Piedslourds30

Je pense que ça devrait t'aider http://www.patrol-gr.net/trucs110.php

Merci du lien, que j'avais déjà consulté mais je me suis aperçu que sur un 3.0 L comme sur la photo, ce n'est pas comme sous l'habillage d'un 2,8 l !

Mais bon je vais bien finir par trouver.

celui de droite il y a deux vis derriere le cric a enlever

celui de gauche il faut deposer le petit coffre plastique dans le coffre et ensuite 2 vis a enlever

clé de 10 pour ces vis

 

ensuite attention il y a 2 clip par feuxcoté avant du vehicule, il faut tirer le feux vers le coté lateral du 4x4 sous peine de casser un bout du feux avec le clip en fer ( c est une sorte d ergot )

 

voila si ma memoire est bonne

 

cdt

Merci beaucoup je vais essayer de les trouver.

Bonjour, j'aimerai connecter les feux AR hauts avec les feux AR bas sur mon Y61 TD-6, mais impossible de trouver comment on démonte les feux AR hauts.

J'ai beau me contorsionner avec ma lampe torche, je ne vois rien qui pourrait me les faire retirer.

Pouvez vous me donner une indication ?

Merci.

salut ,moi j"avais le même problème sur mon Baroud 2,8 t : limpide mais débordait refoulait j'ai changé le radiateur et tout et rentré dans l'ordre. 400 e voila

Moi c'est culasse fissurée, à trois endroits différents !

bonjour a tous

 

J ai eu un probleme avec mon troll 3l di il me bouffait du ldr . je n avait ni mayo dans le bocal n i dans l huile en faite le ldr partait par l echappement donc résultat culasse fissurée a toute les soupapes : bon courage

Oui merci, en effet c'est le verdict trois fissures à la culasse de 175.000 km !

J'en suis à environs 2300€ TTC !...

Ma panne est arrivée alors que je roulais à 110Km/h, + ou - 3000 tours, sans rien tracter, roulant cool, avec dehors une température de 9-10°.

Aucun signe annonciateur.

Je persiste à dire que c'est un VERITABLE vice caché de Nissan, vu le nombre incroyable de Patrol avec exactement la même panne.

Je pense que j'ai le même problème !! ton ldr etais bien clair ou non ???

C'est ce qui m'intrigue dans cette histoire, pourquoi le ldr reste clair si de l'air qui provient de la combustion met le circuit en pression ???

je ne sais pas du tout, effectivement mon LDR était limpide comme neuf.

au lieu de vidanger ton réservoir tu pourrais essayer avec un jerricane et un tube pour voir si c'est du au gasoil ou si le pb est ailleurs

 

perso j essayerais le garage habituel au cas ou si il a un pb sérieux tu ne soit pas obliger de croire sur parole des gens a 800km de chez toi si jamais tu remonte

Tout à fait, je suis tombé en panne à coté de Grenoble, le garagiste ou le Patrol était déposé = facture de 3800€ !

Facture réelle dans le Gard = 2300€ ...

Si vous voulez en M.P je balance son nom !

Génial des chimistes

 

Alors, pression dans le circuit de LDR due à une culasse fendue = ldr trouble / sale ou non

 

D'après vous ???

Oui, c'est exactement ce que j'ai eu, pas de "mayonnaise", juste la compression qui allait dans le circuit de refroidissement.

Verdict aprés démontage, culasse fendue en trois endroits, mais ce qui est "hallucinant" c'est que les trois fentes ont dû se produire presque simultanément.

Et ce sont des belles fissures !

Salut Remedj, ce problème récurent de chauffe sur les Patrol est une vrai plaie.

Pour ma part j'ai fissuré une culasse sur autoroute à 110 km/h - 3000 tours sur un Y61 TD-6.

Et je peux te dire que je ne suis pas du genre à forcer la mécanique.

Je ne comprends pas comment un véhicule qui, en théorie, doit rencontrer des situations extrêmes n'a aucune fiabilité à ce niveau.

C'est à mon sens un grave défaut de conception, voire même un vice caché du constructeur.

Parce que si un Patrol avait ce problème on pourrait se dire c'est un accident, mais quand tous les modèles ont le même problème au même km + ou - c'est vraiment à mon sens une faute lourde du constructeur.

Pour ma part la culasse avait 175.000 km...

Et je n'ai eu aucun signe annonciateur du problème, résultat j'en suis à 2300€ pièces et M.O !...

oui mais moi les deux devis sont du même garage il m'a juste dit le lendemain qu'il avait trouvé un autre fournisseur.

J'en suis quand même à mon troisième patrol le 260 de 87 moteur 3.3 l pas de problème, le gr y 60 de 89 culasse changée par l'ancien propriétaire, le 61 de 98 à changer avec le nouveau propriétaire pas de chance acheté en mai

Mon premier Patrol était un 3,3L de 95 cv atmosphérique.

J'ai fait 300.000 km nickel-chrome !

Les freins, l'embrayage, une ligne d'échappement et c'est tout.

Je suis allé 11 fois au Sahara, pistes et un peu de sable, sans jamais rien modifier, il est resté dans son jus.

Une merveille.

La j'ai le TD-6 depuis un an et deux grosses pannes !

Et, je ne suis pas un fou du volant !

Bonjour à tous, j'ai reçu mon devis pour la culasse, joint, boulons de culasse et main-d'œuvre

2381 euros. Le premier devis était de 3600 euros

bonne journée à tous

Mon premier devis que je peux scanner et mettre en ligne me facture à 3800€ !

Tu sais qu'il y a des garagistes qui n'ont pas froid aux yeux ?

Je vous le déconseille, même si sa fille au secrétariat est un "canon" qui te laisse sans voix quand tu rentres dans le bureau !

dois-je comprendre que ton "DACCLA" produit de la mer*e

Je n'entamerai pas une polémique sur le sujet ...

Mais comme on dit je me comprends ... Ce qui est déjà pas mal.

j'ai eu exactement le même cas en juin dernier et tout commandé chez le partenaire du site euro4x4 chez qui tu bénéficies d'une remise de 10%; complètement satisfait referait pareil si ça se représentait.

Oui j'ai vu ce site, je pense à 99% que je vais tout commander chez eux.

Mais je suis "révolté" de constater que l'on a tous le même problème, au même km et au même endroit de la culasse.

Je pense quoique l'on dise que le fabricant à une part de responsabilité, et qu'il est fautif dans la conception de la culasse.

Si encore cela arrivait un fois, on pourrait penser que c'est la faute à pas de chance, mais là, presque tous ces modèles ont les mêmes emm*rdes...

Parce que un NISSAN Patrol ce n'est pas un DACCLA !

bjr, moi j'ai fait la culasse fendue sur 3 cylindres sur un td6 plus la distribution, pompe à eau, calorstat. J'ai refait ça moi-même et ça m'a couté 1500 EUROS ENVIRON. Une culasse nue chez nissan ça vaut environ 900 euros. Moi je l'ai prise ailleurs c'est aussi bien. J'ai déjà fait 130000 KM SANS PROBLEME.

a+

Peux-tu me dire en MP où tu as eu ta culasse ?

Merci.

merci pour ta réponse, il a 175000 km il ne fume pas blanc au démarage la distribution a été faite à 170000 km

la grosse durit est dure le radiateur se vide un peu et le vase du bas se remplit

A quoi servent les 2 vases ? les y60 n'en avait que 1

merci

Purée ils doivent être jumeaux nos TD-6 ?

Le mien ne fumait pas blanc, la distribution refaite à 155.000 km

moi je roulais cool à 110km/h - 3000 tours, sans rien tracter.

Bonjour à tous

J'ai un problème, il y a des bulles d'air dans le vase d'expansion celui du bas

je pense au joint de culasse ou pire la culasse, dans un garage la facture doit être salée

il est de 98

 

C'est un y61 TD6.

merci

Je viens d'avoir le même problème sur un TD-6 2,8L

culasse fendue dans trois endroits différents sur un moteur de 175.000 km.

La facture est salée...

PatyRoll, salut,

Si j'ai bien compris tu as refait presque le moteur en entier à 170.000 km, c'est fort en café.

Pour ma part j'ai 175.000 km.

Mais tu as eu quoi exactement ?

Joint de culasse, culasse ?

Parce que le mécano a fait tourner le moteur très longtemps, il n'y a pas de mayonaise, il n'y a pas de fumée blanche.

Il est un peu décontenancé, il m'a dit qu'il va "ouvrir" et changer le joint, tester la culasse, changer la distribution (qui a 19 000 km) pompe à eau, etc...

En France je ne peux pas retirer le carlostat.

Je vais lui dire de nettoyer le radiateur...

Oh purée je regrette mon 6 cyl. 3,3 L...

Hello,

 

Méfie toi de la carrosserie et si c'est un trois portes, surtout la corrosion des bas de caisse, je sais de quoi je parle (ça coute cher!)...

Après d'un point de vue mécanique, si l'entretien à été bien fait, ya pas de raison d'avoir peur... C'est fiable, faut juste éviter la surchauffe, le moteur ne supporte pas bien... Donc éventuellement le circuit de refroidissement à voir.

 

Si quelqun voit autre chose?

Je suis passé de l'antique 3,3 L au Y61 TD-6, problèmes récurrents de corrosions des protections de bas de caisse. J'ai tout refait à la résine, fibre de vert.

J'ai eu un joint de villebrequin avant sur autoroute, heureuseemnt que j'ai vu la fuite d'huile comme un seau que l'on renverse...

Il parait que ça n'arrive jamais !

Et là je viens de faire un joint de culasse ou une culasse en roulant pépère à 110 km/h, 3000 tours, temparéture ext. 10°...

Et j'aimerai beaucoup comprendre pourquoi !

J'ai eu un 3,3l athmosphérique, un peu mou du mollet dans les longues cotes, mais increvable.

Je ne savais pas qu'il y avait eu le modéle turbo.

Salut Pierre GROSJEAN, oui tu as tout à fait raison, attaquer Nissan, pour des problèmes graves et réccurents à titre individuel c'est impossible.

On se retrouve bien dans la situation du consommateur- vache à lait !

Et, franchement je commence à en avoir ras-le-bol, pas toi ?

Salut jfpat, j'ai eu un Nissan Patrol type Baroudeur, 3,3L 6 cylindres athmosphérique, chassis long, de 1987.

Nous avons fait tous les deux 300.000 km, onze fois le Sahara.

Jamais eu de panne, jamais chauffé...

Là j'ai acheté un TD-6 chassis court, en un an j'ai fait changé le joint de villebrequin avant, qui a pêté sur l'autouroute alors que je roulais pépère.

Et mardi, grosse panne encore, température ext. 8-9°, vitesse de croisière 110 km/h, 3200 tours, je sortais de Grenoble, à peine 20 km d'autoroute.

Selon le mécano d'un village paumé, au mieux un joint de culasse, au pire une culasse...

Inutile de vous préciser que tous les niveaux étaient OK, et que je n'ai pas une conduite Sébastien Loeb !

Je suis terriblement déçu et en plus sacrément dans la m.... !

Tant sur le plan pratique de la vie courante, que sur le plan financier.

Salut Pierre GROSJEAN, tu as parfaitement raison, mais justement grace à Internet ne serait-il pas possible de changer la donne, car ce qui est vrai chez NISSAN est vrai pour tout. Et en ce qui me concerne, consommateur-vache à lait, j'en ai ras le bol !

Sur ce forum, j'ai lu il il a quelques mois, que presque tous les Y61 avait un sacré problème de corrosion sur l'habillage du bas de caisse au dessus du marche pied. J'ai eu ce souci que j'ai réparé à la résine et fibre de verre.

C'est donc un défaut réccurent, constaté et avéré de ce modéle, c'est presque une sorte de vice caché.

Si un seul Patrol avait ce problème, OK on n'en parle pas, mais si 90% des Patrol on le même problème, c'est qu'il y a une faute du constrcuteur.

Je veux bien rouler en Patrol, d'un coté je le paye, de l'autre j'estime normal que la marque fasse aussi correctement son travail.

Salut bajaman, je sais bien, mais les Y60 type Baroudeur, sont de plus en plus rare, le mien était de 1987, mais bon increvable.

Ce qui est désolant chez Nissan, c'est que la politique de la robutesse et de la fiabilité, semble être passée aux oubliettes.

Il est anormal, d'acheter très chere, des véhicules dit Tout Terrain, qui se retrouvent avec des problèmes à la moindre difficulté.

C'est dommage, qu'il n'existe pas des groupes d'usagers, qui pourraient faire remonter les informations aux directions, et être écouter.

Car au final c'est bien l'usager et non pas l'ingénieur concepteur, qui sait ce qui va ou pas dans un modéle.

Et les pannes ou la responsabilité de l'usager, ne peut être mise en cause, devrait être prise en charge par le constructeur qui est tout de même responsable du produit qu'il fabrique et commercialise.

Salut, j'ai eu un Baroudeur, Y60 donc, pendant des années (je le regrette) il fumait blanc tous les matins, et il a toujours fonctionné comme une montre Suisse.

En ce qui me concerne, je le laissais tourner au point mort, jusqu'à ce que la fumée de sorte plus de l'échappement, et je démarrais, par contre j'attendais toujours d'être à température avant de pousser les vitesses.

Résultat + de 300.000 km et 11 Sahara, sans rien faire dessus, mis à part un embrayage.

J'ai succombé aux sirénes du modernisme avec un Y61 TD-6, mouai bof...

Deux grosses pannes en un an !...

Hier la panne en sortant de Grenoble, il faisait 8-9° ext. je roulais à 110 km/h soit 3200 tours maxi.

J'ai eu un sorte de bruit "pok" baisse de régime immédiate, le petit moteur orange s'est allumé, aiguille température dans le rouge immédiat. J'ai mis de suite au point mort, et sur mon aire, bande d'arrêt d'urgence.

Une fois à l'arrêt, le liquide de refroidissement pissait coté gauche...

Le Patrol est dans un garage de la région, je suis rentré chez moi avec l'assistance.

J'ai eu un Baroudeur basique, j'ai roulé plusieurs fois dans le Sahara avec des + 45-50° sans jamais rencontrer un seul pépin.

J'attends le verdict, mais bon je suis déçu du Y61 vis à vis d'un Baroudeur, c'est ma seconde grosse panne, la 1ere étant le joint de villebrequin qui a largué sur autoroute, il y a tout juste un an.

Ce qui me fait plaisir c'est que les pros me disent : "oh purée c'est vachement rare, ça arrive jamais !..."