Piedslourds30

j'ai le meme soucis sur le TD6 alors que mes bougies sont neuve

Je suis très déçu des Patrol GR Y61 TD-6 2.8, 45 jours aprés avoir placé des bougies neuves de pré chauffage, elles ont encore claqué !

C'est simple avec ce modéle je n'ai eu que des problèmes, une angoisse de prendre la route.

Malgré des réparations, malgré un usage moteur modéré, malgré des vitesses de croisières "pépères" il a toujours chauffé comme une cocotte-minute.

Il a été vu par plusieurs méccano, aucun n'a jamais vraiment réussi à savoir pourquoi.

Je n'évoque pas les pannes "annexes" comme la rupture du joint spi de villebrequin, les problèmes de pompe de la direction assitée, quand je passais dans l'eau, etc...

J'avais un ancien Patrol Barouder, 3,3 L, une pure merveille, j'ai silloné le désert marocain dans tous les sens, 10 fois, je ne l'avais jamais modifié, pas changer le moindre boulon, dans son jus !

Je viens de revendre mon Y61 sans aucun regret (à un garagiste) je lui souhaite du courage !

Maintenant je roule en voiture (Mercédes CLK) je vais reprendre un 4x4 mais je crois que je ne prendrais plus un Nissan.

Oui, c'est cela, un trou, je m'en souviens, c'est la raison pour laquelle je n'avais pu le faire monter sur mon Patrol qui est je crois à deux trous.

Pour les renseignements techniques destinés aux pro.

sous emballage, pour Nissan Patrol GR Y61 2.8 TD, joint de culasse + carlostat.

70€ + frais expédition.

Galerie en fer 180x120x13 montée sur Nissan Patrol GR Y61 court.

Valeur neuve + de 900€, vendue 350€.

Vente d'une Revue Technique Automobile, exemplaire neuf, pour Nissan Patrol GR 2.8 TDI depuis 1998.

Valeur = 43.75€, vendu 28€ + 2€ frais expéditions.

Toutes les bougies de pré-chauffage étaient nases, dire que j'arrivais non sans mal à le faire démarrer quand même !

Bon réparation 333€ dont 100€ de main d'oeuvre...

Depuis une pure merveille, il démarre comme une jeune fille, au quart de tour, faut dire qu'il ne fait pas trop froid non plus...

Je vous tiendrai au courant j'ai rendez vous au garage jeudi pour changer ces bougies.

Bonjour, depuis qu'il fait de nouveau froid, j'ai vraiment beaucoup de mal à démarrer le matin.

J'y passe 5 minutes.

La batterie est OK.

J'attends la fin du voyant air-bag, j'appuie sur "heat".

Puis il démarre enfin, avec un gros nuage noir qui s'estompe très vite, puis il ronronne comme un neuf, le régime à 1100 tours.

Je coupe "Heat" au bout de 20 secondes, le régime tombe à 700/800 tours

Je le laisse chauffer, tout est OK.

Ensuite aucun problème de démarrage de toute la journée.

Jeudi je vais faire changer les bougies de pré-chauffage qui ont tout juste 14 mois...

D'aprés vous est-ce un soucis de pré-chauffage ?

Il y a les DETECTEURS de radar et les AVERTISSEURS de radar.

Dans le cas de la marque "stop-flash" cet appareil fonctionne comme un GPS, il ne détecte rien du tout, il a juste en mémoire la position des radars.

L’avertisseur de radar :

Il sert à indiquer la situation géographique des radars, fixes ou mobiles.

Il fonctionne selon des procédés eux-mêmes légaux : le GPS, qui calcule la position, la vitesse, la direction du véhicule, et des informations publiques sur les positions des radars fixes et celles, présumées ou fréquentes, des radars-jumelles.

Donc l’avertisseur de radar ne détecte rien, puisqu’il recoupe simplement des informations : la position exacte de votre véhicule, et le positionnement des radars.

Les avertisseurs de radar sont légaux…

 

… enfin, jusqu’au Comité Interministériel à la Sécurité routière du 11 mai 2011 :

 

« Les avertisseurs de radars, qui consistent une incitation à enfreindre les règles en matière de limitation des vitesses, seront interdits ».

Mais… marche arrière toute sur la bande d’arrêt d’urgence de la part du ministère !

Un communiqué du ministère de l’intérieur du 27 mai 2011 indique : "S'agissant du respect de la limitation de vitesse, il a été convenu que les avertisseurs de radars seront transformés en assistants d'aide à la conduite permettant de signaler les zones dangereuses".

 

Grâce à ces appareils, "les zones dangereuses seront ainsi signalées sur la longueur de l'itinéraire afin de permettre aux automobilistes d'adapter leur vitesse en fonction des limitations et des circonstances".

Les avertisseurs de radars ne font plus l’objet d’interdiction : ils sont donc autorisés.

A condition de signaler les zones dangereuses, où sont souvent installés les radars.

Extrait d'un texte de Matthieu Lesage, Avocat.

Purée les rats !

Est-ce que l'appareil "stop-flash" est considéré comme un détecteur de radar ?

En fait par un "bip" il signale la position des radars, c'est tout petit et on ne le voit pas de l'exterieur.

Salut, est-ce que tu veux les pompes de lave-glaces ?

Salut, par hasard tu n'as pas des pompes de lave-glaces ?

En effet le chauffage n'a pas été mis en fonction à fond, je vais donc m'en occuper de faire quelques km chauffage à fond et vitres ouvertes...

Je laisse refroidir le tout et je re-vérifie.

En effet gr-55, le méccano qui a refait tout le haut moteur a émis cette hypothése, de l'air qui aurait pu rester dans les tuyauteries.

Je surveille tout...

Mais bon c'est flippant !

Existe-t-il d'autre possesseur de Y61 TD-6 2,8 TDI qui rencontre ce problème ?

Bonjour gr-55, tu te doutes bien que j'avais lu ce sujet avant de poster le message.

Simplement je voudrais comprendre le "problème" réccurent de mon Y61 qui a tendance à chauffer, alors que rien ne devrait le faire chauffer, pas de gros phares devant la calandre, pas de vitesse excessive, pas de sur-régime, culasse neuve, tous les joints neufs, le tout fait dans les règles de l'art par un excellent mécanicien.

Une dérivation d'enfer afin que le liquide circule sur toute la longueur de la culasse.

Il y a quelque chose d'anormal dans cette situation.

Pourquoi en faisant 200 km en deux fois (100 aller et 100 retour) sans conduire comme un type qui a un "A" collé sur la lunette arrière, je me retrouve avec le vase du bas, vide, celui du haut à moitié, et 2 cm en moins du niveau sur le radiateur ?

En gros il manquait 2 L de liquide.

J'avais un 3,3 L atmo, je n'ai jamais le moindre problème de chauffe, malgré des voyages sahariens en juillet/aout ?

Ce week-end j'ai fait aller et retour 200 km en deux fois.

Je n'ai pas roulé vite, pas plus que 3000 tours une rare fois sur l'autoroute à l'aller, le reste du temps 2000/2500 des fois moins.

Avec ma sonde "perso" fixée sur le gros tuyau moteur-radiateur, je n'ai pas dépassé les 70°.

C'est du bricolage mais cela me donne une indication.

Lundi matin le vase du bas était vide, celui du haut 1/2 rempli, et le radiateur il manquait 2 cm de hauteur de liquide ?

Alors qu'en partant tous les niveaux étaient parfaits.

Que peut-il se passer ?

J'ai refait tous les niveaux bien sûr, le vase du haut rempli à ras, celui du bas, jusqu'au trait, et le radiateur jusqu'au bouchon, soit 2 litres en tout environ ...

La culasse est neuve, ainsi que tous les joints, il n'y a pas de "mayonnaise", je n'ai aucune fumée blanche, ni bleue, ni noire d'ailleurs.

A aucun moment l'aiguille constructeur de température moteur n'a varié (je la surveille comme du lait sur le feu) elle est toujours en dessous du milieu (aiguille coté gauche donc du cadran).

Il y a-t-il des possesseurs d'Y61 2,8TDI de 1999 qui ont le même souci ?

Sinon le moteur tourne hyper bien, régulier, il répond à la moindre accélération.

Quelqu'un peut-il éclairé ma lanterne ?

Merci et portez-vous bien.

Merci pour cette précision technique.

Je voulais savoir le principe de fonctionnement du systéme de refroidissement sur un 2,8TDI.

J'ai eu au tel. lascience30 qui m'a très bien expliqué.

En plus un membre m'a envoyé un schéma.

ca me rassure.

c'est madame qui devrait utiliser ton pseudo.

pour le circuit c'est le contraire de ce que dis plus haut.

l'eau sort du moteur, via le calorostat, par la grosse durite du haut, descent dans le radiateur ou elle est refroidi, et revient par la grosse durite du bas, qui doit etre tiede ou froide, selon si le calorostat est ouvert ou ferme.

Ah OK je me suis trompé de sens, mais bon c'est bien ce que j'imaginais.

Ensuite il y a comme deux dérivations, une qui va au radiateur de chauffage et une autres qui va aux deux vases d'expansion, qui font une sorte de tampon quand le liquide se dilatte.

Tu sais ce que me dis Christine, ben Turbo ça veut pas dire qu'on peut rouler vite ?!...

:2 (25):

ne me dit pas que tu as encore des problemes de chauffe.

Salut, ça va ?!...

Non je n'ai pas de problème !

Mais j'aimerais comprendre comment ça marche.

Pourquoi mes grosses durites, sont chaudes d'une façon normale, et pourquoi la petite durite sortie culasse-radiateur de chauffage est tiède ?

Pourquoi il y a une différence notable de température entre ces durites.

J'ai eu un coup de chauffe sans conséquence le 28 mai, à cause de mon épouse qui a confondu Patrol avec Ferrari sur l'autoroute !

C'est là que je me suis aperçu de cette différence de température.

Merci

Peut-on m'expliquer qu'elle est le trajet du liquide de refroidissement pour un moteur 2.8TDI d'un Y61 ?

Existe-t-il un schéma ?

Si j'ai bien compris le liquide va du radiateur au moteur par la grosse durite du haut et revient au radiateur pas la grosse durite du bas, avec une dérivation aux deux vases d'expansion qui font tampon et régulation.

Une autre dérivation va au radiateur de chauffage.

Mais le circuit principal est bien celui des deux grosses durites haute et basse.

Le liquide de refroidissement en un cycle, ne fait pas un tour complet en passant aussi par le radiateur de chauffage.

Merci et portez vous bien.

Pierre GROSJEAN, je n'étais pas certain mais bon je trouvais ça bizarre.

Les seuls orifices à ouvertures variables que je connais, je ne peux pas en parler ici !