christian.styling

les MUD sont des pneus prévus pour résister aux caillasses donc leur gomme est dure, les pneus hiver ont une gomme tendre qui garde sa souplesse par grand froid donc... les MUD sont pas "royaux" sur route enneigée... ils ne tiennent pas bien sur la neige tassée et encore moins sur la neige gelée mais par contre dans une bonne couche de neige fraîche ils engrenent leurs pavés comme ils le font dans la boue ce qui permet de faire des pistes roulantes recouvertes de moins de vingt centimètres de neige sans gros problème de motricité

pour équilibrer l'usure faudrait la moitié du temps rouler à gauche et prendre les carrefour giratoires à l'envers ?

il y a pas mal de bézéro qui sont plantés pour dégager la responsabilité du propriétaire du terrain traversé par la piste... on voit beaucoup ça chez nous aussi

bien sûr que si on peut se balader, à pieds, ces pistes sont interdites à la circulation (département du Var) et c'est grâce à la période de chasse que les barrières sont ouvertes et qu'elles sont levées pendant plusieurs mois de l'année avec une certaine tolérance de passage pour les *petits* groupes de 4x4

tous les mois "chauds" les barrières sont fermées pour risque d'incendie ensuite les chasseurs ont besoin des pistes donc les barrières sont levées. on n'y va pas faire du 4x4 en période de chasse. quand la chasse est finie les barrières restent levées jusqu'en mai environ.

moi aussi j'ai rencontré des chasseurs "cons" et anti-4x4 mais la majorité des chasseurs est très sympa on peut pas généraliser chez les 4x4treux aussi il y a des "cons" mais en majorité on est tous plutôt sympas et ça nous ferait chier de lire sur un forum de chasseurs que tous les 4x4treux sont des abrutis...

il faut dire : << dans mon bled il y a trois cons qui sont chasseurs >> faut pas dire << s'il y a un barbelé tendu c'est forcément les chasseurs >> dans mon coin la plus grande partie des chasseurs fait du 4x4 et tant qu'on les respecte quand ils sont en action de chasse ils ne nous emmerdent pas le restant de l'année bien au contraire on a des contacts très amicaux

lorsqu'on est en propulsion, le cul de la voiture pousse tandis que le pneu avant droit dérape en permanence vers le bas coté du fait du bombé de la route donc il s'use plus vite que les autres

c'est quand même bel et bien un véhicule tout terrain

en montagne ne quittez jamais la piste principale les pièges à catcat sont fabriqués comme ça : un trou de la taille d'une roue au fond duquel on met un bout de planche avec un énorme clou à poutre bout pointu tourné vers le haut, on recouvre avec une planche suffisamment solide pour supporter une brebis mais qui cassera sous le poids d'un pneu de 4x4, on remets des plaques d'herbe par dessus et on arrose

en "ancien" : Nissan - 160 3,3 atmo - Toyota - BJ série 4 - HJ60 - HJ61 Rover - 88 ou 109 series III - Jeep - CJ7 - CJ8 - Santana - 109 Especial Cazorla - (*) en neuf : Rover - Defender 90 ou 110 - Santana - PS10 - Jeep - Rubicon - (*) Santana 109 Especial Cazorla : transmission 4x4 permanente à différentiel central blocable et moteur diesel 6 cylindres. La version “Cazorla” étant la version Espagnole de l’équipement de luxe “County” en Angleterre.

encore une photo où on voit que les paquets de lames d'origine étaient minimalistes :

et à l'avant on voit déjà qu'elles s'avachissaient (ces photos datent de 2004)

sur cette photo on voit bien le manque de muscle des lames d'origine à l'arrière

les patrol livrés en tant que CTTE avaient des paquets de lames "heavy-duty" prévus pour le transport d'outillage donc avec une grande longévité mon Baroud cinq places était livré d'origine avec trois petites lames toutes fines toutes souples pour apporter un maximum de souplesse dans la suspension pour les passagers, alors déjà ça "tenait pas la route" et ensuite ça s'est tordu relativement vite et je les ai remplacées par un KIT Dobinsons qui a tranformé la tenue de route de mon troll

faut le mettre dans le trou s'il a la bonne taille puis recouvrir de terre qu'on puisse rouler dessus

mes lames arrières étaient "à plat" et mes lames avant partiellement arquées dans le sens inverse donc j'avais de bonnes raison de changer...

en 2005 j'ai payé HT 1478 pour un "kit" suspattes AV+AR 127 pour les silent blocs polyurethane +TVA + MO... ----------------------------------------------- il y a un monde entre un pur et dur 4x4 "à l'ancienne" et un Y60 mais... les amateurs d'authentique ne changeraient leur diligence pour rien au monde

le "patron" c'est le maire et il a autorité sur les gendarmes de sa commune ou du moins il peut leur demander de véritablement chercher le coupable savoir que les gendarmes enquêtent à ce sujet refroidira l'ardeur des anti-motards la vue des uniformes ça calme... pourquoi accuser des chasseurs ? faut vraiment être irresponsable pour faire ça et je ne pense pas que ce soit leur cas, je pense plutôt à des petits connards tout simplement

on doit pouvoir passer plusieurs doigts à la verticale entre les lames et les butées en gomme noire qui sont au-dessus des paquets de lames les jumelles doivent avoir un angle d'environ 30° par rapport à la verticale les lames de l'arrière sont forcément plus galbées que les lames de l'avant ce qui entraîne une question => pourquoi avoir envie de changer les lames ?

moi aussi je suis trop fainéant pour changer de roues et puis le 4x4 me sert que pour les sorties alors je suis en guyane tout le temps je sais ce que j'ai acheté si j'avais voulu "mieux" sur la route je serais en michelin synchrone il n'existe pas le PNEU PARFAIT faut qu'on soit content de ce qu'on a choisi....

on est peut être sur la même longueur d'onde => des rechapés profil MUD pour le TT => pour la route des pneus neufs non ? je roule en MUD rechapés (des Guyane ou semblables mais moins bons) depuis... presque six ans...

pour un usage TT les GUYANE de chez BlackStar offrent un excellent rapport qualité prix : t'as vraiment un pneu pas trop cher et qui va bien hors bitume pour la route rien ne vaut un pneu de fabricant... longévité, tenue de route, sécurité nos 4 pneus c'est la surface de 4 carte postales et c'est ça qui nous relie à la route et... à la vie... faut penser au freinage, aux virages etc...

faut pas dire ça c'est les meilleurs des rechapés il y en a sur les trains d'atterrissage d'avion ils supportent 300 km/h mais bon : c'est pas des pneus de fabricant qui s'est cassé le cul sur les circuits à faire des essais pour mettre au point un BON pneu