ulster

Pour ma part, Turbo France m'a confectionné un turbo lui-même sans partir sur une base existante (VAG 2.5l tdi) et il m'a dit que c'était le premier qu'il faisait en TGV. ça l'a aidé a en produire d'autres, c'est ce qu'il doit proposer...il m'avait appelé pour ça et m'avait dit que depuis le mien, il avait beaucoup de demandes... Pour info, les pompes injection des BMW 325/525 TDS sont montées en piston de 10mm, et moi j'ai commandé chez notre partenaire une tête complète avec piston de 12mm (qui vient de chez Tuff4x4/Portugal)...Là, ça envoi du gasoil autant que le turbo en demande...Après c'est toi qui calcule ce que tu veux faire et ce que tu veux que ça donne au final...

Salut, si c'est Turbo France à St Sornin Leulac dans le 87, tu peux y aller les yeux fermés...c'est un pro le gars et il sait comment faire pousser fort ses turbines. Attention si c'est TurboS France, avec un "S" c'est une grosse arnaque...regarde-bien le descriptif et appelle au 05 55 76 57 80

Merci, merci...

Attention : quand tu commences à mettre le doigt dans l'engrenage de la "réhausse" > ça t'emmène le bras !! Mais c'est une bonne maladie

En attendant le remplacement de l'embrayage par un renforcé la semaine prochaine normalement, j'ai été voir mon pote carrossier et on a posé une écope sur le capot pour refroidissement de l'intercooler...découpe, ponçage, pose du joint intérieur et extérieur; puis peinture de pro...un superbe boulot !

Je me suis rendu à Laroque-Timbaut/47 pour suivre une manque du Challenge Extreme organisé Fecamp Forest Parc (une première pour moi), de vrais pros ces amateurs !! Les V8 et diesel boostés rugissaient au fond des bois... PS : si je n'ai pas posté au bon endroit, merci de déplacer...

Ah Yes !!! Le pote de Cyrille....ça ressemblait à ça, non ?

Non, j'ai plusieurs pistes...mais pas concrétisées pour l'instant...ça va venir !

Rafraîchie-moi la mémoire pour Morogues stp ? Pour le snorckel, pas de problème pour l'éclairage...ça ne reflète pas dedans et vu la puissance de la barre de led elle n'est pas gênée

Ne vous inquiétez-pas : ce n'est pas ce que je recherche

+1 pour la casquette...ça fait classe !

Moi je dis 33x12.5/15 sur jante en 10" de large pour que ça soit "respectable"....

Il ne comporte qu'une seule arrivée, là où la durite se branche pour recracher les vapeurs d'huile...ensuite la mise à l'air libre se fait par le petit filtre conique. Le petit filtre à air conique est en coton, résistant, donc lavable puis on le lubrifie à nouveau et c'est reparti !!

Résultat des 1ers essais : bah ça marche fort, mais l'embrayage se met à patiner dès que le couple arrive !! Impossible d'exploiter avec une pleine accélération, faut rouler "piano"... Donc on a commandé un embrayage renforcé "gros couple" pour que ça puisse encaisser la puissance supplémentaire et surtout le couple important qui débarque dès 1600 trs/min...essais et passage au banc à suivre ...

Je t'ai retrouvé une photo de l'arbre de transmission arrière monté...Bon courage !!

Et pour finir, la ligne d'échappement en inox D.63mm

Et quelques photos de la boîte à air BMC carbone étanche, ainsi que du récupérateur des vapeurs d'huile en alu avec jauge et mise à l'air libre...j'adore

Ah mince, je me suis peut-être trompé de valeur ?

Et maintenant, on passe au tarage des injecteurs à 160 bars pour une meilleure pulvérisation...

Bon ça se termine (normalement...), on a reçu la tête de pompe avec piston de 12mm...place au montage avec préparation de la pompe, dont mon sorcier garde les secrets !! On voit bien la différence de taille entre le piston de 9mm (d'origine) et celui de 12mm

Je te ferai un retour dès que ça sera monté, mais normalement ça reste conduisible selon les dires de plusieurs utilisateurs que j'ai pu contacter. Et pour le nom de ce fournisseur, que je ne citerai plus, je le trouve de bon conseil c'est tout ...

Salut, quelques petits conseils suite à ta réhausse : - la descente des fixations de tirants de ponts : indispensable - cales pour descendre la boîte de vitesse : oui, mais pas trop car tu fais travailles les silentblocs de support moteur - arbre de transmission double/double croisillons : c'est le mieux, mais ça dépend de ton budget...vu que tu vas faire travailler ton arbre de transmission avec plus d'angle, les croisillons vont fatigués vite (risque de casse et gros dégâts...) et si en plus tu rajoutes de la puissance c'est impératif. Tu trouves des arbres double croisillons (seulement d'un côté...) sur des Barouds de mémoire, ais ça reste une pièce d'occasion (donc fatiguée...) et elle n'est pas renforcée aux deux extrémités...Regarde sur le site de RLC Diffusion, tu trouveras ton bonheur !

Merci à tous pour vos retours... Je pense avoir trouvé mon bonheur chez ********************** , avec un embrayage extra renforcé qui garanti 492Nm de couple et une pression supérieure de 110%/1050kg....ça devrait le faire Edit modération : Désolé on ne veut pas entendre parler de ce site ici, bcp de pb avec eux il y a quelques années !