienne mais c'est un vrai plaisir quand meme. Neanmoins, je pense qu'il y a un os sur le fonctionnement en altitude, je m'explique: ** Le moteur reste a bas regime sur plusieurs centaines de metres. ** Le kick-down est inoperant. ** Quand ca dure un peu longtemps et que l'on insiste, le voyant de mise en securite s'allume au tableau de bord. Un reset a la clef de contact suffit pour l'annuler. Tout ceci est donc un veritable handicape pour evoluer en altitude et indigne d'un 4X4 de ce prix. Je pense que si ce que je decris est vraiment du a un pb interne, ce phenomene doit etre mal connu car nos Patrols sont rarement utilises dans ces conditions. Quand je parts de la maison, je suis a environ 300m d'altitude, puis vallee de la Maurienne et ensuite col du Montcenis, le tout avec un bon chargement, le turbo du Troll doit rougir dans la grimpette. Dans le cas du Salon annuel du 4X4 pres de chez moi, les vehicules evoluent aussi en altitude mais partent pas en surchauffe. Bon il est l'heure de partir dans le 13 ou il devrait faire pas loin de 36°. Encore merci. A+

Bonjour a tous, Ce post fait suite au sujet du changement de liquide de refroidissement: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10972 J'ai relance un sujet avec Pierre Grosjean, sur la perte de puissance temporaire de mon GR 3.0VDI BVA lors de conditions d'utilisation bien specifiques: Vehicule ayant deja bien chauffe en grimpette sans aucun probleme et a partir de 1500m d'altitude, il semble que le moteur se mette en securite et la boite auto reste en 3eme. J'ai vu un sujet semblable sur un T2 3.0 BVA ci-dessous: http://www.forum4x4.com/forum/viewtopic.php?t=31576&highlight= Le fond du probleme ne semble pas etre le vehicule mais bien le moteur 3.0VDi accouple a une BVA. Cela se produit quand le moteur doit reprendre du regime (ex: sortie de virages serres ou passage delicat a basse vitesse). Un moyen de contourner le probleme est de bloquer la BVA en 2eme et donc d'eviter au moteur de devoir reprendre des tours. On appuie a fond sur le champignon, nuage de fumee et ca repart plein pot. Je crois me rappeler que sur certain TD6, une coupure de puissance etait gerer par l'ECU quand il se trouvait dans des conditions difficiles? En conclusion, les parametres qui semblent provoquer le pb, sont toujours l'altitude ET un gros effort de la mecanique (BVA et Moteur). Jamais l'un sans l'autre (le ET de la phrase). A+ Ps: Je m'apercois que plusieurs nouveaux se sont presentes au Bistro et que moi je ne l'ai pas fait en son temps. C'est pas bien et je vais donc le faire de ce pas

Re, J'ai consulte les tres nombreuses et avisees reponses que tu as fait aux membres du site sur des sujets varies et je vais reporter la vidange du circuit de refroidissement comme tu le preconises. Le liquide que j'ai sorti du radiateur (hors bloc moteur) etait tres propre de toute facon. Merci A+ PS: Dans les sujets que tu as traites, je vais creuser celui qui concerne le Y61 3.0 BVA qui pert sa puissance. J'ai ce phenomene avec un moteur tres chaud en altitude (>1500m). La boite reste en 3eme et le moteur reste au ralenti quand il perd trop de regime (par exemple, virage serre) Mais cela pourra peut etre faire un autre sujet.

Bonjour, Merci Pierre pour la reponse et Did95 pour le relai. Je suis un peu rassure sur mes possiblites de mecano puisque c'est super dur de faire cette operation. Neanmoins je vais continuer a y penser, des fois qu'une idee arrive. En ce qui concerne la qualite du liquide, je confirme avoir lu dans le "service et repair manual" Gregory's, qui faut utiliser de l'antigel pur, dilue avec de l'eau de grande qualite. J'avais deja fait un stock d'eau desionisee (15 litres) pour cette affaire, le niveau de la batterie ne pourra jamais tout le boire. Ciao Patrol GR Y61 BVA 2001

Ben, dites donc, ca a pas l'air de vous inspirer beaucoup le changement de liquide de refroidissement Je vais donc faire comme les autres et le garder dedans le moteur quelques annees de plus, bien au chaud A+

Bonjour, Je suis peut-etre un peu naif, mais je ne vois pas ce que de detruire le pot catalytique apporte de vraiment de concret: * puissance et couple en plus et combien? * consomation de carburant? Le cas de la vanne EGR me semble clair mais pour l'autre merci de l'expliquer et de dire si ca vaut le cout de balancer plus de chose dans l'air que tout le monde respire. Ciao Patrol GR Y61 3.0 BVA 2001

bonjour Patrol.a.m, http://www.patrol-gr.net/trucs41.php C'est la manip complete avec photos, on peut pas se tromper. Ciao Sylvestre GR 3.0 BVA 2001

Bonjour a tous, Avec ce beau temps, j'ai decide de vidanger le circuit de freins ainsi que celui de refroidissement de mon Patrol Y61 3.0VDi de 2001. Les freins pas de probleme La vidange du radiateur facile Puis c'est le tour de la purge sur le bloc moteur, alors la c'est Waterloo D'abord le filtre a huile cache tout, meme avec un miroir et une baladeuse impossible d'etre sur de ce que l'on va devisser. On trouve une tete de vis de 12, c'est peut etre ca?? on y va mais impossible de passer a l'acte: rallonge ou trop courte ou trop longue et le cliquet bloque entre le filtre a huile et tout le mer.... autour! Ya t-il une bonne ame qui aurait un truc pour faire cette operation sans y perte la moitie de la main droite? Je comprends mieux pourquoi mon concessionaire m'a dit qu'il ne fait pas cette operation lors des revisions standards. Merci d'avance. A+