Michou79

Salut,

Il est vrai que j'me suis peut-être mal exprimé car pour l'histoire de l'inter. je voulais bien sûr parler d'install. homologuée c-à-d avec des ampoules en 55W maxi. Pour des 100W de toute façon étants interdites sur route là bien sûr vaut mieux passer par un inter. quoique (voir plus bas!)

Raccordements suivant le modèle d'inter. ci-dessous:

Si inter. non lumineux:

Juste l'ajouter sur mon schéma entre le fusible F1 et la borne a1du relais. Une borne de l'inter sur sortie fusible et l'autre vers la borne a1 de la bobine du relais.

Si inter. avec voyant:

Idem. à l'autre montage pour les deux bornes du contact de l'inter. puis raccorder la 3ème borne [celle repérée voyant (généralement une petite ampoule de dessinée)] à la masse (sur une partie métallique).

Par contre j'suis même pas certain qu'avec des 100W et un inter.; si vous tombez sur un flic. voulant faire du zèle vous ayez tout bon étant donné quelles sont INTERDITES sur route et que vous pouvez tout de même les commander à n'importe quel moment en basculant l'inter.

Autre chose IMPORTANTE que j'ai oublié et qui concerne l'emplacement du fusible f2 Tjrs le positionner le plus près possible de la batterie car la protection en cas de court-circuit n'est effective uniquement qu'après le fusible. Donc le fil qui va de la borne positive de la batterie au fusible F2 lui en cas de contact avec une pièce métallique va provoquer un court-circuit d'où pas bon du tout

Pour le F1 ce n'est pas si grave car il y a déja le fusible de la protection des feux de route en amont qui sera solicité en cas d'anomalie avant le fusible.

Son utilitée n'est d'ailleurs justifiée que pour mieux protéger la bobine du relais car le calibre de celui des feux de route est trop important et en cas de défaut ne sera pas assez sensible pour éviter la déterrioration de la dite bobine.

a+

Michou.

Salut,

Tes schémas sont tous les 3 OK! "lolo33" mais je suis tout à fait de l'avis de "gusdu31" sur la présence de fusibles dans les schémas Je dirais même que c'est obliguatoire si vous ne voulez pas un jour voir votre TROLL partir en fumée.

Z'avez VRAIMENT PAS PEUR pour tous ceux qui raccordent direct. sur le + de la batterie sans protection Un jour ou l'autre finirez comme ça au moindre court-circuit :ukliam2:

NON FRANCHEMENT faut pas plaisanter avec la fée électricité vaut mieux faire ça comme y faut. L'économie de 2 malheureux fusibles peut un jour ou l'autre se retourner contre vous et là bonjour les DEGATS .

De plus d'après la législation il n'est pas du tout obligatoire de passer par un inter. pour couper les L.P. mais elles ne doivent pouvoir être alimentées qu'en même temps que les feux de route

Voilà pour moi le schéma type du montage incluant les protections efficaces (avec calcul) pour éliminer tout souci futur (même si le risque 0 en électricité n'existe pas!!!!!!!!!!!!!!)

A+

Michou79

Salut,

Ravis pour toi que mes conseils aient portés leurs fruits

Maintenant tu vas pouvoir rejouer les noctambules

Ben j'sais pas par contre si c'est contagieux où pas car de mon coté mon troll est quasi devenu borgne

J'mexplique:

En veilleuse OK! tout fonctionne correct. (contrairement à d'autres )

Sur les positions code et pleins phares ok! du coté droit mais du coté gauche les deux filaments de l'ampoule ne billent que très légèrement que ce soit dans l'une ou l'autre position

Ca ne vient pas de l'ampoule (permuté avec l'autre idem)

Ai pas encore eu le temps d'y j'ter un coup d'oeil approfondi mais va bien falloir un d'ces 4.

A+

Michou.

Salut,

Juste une suposition car je ne connais pas bien les Y60 mais ce ne serai pas un silenbloc de barre stabilisatrice qui serait HS et qui par conséquent par temps sec aurait plus tendance à couiner que par temps de pluie ainsi que lors des changements de direction, des bosses et des trous

A vitesse plus élevée tu ne l'entends peut-être plus de fait de l'inertie de l'air mais peut-être tout de même tjrs présent

Mais bien sûr ce n'est qu'une supposition

A+

Michou.

Pour la présence d'un indicateur de déclinivité sur les 260 faut pas généraliser car sur mon 260 EBRO à MOA y'en a un et aussi sur le schéma!!!!!!!!!!!!!

C'est vrai que le fonctionnement du ventilo. lui est pris après le contact mais ce n'était pas là ma question!!!!Niet

Ma question était si le VOYANT qui éclaire ces commandes pour la nuit dès que tu mets les veilleuses fonctionne

IL se trouve juste derrière le cache qui les recouvre. Pour y accédez il faut démonter le dit cache en enlevant les caoutchoucs qui sont emboités sur les tiges de commandes et 2 ou 3 vis (sais plus trop de mémoire!!!)

A+

Michou.

Encore moi pour te dire que si la réponse à mon post au dessus est NON!, vérifie le fusible le plus près de la porte passager situé sur le support à 3 fusible qui lui se trouve au dessus du support fusible principal. C'est celui-là qui alimente les veilleuses + éclairage de tous les instruments dans l'habitacle. Si il est bon, regarde (fusible enlevé pour éviter tout retour!) si le courant y arrive bien en défixant le support (une borne du controleur au chassis en grattant pour éviter la peinture qui elle est isolante et l'autre sur un des 2 plots puis sur l'autre) et tu dois avoir 12V à l'un des 2 plots et rien à l'autre.

Si c'est le cas, tu remet le fusible en place et tu l'enlève plusieurs fois au cas où ce serai un peu oxydé et tu le remet pas tout à fait à fond. A ce moment là vérifie si tu n'as tjrs pas de veilleuses. Si NON!, débranche le fil au plot où tu n'avais rien et recontrole comme au multimètre tjrs une borne à la masse et l'autre sur la borne dégagée. Si à ce moment là ton controleur t'indique 12V tu remets tout en place en rebranchant ton fil et va voir du coté du commodo car tout est OK au niveau du support et du fusible.

Je n'ai personnellement jamais démonté ce modèle de commande mais si elle est démontable (pas sertie), démonte là en faisant bien ATTENTION qu'il n'y ait pas un ressort ni une languette qui sa fasse la malle!!!!!! (ça peut arriver sur certains modèles et là pour retrouver les morceaux et remettre tout bien en place PAS GAGNE!!!!!!

Si à cette étape c'est tjrs OK nettoie bien l'intérieur en repérant bien auparavant où l'emplacement de toutes les pièces puis tu passe un léger coup de papier à poncer pour carrossserie sur les contacts avec suivant l'usure des contacts un grain assez fin en 1er puis un grain le plus fin possible pour finir. Ensuite tu mets un peu de graisse sur les languettes pour améliorer les contacts et lubrifier les parties en frottements (ATTENTION! à ne pas mettre n'importe quelle graisse car la plupart sont plutôts isolantes!!!!!! Il en existe par contre qui elles sont faites pour justement améliorer les contacts électriques comme par exemple celles qui se mettent sur les bornes des batteries). Fais aussi de même pour les bornes du commodo ainsi que celles du connecteur qui s'y adapte puis remonte tout et si y'a pas de casse au remontage essaie de nouveau en espérant maintenant que tout fonctionne corectement donc que tout brille par ses milles feux!!!!!

Si tjrs NON, vraiment pas de bol mais là je pense que tu peux essayer de faire les casses pour chercher un commodo d'occas. (essaie tjrs chez nissan mais je doute du prix!!!!!!!) car pour moi ce serait lui le fautif de ce désordre.

Bon courage! et si tu veux d'autres renseignements pour faire tes essais contacte moi par MP ou sur le forum comme tu choise!

A+

Michou.

salut,

Et en ce qui concerne le fonctionnement de l'éclairage des 4 commandes ( ventilo., chauffage, orientation de la soufflerie etc...) ainsi que l'indicateur de déclinivité au plafond OUI? ou NON?. C'est aussi important pour le diagnostic!!!!!!!!

A+

Michou.

Ben! j'y ai bien pensé mais bon j'aimerai tout de même le garder dans la mesure du possible car si un jour j'veux monter un treuil ce sera facile

Par contre il se peut comme tu le dis au dessus que même en trouvant la pièce, son prix me fasse

Ou alors j'ai aussi pensé à essayer de fabriquer des retours en fer et les souder dessus mais bon si 'j'peux éviter ce s'rai top! car actuellement dans la journée mes heures dispo. sont plutôt RARES avec la rénov.de notre humble demeure!!!!!!!!!!!

A+ Michou.

Salut,

J'viens d'regarder sur le schéma élec. de la RTA pour ton prob. d'écl. et c'est vrai que c'n'est pas évident!!!!!!!!

J'ai tout de même réussi à déchiffrer grossomodo la partie qui nous intéresse et j'aimerai savoir si lorsque tu met tes veilleuses ton indicateur de déclinivité s'allume ainsi que l'horloge sur la console centrale et les commandes de chauffage et de ventl. De plus en allumant les veilleuses, l'avertisseur acoustique comme quoi les feux sont restés allumés fait-il du bruit lorsque tu ouvre la porte conducteur

Enfin, comment as-tu vérifié le commodo de commande????????

A+ Michou.

Salut,

Quelqu'un pourrait-il me dire qui est le constructeur ou l'équipementier de ce pare choc AV qui est monté sur mon EBRO car comme vous pouvez le remarquer il lui manque le retour en plastique du coté droit C'qui est un tantinet dangereux vu les angles vifs qu'il a.

J'suis bien allé voir à la concession la plus près de chez moi pour voir si cela se détaillait mais m'ont répondu que ben heuuuuuu

Ils m'ont dis tout de même qu'il y avait bien eu à leur connaissance des pare-chocs spéciaux montés d'origines à la demande du client. Par contre à ce moment là les trolls partaient de l'usine sans pare-chocs AV et passaient chez un carrossier pour y adapter le pare-choc avec le treuil souhaité. Où ça se corse car c'aurait été trop beau bien sûr c'est qu'il y a eu tout plein de carrossiers en fonction des années, des marques de teuils montés, des disponibilités etc.......

Donc tjrs d'après eux, pour savoir si cette pièce se détaillait et se faisait tjrs, il fallait:

primo. savoir quel treuil était monté d'origine dedans (oups! l'ai acheté sans et y'avait déjà eu plusieurs autres proprios.avant moi ) puis même après avoir résolu cette 1er énigme fallait savoir si le pare-choc faisait partir de l'équipement du treuil c-à-dire même constructeur que le "dit" treuil OU si il avait été fabriqué par un carrossier indépendant et le treuil monté dessus. De plus j'crois qui'il y avait encore un autre paramètre qui entrait en ligne de compte mais sais plus trop lequel?

Enfin bref m'ont fait comprendre que ce n'était vraiment pas gagné ou en d'autres termes qu'il vallait mieux laisser tomber!!!!!!!!!!

Donc j'en conclus:

Si tout ce qu'ils m'ont raconté est vrai alors là y z'on p'tête bien raison ou c'est des bobards car y'z'avaient pas envi d'se casser l'**.

Quelques photos du bestiau (maintnant q'sais faire!!!!!!!):

Merci d'av. pour vos rép.

A+

Michou.

Salut,

Y a déjà eu des posts similaires la dessus plus bas mais j'sais plus trop à quelle page.

J'avais repéré entre plusieurs liens qui me paraissaient intéressants et qui sont:

http://my80isfantastic.free.fr/Techno_dossiers/Electricite/instal_3eme_bat.htm

http://my80isfantastic.free.fr/Techno_dossiers/Electricite/raccords_elec.jpg

http://perso.wanadoo.fr/pl65/dossiers_techniq/electricite/electricite.htm

http://WWW.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11470&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

A+

Michou.

Salut,

Par contre tes codes et feux de route eux fonctionnent?

Salut,

D'où comme l'a dit "GR TROLL" l'utilitée de mettre un treuil mobile en haut pour soulager le capot

Ca y est ai enfin réussi à piger c'qui voulait m'dire

A+

Michou

salut,

Merci pour ton renseignement "site très intéressant" et bien fait Avec toutes ces explications ça donne envie de faire tout plein de modifs sur nos chers trolls

Merci Francois pour ces infos!

Sur le capot y'a la place et c'est un po moins haut mais alors là va falloir installer des vérins pour aider à l'ouvrir. Pas facile tout ça!!

Pour ce qui est d'la mettre dans l'coffre d'un autre j'suis pas sûr d'sa réponse mais presque

A l'aide d'un treuil

Par contre pour le support à fixer direct sur le pare chocs AR j'serai intéressé. Quelqu'un peut-il me dire où j'peux trouver mon bonheur? et si ce modèle de support ne gène pas pour ouvrir le hayon AR?

Et où on peut trouver cet équipement?

C'est bien vrais et très simple mais au cas où j'serai tout seul pour la remplacer j'me vois mal descendre et surtout remettre en place la roue crevée sur la galerie ( roues en 7.50X16 Guyanes et font un poids du diable pour mes p'tits biscotos :2 (25): ).

Beau! petit dévers en tous les cas!!!!!!!!

Salut à tous,

C'a fait la 2ème fois qu'je tords mon support de roue de secours sur mon troll EBRO et j'commence à en avoir marre grrrrrrrr! Faut dire qu'il est bien mal placé en dessous :2 (25): Réduit beaucoup l'angle de fuite!!!!

Quequ'un connait-il un équipement existant ou a un plan pour la fabriquation d'un support extérieur pour la mettre ailleurs car j'aimerai éviter à avoir à la mettre à l'intérieur.

Merci d'av.

A+

Slt à tous,

Comme le disait quelqu'un çi-dessus le mieux est d'aller voir chez un fournisseur de matos agricole. C'est là que tu les trouvera le moins cher!

De plus (sans qu'elles soient à 2€) elles font et ont tout de même leurs preuves dans ce milieux "de brutes" (humour!).

De plus peut-être connait tu un agriculteur par chez toi qui pourra te l'avoir au rabais (donc d'une pierre deux coups!).

Perso j'en ai pris une dans un de ces magasins et c'est du costaud j'te le garanti!!!!!!!!!!

Michou.

Slt,

Merci pour cette solution ainsi qu'aux explications. Celà semble tout à fait plausible pour être la solution à mon problème!

Eh! bien vais avoir du pain sur la planche après mon retour des vacances.

Michou.

Bonsoir ,

Pour répondre à tous ceux qui m'ont donnés des infos (bravo! z'êtes plutôt rapides sur ce forum ):

Le contrôle tech. n'était pas vierge mais que des broutilles et comme de bien sûr il n'y avait rien de particulier sur le freinage Je pense effectivement qu'une des 1er choses à faire est de purger (et peut-être même de remplacer le liquide!) le circuit de freinage.

Pour infos l'Ebro de 1992 est bien avec des disques à l'AV et des tambours à l'AR. Par contre je pensais vu l'année de mise en circul.(92) qu'il y avait un rattrapage automatique d'usure des garnitures (ce qui est le cas sur mon BJ42 de 1981) :2 (25): Bon ben dans ce cas je vais aussi devoir effectivement vérifier et régler le cas échéant les machoires!!!!!

Bon merci pour vos réponses et je vous tiendrai au jus une fois tous ces points vérifiés! Mais ce ne sera que dans quelques temps car pour l'instant il est chez mon mécano pour le remplacement de la courroie de distribution (plus par précaution! car elle n'a que 26000 km mais de quelle année????? aucune traçabilité, comme de plus ces 4 dernières années il 'avait effectué que 4000 km ).

De plus nous devons (ma moitiée et moi!) partir avec en vacances dans le sud-est (du côté de la camargue) en début de semaine prochaine pour une dizaine de jours alors on ne va pas tenter la diable !!!!!!!!!!(pourrait couter cher tout ça! en cas de rupture).

Tiens au fait sait-on jamais!! j'en profite pour vous demander si on peut faire un peu de off road en chaussures de ville par là-bas?

Michou qui a une touuuuuuuuuute petite pensée à tous ces travailleurs acharnés pendant que lui sirote tranquillement un cocktail les doigts des pieds en évantails au bord de sa piscine

Allez a+ et encore merci!

Michou.

Salut,

Non je ne l'ai pas purgé et n'y ai rien fait dessus depuis que je l'ai! Par contre il a ce problème depuis que je le possède(env.6 mois).

Bonjour à tous,

Etant nouveau, je tiens tout d'abord à féliciter les auteurs de ce site que je trouve très bien fait

Deuxièmement pour me présenter je peux vous dire que j'habite dans le sub des Deux-Sèvres, que je possède depuis maintenant 6 mois un Patrol Ebro de 1992 motorisé par un 2.8L TD 6 cyl. affichant 168000 km ainsi q'un autre 4X4 mais lui pris à la concurrence depuis bientôt 8 ans (Toy BJ42 houps! sais pas si j'avais le droit de le dire içi tant pis trop tard!!). Je pratique le TT principalement en randonnées familliales chez moi où dans les départs. limitrophes et suis actuellement en VACANCES!!!!!!!

Je viens solliciter vos avis d'experts pour un prob. de freinage sur mon Ebro qui est que lors des freinages dans la 1er partie de la course de la pédale quasiment rien ne se passe puis pratiquement toute la force de freinage arrive d'un seul coup . Alors je n'vous dis pas que pour arriver à doser faut avoir la plante des pieds d'une sensibilitée hyper développée!!!!!!!!!! Lors des freinage tranquilles avec de la distance ç'a arrive à peut près à se passer en douceur mais dans les cas contraires c'est une toute autre histoire et là il vaut mieux avoir sa ceinture !!!!!!!!

Ce phénomène se produit dans n'importe quelle position de la tension du ressort du compensateur AR (peut-être tout de même légèrement moins marqué en position à vide?! mais bof

Par contre il freine bien droit .

Merci d'avance pour vos réponses.

Michou79