paoli

Ca y est le gros a été déposé ce matin chez Altagna. Premier constat turbo hs ce qui pourrait expliquer les fumées dès sollicitations de celui-ci in facto..... Demain matin contrôle des compressions et du reste .... pompe à injection, calage courroie de distrib, avance pompe ..... Une petite question est-ce que le turbo du y60 est une Garrett car si tel est le cas j'ai une solution voilà pour les news la suite demain, en espérant ne pas avoir trop de mauvaise surprises à plus Pierre

Salut Joaquim, Je comprend pas ce qu'il t'arrive, 10 jours avant j'ai fait du tt et tout fonctionnait parfaitement tiens moi informé. Je pense que si il y avait une pièce de cassée ça ferait un sale bruit en 2 comme en 4x4, mais bon je ne suis moi non plus un pro de la mécanique a plus Pierre

Je vois qu'on est charette tous les deux moi je suis entrain de refaire les pièces de l'appartement que j'ai acheté donc le gros me manque; c'est chiant l'enduit et la peinture bonne soirée Pierre

Salut Joaquim, Sur ta seconde photo on voit la durite qui qui part du carter vers le turbo, il y à quelques mois j'avais constaté que ça gouttait et après resserrage ça ne coulait plus (c'est une "fuite" courante sur nos troll j'ai la même sur mon grand blanc ) Apparemment ça semble venir de là mais en photo il est difficile d'être certain A plus Pierre

Salut Joaquim, Je t'avais dit que j'avais enlevé l'automatisme des moyeux, je t'es même laissé le mécanisme auto au cas ou tu voudrais les remonter, de même que la clef pour bloquer ou pas tes moyeux qui est dans le vide poche de porte Effectivement ça implique de descendre du 4x4 pour craboter Tu aurais du m'en parler je t'aurais rafraichis la mémoire Pierre

Bonjour Francois et merci pour ta réponse, Le reniflard n'est pas bouché car avant de le remettre en conformité de la fumée s'en échappait..... Ce matin je suis allé roulé un peu et il ne fume blanc bleu que quand le turbo est solicité. A plus Pierre

J'oubliais dans l'urgence j'ai oublié de préciser que je n'ai ni bulle ni huile dans le vase d'expansion Pierre

Bonsoir, Après mon poste on enchaine les problèmes, voila mon nouveau "soucis" Aujourd'hui je décide d'enlever (dériver) le reniflard une formalité, comme l'ancien proprio m'avait dit qu'il bouffait un peu d'huile je vérifie mon niveau et comme il en manquait un peu pour être au niveau maxi, je décide donc d'en rajouter un peu. Je démarre le gros et là il fume un peu plus que d'habitude, je m'inquiète pas en me disant.....ça fait deux jours qu'il n'a pas tourné, ma pression est bonne comme sur les valeur de la rta tout va bien. Ce soir en repartant sur Ajaccio il a fumé (bleu) sur 25 km comme un poulpe quand j'accélérais, quand je re lâchais l'accélérateur celui ne fumait plus. Arrivé à mon parking je passe dessous, premier constat une grosse trace d'huile (goutte) sur le tuyau d'échappement près du coude avant la grosse gamelle En vérifiant ma jauge je constate qu'il y a peut être un peu trop d'huile vraiment 3 fois rien. Je vidange 50 à 60 cl d'une bonne huile histoire de le remettre au niveau qu'il était avant mon complément du matin. je re démarre le gros et là paréil....retour au parking, je repasse dessous et constate que le prolongateur (durite)du reniflar crache de la fumée (ça ne le faisait pas sur mon ancien 60). Je décide donc de remettre le reniflar dans sa configuration d'origine et je repars faire un essaie ça va beaucoup mieux sauf quand je tire dessus mais bon faut pas pousser après 1 km il ce remet à cracher bleu mais quand même moins qu'avant Autre constat ma jauge de température ne monte pas mais j'ai du chauffage et le moteur est chaud...(thermostat changé il y 10 jours) le moteur est normalement chaud à la main. Quand j'ouvre le bouchon du cache culbu ça fume un peu... Je dois préciser que depuis qu'il a fumé comme un poulpe mon bruit de poussoir s'entend davantage. Voilà les toutes les infos que je puisse vous communiquer pour à l'heure qu'il est bonne soirée, voir bonne nuit Pierre

pour celà, il te faudra le fruit du grenadier Complètement d'accord avec toi Hervé et les autres d'ailleurs .... avant de tenir ce genre de propos il faudrait réfléchir un chouilla non Nos anciens ne mangeaient que des fruits de saison et ne s'en portaient pas plus mal Un simple retour aux sources ne nous ferait que du bien ! ........ Pierre

Des petites nouvelles, Samedi vidange moteur...c'était pas du luxe huile noire mais quand je dis noire c'est très noire j'ai également changé le visco qui était hs durée de l'opération 1 heure et demie pour les deux. Passons aux essais : j'ai laissé le troll tourner pendant 5 à 6 minutes et ensuite une petite roulade (8 bornes) légers cliquettements sur les premiers coups de gaz ensuite plus rien, les claquement de poussoirs (j'imagine) sont beaucoup moins audibles, en revanche j'ai récupéré une bonne partie de la puissance par le changement du visco. Quand je suis revenu chez moi à l'arrêt il fumait bleu (au ralenti) je lui avais quand même tiré dessus Dimanche 80 km de montagne, il a bien tourné mais dégageait un peu de fumée bleue au démarrage (après un stop) voili, voilou Pierre

sur les patrol je ne sais pas si tous les croisillons sont vendus avec graisseurs, vérifie leur état car même graissés si ils sont hs ça broutera ou ronronnera quand même; vérifie le jeu axial avec une barre : si ça bouge ce n'est pas bon Pierre ps: à quelle vitesse tu as ce bruit

si ça vient du train avant vérifie si tes roulements n'ont pas de jeu ps : pas trop de graisse sur les moyeux juste ce qu'il faut Pierre

va être balloné l'équipage

regarde ici http://www.patrol-gr.net/trucs44.php mais c'était tes moyeux ça ferait de grosse secousses sur le pont avant bonne lecture Pierre

merci à vous tous pour vos conseils et soutiens, car sans eux j'aurais probablement amené le gros chez Altagna sur le champ comme dit Save à la santé de nos troll également ils sont méritant a+ Pierre

regarde ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=48187 c'est hyper simple Pierre

Bon dernières nouvelles, le troll démarre mieux presque au quart de tour J'ai vérifié le réglage de la LDA trop de gasoil, j'ai donc réduit jusqu'au réglage de base soit 40 à 45°, au premier essai un léger mieux mais toujours trop de fumée à mon gout, ne voulant pas redescendre en dessous des réglages préconisés dans les astuces, j'ai fait un autre essai et là bingo roule ma poule Je vais peut être vous sembler ballot mais je tournais ma clef (start)juste après l'extinction du voyant (comme sur mon ancien) et là j'ai attendu le clac et ça a fait BROUUM j'ai pas trouvé ça tout seul mais grâce à différents topics merci PGR. Dimanche je vais faire la vidange moteur, je compte ajouter avant d'effectuer celle-ci un additif pour nettoyer le vieux, ensuite 15w40 minéral de chez t*t*l Je vais également en profiter pour changer le visco hs et vérifier le calage de la distri. j'espère pouvoir vous donner de bonne nouvelles lundi merci de toutes vos réponses

Merci Christophe, je ne voyais pas de qu'elle pièce tu parlais en fin de compte c'est logique puisque l'ancien proprio là virée pour y mettre une sonde.......................... J'ai purger mon LDR avec un pote de PGR et il m'a prêté son manchon avec cette vis de purge a plus Pierre

ça y est rendez-vous pris pour début janvier en espérant que 2010 soit bonne pour les contrôles de mon troll Pierre

Je vois que l'on connait les mêmes pro je vais prendre rendez-vous de suite. merci encore Pierre

Je me doutais un peu de la réponse, merci pour la confirmation, en revanche comment faut-il procéder, as-tu déjà fait ça à plus Pierre

salut et merci, mais qu'appelles-tu le calage de pompe, réglage de l'avance ou de la LDA Pierre

Purger, c'est ouvrir la vis sur la durite supérieure pour chasser l'air et idem pour la purge en haut du capot au dessus des durites chauffage (si ton GR en est équipé ... de la purge, pas du chauffage .. ) Tu effectue la manip plusieurs fois après avoir accélérer pour être sur de la purge. Aurais tu une photo de cette fameuse pure au niveau du capot ou une manière de l'identifier car je suis très interressé. d'avance merci Pierre

AHHH enfin merci à toi grand Manitou, merci à vous autres de m'avoir renseigné, Comme je l'ai depuis peu je ne saurais pas te dire réellement mais dans l'absolu il n'a pas l'air de consommer anormalement, j'ai appris que les injecteurs n'avaient peut être pas été changés ou re tarés si cela peut vous aider à m'aider 250 000 km Serait il bien de faire vérifier le calage de la distri? D'avance merci Pierre

qu'est ce que tu entends par lubrification au gasoil Pierre