rousmu

Bonjour à tous,

Je vous explique donc mon souci qui me ronge et aussi les goujons de mon gros. J'ai acheté très récemment des roues complètes en mud. Je les ai achetées d'occas à un 44eux qui les avaient montées sur un Pajéro. Elles sont quasi neuves, 3000km d'après lui

Jusque là tout va bien ! Je monte les chercher avec mon gros et en essaye une avant de les acheter : ça monte. Par contre j'ai des écrous longs pour les jantes alu et je ne peux donc pas les serrer. Pas grave je les charge et je file chez Nini commander des écrous coniques.

Dès la réception je cours mettre en place mes nouveaux jouets pour voir l'allure de mon gros.

- Premier petit souci il faut, pour mettre les jantes, serrer les écrous car le centrage de la roue et au millimètre. Mais ça rentre. Par contre le plan qui vient en appui sur les moyeux ne correspond pas à celui de mes jantes alu mais bon ça ne me parait pas extraordinaire.

- Je pars pour un essai et là à 60km/h les roues tremblent violemment. Je rentre intervertir les roues av/ar et en dévissant les nouveaux écrous je pète 2 goujons à l' AV. je rage, hurle, gueule et vais commander des goujons chez Nini Je les remplace en suivant le topic, très bien fait, et on y retourne.

- Plusieurs jours se passent, je sors mon bois à environ 70km/h car ça vibre encore. Mais vu le profil du pneu et la remorque chargée

- Et hier en voulant remettre mes roues mixtes je re-péte 3 goujons mais ce coup-ci à l'AR !

Donc plusieurs questions :

Est-ce que mes jantes sont en cause ? je vous mets une photo. Pour les serrer c'est toujours un peu délicat il faut faire plusieurs fois le "tour" des 6 écrous. ps J'utilise une cléf dynamo réglé à 12 (je me souviens plus de l'unité)

Est-ce que un mauvais équilibrage et des vibrations trop fortes peuvent faire casser les goujons ? (j'imagine que oui)

Est-ce que ça peut venir des écrous coniques ?

Est-ce qu'il y a sur le site une méthode pour changer les goujons Ar comme celle de l'Av ? J'ai trouvé 2/3 infos comme par exemple qu'il existe 2 montages.

Désolé d'être si long mais il me semble que ce sera plus simple pour tout comprendre. Je mets une photo des jantes Fédima

Merci de vos réponses

bonsoir

J'ai le meme soucis que toi sur un Y60 long de 92 Mon niveau est bon. le sifflement s'arrete dès que je relache un tout petit peu le volant. Tu as solutionné ton problème! Si t'as un truc je suis preneur.

En te remerciant...

BSR,

Alors je cherche toujours une fuite mais elle se cache bien.Ca serait plus simple a trouver si la pompe soufflait Mais bon...

Je viens de voir que je n'ai pas d'egr sur mon turbo! Je pensai qu'elle avait été virée par l'ancien proprio mais la base n'est pas percée! ou alors je regarde pas ou il faut

quand je bouche une des arrivées avec mon doigt les autres fonctionnent bien.Mais j'arrive pas a en conclure si c'est la pompe qui aspire plus assez ou si il y a une fuite

Merci de vos idées

BONJOUR

J'arrive pas a trouver de fuites! J'ai regardé les durites les clapets?ca aspire bien partout mais les 2 pédales restent plus dur.Je suis allé chez nini mais 200 roros pour les 5 durites et les 2 clapets! Ouille ça fait mal surtout que j'ai de plus en plus de doutes. Je me demande si je ne ferais pas mieux de trouver qq'un qui a un depressiometre pour verifier la valeur de ma pompe à vide. J'ai lu sur un post la valeur de la depression a 1000tr/mn. Par contre je sais pas trop ou m'adresser pour tester la pompe. Le garage nini n'est pas le plus commercant de la région!!

Sur un post j'aivais vu les dimensions des palettes de la pompe.Je vais peut etre la demonter pour regarder mais je retrouve plus les cotes!

d'ailleurs elles se detailent ou il faut chercher une pompe entiere si elles sont trop usées!

Pas de particulaités pour démonter la pompe?

A tous MERCI

Merci Pierre.

Je vais donc commencer par changer mes durites et les clapets.

Mais il me reste une question.Est ce que les bonbonnes qui font office de réserve ne devraient pas suffir a enclencher le diff? Ou est ce qu'elles aussi peuvent etre la cause de la fuite?

MERCI

re

merci seb j'ai regardé le post et je ferais peut etre ça dans un second temps.

Pour l'instant c'est plus mon embrayage et mon frein qui me soucis? meme si tout est lié je pense.

Si les 3 sont impactés par le problème je me suis dis que c'était la pompe.Visiblement elle aspire plutot bien. Pas de fuite apparente mais je vais peut etre changer mes durites pour etre sur. Si un organe fuit est ce que tout l'air passe par lui ou est ce que les clapets anti-retour aident a alimenter les deux autres. Je sais pas si je suis tres clair.

des idées? plus je lis sur le forum et moi je sais quoi regarder!!! c'est dur de se lancer dans la mécaniquequand tous les mots vous posent des probèmes.

MERCI

Bonjour a tous;

Depuis peu ma pédale d'embrayage est devenue un poil plus dure ! j'ai cherché sur le site et vu que ça pouvait venir de la pompe à vide. j'ai continué mes recherches et je me rends compte que bloc diff ne fonctionne plus lui non plus. Du moins il ne passe plus.

Ma pédale de frein a elle aussi changé un peu ; un petit peu plus dure !

J'en déduis donc que c'est ma pompe à vide qui m**douille.

Pourtant (et c'est là que j'ai besoin d'aide) quand je débranche la durite avant le "répartiteur" elle aspire bien !

est-ce que je dois regarder plus loin dans les durites ? mais comme les 3 assistances sont concernées ??? Où dois-je commencer mes recherches ?

Par avance merci

plus écolo en 5 roues

bonjour a tous

Je vois que tu maitrises le montage démontage de l'automatisme des moyeux et j'aurais qqs questions. J'ai un moyeu qui déconne, je voudrais donc moi aussi enlever les trois pièces comme dans l'Astuce. Mais autant j'arrive à ôter les 2 autant le jonc en cuivre me pose un problème . Sur la partie mobile quand tu as sorti le tout après avoir enlevé le jonc d'arrêt comment tu enlèves le frein du 1/2 arbre (la pièce avec l'épaulement) ? je vois bien le circlips mais est-ce que tu commences par lui ?

Voila et sinon est-ce que tu sais si on peut rester avec un moyeux auto transformé en manuel ou est-ce qu'il vaut mieux investir dans des "purs" manuels ?

T'as ouvert le soufflet ?

Bonnes fêtes de fin d'année à tous

D'accord pour la graisse.

Sinon j'ai regardé l'astuce sur les moyeux et je suis un peu dans le flou. J'ai vu que l'on pouvait les transformer en moyeu manuel en enlevant une pièce. Mais après qu'est ce qu'il se passe exactement. Il faut le repasser sur lock pour se mettre en 4x4 ? et sinon c'est le seul souci ?

Et que dois-je regarder pour voir ce qui l'empêche de "travailler" correctement ? Es-ce qu'il y a une pièce en particulier à regarder. On m'a parlé de ressort fatigué mais je ne vois aucun ressort sur les photos des astuces.

en attendant je vais rouler un peu sur "lock"

Je reviens de mon essai avec les moyeux sur "lock", effectivement en roulant en 2x4 tout va bien ! Je repasse les moyeux sur auto et là au bout de 200 m broutage sur quelques mètres avant que tout rentre en ordre !

Je viens de graisser les moyeux mais malgré tout celui de gauche a été un poil plus raide à passer sur lock que celui de droite. Avec la clef de 21 je n'ai pas non plus eu à forcer comme une brute mais quand même plus dur que le droit qui lui passe comme une fleur !!

Voila donc pour mes essais ! que dois- je faire pour régler le problème ? Et avec le temps qu'il fait il m'est quand même bien pratique; alors est-ce que je peux rouler comme ça ou je risque de tout flinguer ?

Merci d'avance !

ok demain je passe sur lock et je vous tiens au courant .

tu as un moyeu auto qui a du mal à se débrayer ! au repos un ressort avachi fait qu'il se met en position embrayé et sur xm tu entends celui opposé qui tente de s'embrayer à l'envers ... puis le fautif se débraye et tout va bien

ok pour l'explication ça me parait tout à fait possible, par contre je ne vois pas trop les pièces ! Je regarderai la RTA.

Et il faut que je fasse quoi pour qu'il débraye mieux

Oui... les bruits de moyeux proviennent des roues, or tu dis que le broutement vient d'en-dessous ....

 

Trucs et astuces :

http://www.patrol-gr.net/trucs44.php

http://www.patrol-gr.net/trucs55.php

http://www.patrol-gr.net/trucs17.php

 

Et http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=18551

quand j'ai fait le graissage des croisillons j'en ai trouvé un sans graisseur. J'ai donc fait les 5 points de graissage comme j'avais vu sur le trucs17 mais il m'en manque un ! Est-ce qu'il peut se casser ou est-ce qu'il a été changé pour un modèle sans graisseur ? Et enfin est-ce que c'est lui qui pourrait être la cause de ce "broutement" ?

Beaucoup de questions et pas très facile pour moi de vous décrire exactement car je suis néophyte en 4x4.

Mais merci pour vos réponses et leurs rapidités.

si ça vient du train avant vérifie si tes roulements n'ont pas de jeu

ps : pas trop de graisse sur les moyeux juste ce qu'il faut

 

Pierre

si c'était les roulements ça le ferait tout le temps non ?

Non, plus j'y pense et plus je me dis que ça vient d'en dessous ! mais quoi regarder ? et surtout quoi faire !!!

Je vais quand même essayer de graisser les moyeux.

J'ai une légère secousse au moment ou ça se remet. Mais en roulant j'ai juste un grondement. Je vais regraisser les moyeux maintenant que j'ai vu;-) et croiser les doigts pour que se soit ça. Merci

Ce site est tellement mieux qu' une RTA et ces visiteurs tellement plus agréables.

Le bruit est TOUJOURS en 2x4. Ce matin par exemple je suis parti en 4x4 rapport à la neige, puis quand la route a été dégagée je me suis arrêté pour repasser en 2x4. J'ai même pris soin de faire une petite marche arrière. Et en repartant au bout de 2/300m j'ai eu le bruit. Donc j'ai ralenti et c'était bon. Après aucun souci sur le reste du parcours.

J'ai graissé les croissions il y a un mois de ça (justement à cause du bruit).

Par contre je n'ai pas regardé le niveau dans les boites. Vu la neige je le ferai dès que je peux me mettre dessous.

En regardant la RTA j'ai vu que le bruit de broutement (qui semble être mon cas) pourrait venir d'un (ou des) moyeux. Par contre la RTA est très "légère" sur la dépose repose d'un moyeu. OU c'est moi qui suis très mauvais ce qui n'est pas faux non plus ! Mais surtout il ne parle pas de graissage ou autre qu'il y aurait à faire en entretien.

Et tant que j'y suis est-ce qu'il y a un graissage à faire sur les rotules ?

Merci

BONJOUR à tous,

Sur mon Y60 j'ai un bruit de "broutage" qui semble venir de la boite de transfert ! Avant c'était vraiment très épisodique mais depuis qq temps c'est dès que je roule avec

Le bruit se produit environs 200 m après que je sois parti; Je ralentis généralement j'entends un bruit (comme si je roulais sur un nid de poule ) et là tout rentre dans l'ordre. Après que je fasse 10 km ou 100 km ça ne le refait plus. c'est uniquement à froid !

Que dois-je faire pour préserver mon beau 4x4. Une vidange de boite peut-elle suffire ! il a 200 000 km.

D'avance merci !

ok merci. Les engrenages sont accessibles par en-dessous ou il faut démonter le tableau de bord ?

Je ne vais pas le faire tout de suite car après 100 bornes il s'est remis en marche, mais il va bien falloir que j'y jette un coup d'œil !...

bonjour,

le compteur kilométrique de mon troll gr y60 vient de s'arrêter.

Quelqu'un saurait où je dois regarder pour savoir si il peut être juste débranché ou si il faut forcement le changer ?

Dans ce cas est-ce qu'il y a beaucoup de boulot pour un néophyte en 4x4.

merci