christian.styling

en Espagne enfin du moins du seul coté que je connais : le pays Basque... dès que la piste passe la frontière virtuelle entre PAYS BASQUE en France et PAYS BASQUE en Espagne... c'est ridicule de faire passer une frontière au milieu d'un Pays m'enfin ;o)... tu tombes sur les anciennes réserves des contrebandiers : des granges transformées en petites supérettes pleines d'alcool détaxé et tu peux y acheter du Ricard Français, du vrai, à -30% !!! et des vins Espagnols rouges qui sont vraiment extraordinairement excellentissimes tout simplement et je n'éxagère pas... y aussi des rosés et des blancs qui pétillent. on trouve aussi du jambon au sel sec wahouhhh !!!! enfin tout pour un picnic réussi en montagne ))

en Espagne c'est deux triangles et deux gilets réfléchissants... en Italie je pensais que c'était pareil...

à noter que quand on sort de France par l'Espagne ou l'Italie il faut DEUX triangles de signalisation et DEUX gilets réfléchissants dans l'habitacle du 4x4

non non je suis pas compétent j'ai peut être dit des conneries et c'est pas assez complet faudrait faire faire un article par un pompier on en a au moins un dans les membres

un copain pompier m'a indiqué qu'il ne faut pas ouvrir le capot : ça fait un tel mouvement d'air frais que le feu explose littéralement et devient incontrôlable avec un petit extincteur comme nous avons non, il faut légèrement soulever le capot et balancer la poudre d'un seul coup si plusieurs personnes ont des exctincteurs il faut les vider en même temps pour une efficacité maxi nos petits extincteurs sont insuffisants il nous faudrait des machins comme les routiers mais où les fixer ? par ailleurs on m'a signalé que si la voiture brûle IL FAUT que l'extincteur à bord ait servi... avant pendant ou après mais ça évite la mauvaise volonté de l'assureur qui dit : pourquoi ne vous êtes vous pas servi de votre extincteur ? et sinon en cas de gaz qui prend feu dans un 4x4 équipé pour le raid en tout premier il faut fermer la bouteille, c'est con de dire ça mais on n'y pense pas forcément en état de stress... donc prévoir une accéssibilité facile du robinet de la bouteille

y a un grand penseur dont je me souviens plus du nom qui a dit cette phrase qu'on devrait graver dans du marbre tellement elle est juste : << pas vu pas pris >> [ humour aussi ]

y a bel et bien un arrêté municipal le maire a tout à fait le droit d'interdire l'accès au chemin à tous véhicules "sauf ayant droit" mais... là leur affichage est un peu limite puisque [4x4] est discriminatoire et pis [4x4] ne figure même pas sur nos cartes grises (ça va être dur de faire le PV dans les règles...) de toutes façons y a jurisprudence comme quoi rouler à 4 roues motrices ne dégrade pas plus le chemin que rouler à 2 roues motrices légalement il devrait y avoir un panneau Bé zéro (le disque blanc avec le tour rouge) à mon avis faut mieux éviter quand on est en groupe mais en solo... ... c'est à chacun de décider si le plaisir de prendre cette piste vaut 135 roros......

me suis fait piquer ma maglite 6 piles qu'était fixée comme ça sur le coté de mon siège... ... ...

bonjour ) ho ho ho... le "pro" du pneu c'est Eric c'est pas moi ! c'est lui qui fait tous les essais de pneus TT moi j'ai juste expérimenté : -des Pirelli Scorpio (route/mixtes), -des Blackstar Guyane (Pour le franchissement extrême), -des Greenway Chaco (une copie des Guyane), -des Goodrich MUD (les plus "polyvalents" des MUD) -et j'ai bien étudié les posts d'Eric sur tous les forums où il intervient depuis des années. c'est le meilleur moyen de se faire un peu de formation "pneu"... ;o)

Vinon sur Verdon c'est un joli coin dans le Var ;o) Les meilleurs pneus TT pour rouler aussi sur la route c'est les BF Goodrich ça y a pas photo ! J'ai des copains qui montent des BF Goodrich AT et qui en sont satisfaits : ici on n'a pas de gros gros bourbiers infranchissables. pour peu que ton 4x4 soit pas trop fragile et bourré d'electronique tu adoptes la technique "bourrin" pour traverser la boue en AT... suffit d'un petit peu d'élan avant pour que l'inertie de la caisse te garantisse une sortie de l'autre coté de la flaque Les BF Goodrich MUD sont très polyvalents... piste, bourbiers, franchissement ils sont vraiment bons partout, increvables et ils durent très longtemps... mais sur route faut surtout pas prendre de vitesse car ils allongent les distances pour s'arrêter en cas d'obstacle imprévu et dans les virages ils dérivent beaucoup (avec un châssis court ils décrochent en appui sur macadam mouillé ! ) sachant ça... perso je roule tout le temps en BF MUD mais c'est pas à recommander... d'ailleurs je vais me faire engueuler par Eric ;o) le BlackStar Guyane (c'est ce que j'avais avant) c'est le TOP du TOP pour les bourbiers et le franchissement mais il est très bruyant sur bitume et il est pas du tout adapté à la conduite sur route surtout si elle est humide !!!

bon d'toutes façons t'as pas le droit de dépasser le 130... ;o) l'indice N est un indice de sécurité pour indiquer qu'au dessus de 140 ce pneu n'est plus sûr : que ce soit au freinage, aux reprises, en courbes... il n'est pas fait pour rouler à plus de 140 mais ça veut pas dire qu'à 141 km/h il va se désintégrer dans la minute qui suit...

bonjour Eric, content de te revoir, enfin au moins virtuellement grâce à internet ;o) j'espère qu'on aura quand même un jour l'occasion de partager un bout piste ? si tu penses que je ne raconte pas trop de conneries en rubrique pneu alors j'en suis très content :-) c'est toi qui m'a tout appris mais en dehors des pneus 4x4 MUD j'y connais pas grand chose pour tout dire ;o)

y a des circonstances où le 260 passe sans ralentir... là où un Y60 ou pire un Y61 se pose la terrible question : << être ou ne pas être... trop large ? >> Gniarfff Gniarfff Gniarfff [humour "on"]

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bonjour ) ______________________________ 31/10,5R15 c'est jamais une monte d'origine sur un 4x4 importé en Europe, c'est en deuxième monte, une taille qui nous est venue des Etats-Unis d'Amérique ;o) c'est pas tip top question virage sur la route, ça flotte parce que c'est souple... mais ça donne un beau look au 4x4 ;o) 31 c'est le diamètre extérieur exprimé en pouces (les américains comptent sur leurs doigts)... 10,5 c'est la largeur de flanc à flanc exprimé en pouces R c'est une structure radiale 15 c'est le diamètre intérieur exprimé en pouces un boudin comme ça fait environ 76/77 cm de diamètre ______________________________ en Europe on compte pas pareil : 225/75R15 225 c'est la largeur de flanc à flanc en millimètres 75 c'est le rapport entre la hauteur et la largeur du flanc (ébin voui c'est bien plüss compliqué !!!) R c'est une structure radiale 15 ébin 15 c'est le diamètre intérieur un pneu comme ça fait environ 73/74 cm de diamètre ______________________________ je dis environ parce rien n'est plus faux que les dimensions théoriques indiquées sur le flanc des pneus. y a des fabricants qui taillent haut, d'autre fabricant qui taillent large alors mef mef... et si c'est des pneus MUD faut en principe ajouter l'épaisseur des crampons (ébin voui c'est pas clair...) ______________________________ on n'a pas le droit de rouler sur route ouverte avec des pneus d'un diamètre plus important que la monte d'origine mais tout le monde s'en fout... pour le moment... on a le droit de rouler avec des pneus plus larges que ceux d'origine mais à condition qu'ils aient le même diamètre. Le fait d'augmenter la largeur de la bande de roulement alourdit de façon importante la direction et c'est au détriment des organes de suspension et des biellettes de direction qui subissent des grosses contraintes, cela influe aussi sur la consommation.

en roulant cool sur petite route le turbo varie entre 0,2 et 0,4 bar quand on double il monte à 0,7 bar sur piste il est en général à 0,1 bar

ébin j'étais même pas prévenu des réponses à ce post... on voit que webmaster part en vacances faut pô on peut pas se passer de lui la preuve y a déjà des trucs qui déconnent alors en vrac : -j'avais déjà fait "optimiser" le réglage de ma pompe et de mon turbo et je voulais savoir qu'est-ce qui avait été fait... apparement rien de très éxagéré puisque mon turbo ne dépasse pas 0,7 bar pour un 4 cyl 2,7 L TD de Terrano sans intercooler donc je devrais pas avoir de soucis de fiabilité. -le mano je l'ai acheté chez des gens qui équipent les tuyauteries sous pression des parfumeries de Grasse c'est un bidule à bain d'huile très précis. -ça sert à rien c'est juste pour faire c**** les copains qu'en ont pas

le mano à bain d'huile dans les 12 euros neuf le T en magasin de bricolage il a fallu que je fasse une sorte de réduction pour mon tuyau qui était plus petit que la durite d'origine le tout fonctionne parfaitement, j'ai 0,7 bars maxi en pleine accélération... d'origine je sais pas à combien est réglé un 4 cyl 2,7 TD de baroud (moteur du terrano sans intercooler)

merci à toi

tailles U.S. 31x10,5R15 31 = diamètre extérieur en pouces (x 2,54) 10,5 = largeur de flanc à flanc en pouces R = radial 15 = diamètre intérieur du pneu (et diamètre extérieur de la jante) en pouces

c'est pas parfait mais si c'est bon pour toi c'est bon pour moi, je voulais faire juste une réponse à une question souvent posée par les débutants qui ont un enclenchable : -<< pourquoi je peux pas faire du 4x4 sur la route...>> question que ne se posent pas ceux qui ont un permanent... c'est pour ça que je me suis limité

on voit que tu me connais pas... tu croyais que j'avais fait la conversion en PDF moi-même ? mais non ! c'est un copain qui y a pensé et qui l'a fait pour moi... et qui me l'a renvoyé... sans blague je suis un gland en informatique. j'arrive à taper sur le clavier mais sans savoir comment ça marche...

oké mais ça va vous coûter des droits payables en Ricard à notre prochaine rencontre ;o) le même en PDF (j'espère que le lien fonctionne) http://membres.lycos.fr/christianstyling/4x2enclenchable4x4.pdf