christian.styling

belle neige et belles photos

aucun problème quand j'avais démonté ma barre stab. bien au contraire : en TT c'était spectaculaire le gain de motricité que ça apportait, les roues tombaient littéralement au fond des trous et je passais partout sans problème depuis que je l'ai remontée je fais des levers de roue et même de roues (mais ça finit toujours par se reposer) avec barre stab il y a des passages techniques où on est obligé de forcer un peu sinon ça passe pas là où sans barre stab on aurait progressé en douceur sur le couple mais c'est extrêmement désagréable sur route

j'ai des gros amortisseurs dobinsons et ils ont pas été cabossés... mais j'ai un 260 c'est peut être pas pareil sur les 160 ?

c'est tout simplement une barre qui a un peu une forme d'agrafe et il suffit de dévisser les vis qui la fixent au châssis en conservant précieusement les vis et les silent blocs pour quand on la remontera... si le constructeur conçoit certains modèles avec barre stab. c'est parce que ça influe sur le comportement routier du véhicule

mon mécano a fait une trappe dans mon coffre

tout est explioqué dans "trucs et astuces" =clic=> http://www.patrol-gr.net/trucs50.php

bonjour t'as plusieurs trucs qui peuvent être en panne : *ta jauge au tableau de bord *les broches de connections derrière ta jauge au tableau de bord *ton circuit électrique entre ta jauge au tableau de bord et ton réservoir *dans ton réservoir t'as une sorte de flotteur façon flotteur de chasse d'eau, ce flotteur monte et descend le long d'une sorte de crémaillère, il y a un tout petit fil en cuivre enroulé de façon serrée puis de façon de moins en moins serrée : ça fait une sorte de rhéostat qui envoie plus ou moins de jus à ta jauge du tableau de bord pour qu'elle monte plus ou moins l'aiguille et ce fil de cuivre a pu se rompre ---------- du moins sur mon troll c'était ça

En Europe on affiche la taille en donnant, en premier et en mm, la taille de la section du pneu de flanc à flanc (ça ne correspond pas à la largeur de la bande de roulement). 235/85R16 235 mm largeur de flanc à flanc 85 % rapport entre la hauteur du flanc et la largeur R pneu "Radial" Système «USA» Tout est indiqué en pouces (25,4 mm) en premier la hauteur du pneu (son diamètre extérieur) ensuite sa largeur et enfin le diamètre intérieur du pneu. 31x10,5x15 31 diamètre extérieur en pouces 10,5 largeur de flanc à flanc en pouces R "radial" 15 diamètre de la jante et diamètre intérieur du pneu... Système «Angleterre» Le premier chiffre indique la largeur du pneu en pouces. Dans ce système la hauteur est égale à la largeur. On indique le diamètre intérieur en deuxième chiffre : 16 7,50 R 16 7,50 indique en pouces la section du pneu 16 indique en pouces le diamètre intérieur du pneu. hauteur = largeur du flanc (en théorie) R "radial" Ces pneus ont un rapport de hauteur égal à 100% de la largeur du pneu.

je connaissais pas celui-là...

purée pour s'y reconnaitre entre les datsun / ebro / nissan / 6cyl 3.3 D / 6cyl 3.3 TD / 4cyl 2.7D / 4cyl 2.8 D / 6cyl 2. 8 D / 6cyl 2.8 TD / 4cyl 2.7 TDI.... alors ça serait le moteur du GR déturboté ?

si c'est un QUATRE cylindres c'est sans doute un EBRO moteur 2,8 L D atmo 72cv ( qui serait le Perkins 2,7 L un poil réalésé et modifié au niveau du collecteur par NISSAN... ) info sous toutes réserves...

Dobinsons pourquoi ? parce que je fais rien comme tout le monde (parce que je l'ai commandé en même temps que les lames et les amortos)

les "anglais" y mettent un mélange de graisse et d'huile... notre mécanique Japonaise n'est pas si différente ? sur mon baroud j'ai des bitonios de graissage au dessus des bols alors de temps en temps j'y mets très doucement trois coups de pompe à graisse pour me donner bonne conscience

oui mais faut mieux mettre du 235/85R16 : même diamètre mais un poil plus large et surtout une carcasse plus "moderne"

285/65R16

dans le lien indiqué on litLa plaque avant doit être blanc réfléchissant avec des inscriptions noires et une taille soit de 110 mm x 520 mm, soit de 100 mm x 455 mm.

ahhh voui c'est sûr qu'après on a toutes les "tolérances" par rapport à ces montes là...

je les ai pas dans mon tableau... ça n'a jamais été monté en monte d'origine sur un 4x4 japonais, uniquement sur les anglaises en alu dans mon tableau c'est marqueé 235/80/16

pour le moment on passe un peu avec ce qu'on veut tant que ça déborde pas trop du 4x4

c'est le genre de tableau qu'ont les CT et les monteurs de pneus mais il est pas forcément exact : j'ai la fiche "des mines" de mon Troll et dessus il y a marqué 205/80R16 235/75R15 et 215/75R16 qui ne figure pas dans ce tableau

NISSAN Patrol 160 & 260 3.3 D / 3.3 TD / 2.8 D / 2.8 TD Homologation série : 205/80/16 104 S REINF. Option: 255/75/15 104 S NISSAN Patrol Baroud 2.7 TDI Homologation série : 205/80/16 104 S REINF. Option: 235/75/15 105 S NISSAN Patrol GR Y60 2.8 TD Homologation manufacturier : 10R15 109 N 10R15 109 N 255/75/15 104 S 215/80/16 107 S REINF. Homologation série : 265/70/16 112 S NISSAN Patrol GR Y61 3.0 TD Homologation série : 235/80/16 109 S Option: 265/70/16 112 S

dans un premier temps oui gagné

si t'es tout seul tu fais quoi là :

je suis Champenois d'origine c'est un poil plus haut et on a du vin qui pétille bon : si tu pars tout seul avec ton 4x4 pour voir ce que ça donne de craboter le pont avant puis éventuellement d'enclencher les courtes fais gaffe de ne pas te planter si t'as rien ni personne pour t'en sortir ça vient plus vite qu'on ne le pense même pour les plus fins pilotes donc : ne rien tenter d'où on ne soit pas certain de pouvoir s'en sortir en marche arrière... bien comprendre la garde au sol du patrol : où sont ces foutues boules de pont qui accrochent... voir ce que ça fait quand on freine, quand on accélère, tester la motricité des roues selon la nature du terrain se mettre bien en tête que quand on voit un truc qui dépasse et qui fait plus de vingt centimètres (c'est pas de siffredi qu'on cause) il ne faut pas le chevaucher : il faut poser un pneu dessus pour passer sans accrocher voir comment faire toucher le pare-choc avant, comment faire raccrocher le pare-choc arrière : bien se mettre en tête les dimensions extérieures du patrol à défaut d'avoir ce qu'il faut... ça sera pour plus tard... déjà partir avec un minimum : une pelle solide, des gants, des bottes, des vêtements chauds, de quoi boire et manger (on sait pas quand on rentre...), de quoi s'éclairer. emporter quelques outils : des clés plates, un marteau, un gros tournevis, divers tournevis, du scotch "duck-tape", du fil de fer, des sangles à bagages, et un téléphone portable bien chargé avec des numéros à appeler...

vu ton pseudo je parie que tu es du coin d'auxerre ? il doit y avoir pas mal de chemins praticables là-bas deux solutions : - soit tu te rapproches d'un club 4x4 local - soit tu te démmerdes seul dans le premier cas tu vas t'intégrer à un groupe, ça va te faire des potes de 4x4, tu vas pouvoir compter sur eux pour tout t'expliquer question utilisation de ton véhicule tout terrain et ils vont te faire partager leurs itinéraires dans le deuxième cas il faut que tu te procures des cartes de randonnée pédestre genre IGN TOP25 et que tu surlignes dessus les pistes et que tu ailles voir sur place si les pistes marquées sur ta carte sont ouvertes à la circulation avec un véhicule à quatre roues si tu sors seul il faut impérativement que tu aies à bord un TIRFOR ou que tu équipes ton 4x4 d'un TREUIL parce que se planter quand on est seul... c'est vraiment LA GALERE si on n'a rien pour s'en sortir si tu es dans un groupe tu peux compter sur les autres qui ont ce qu'il faut pour te sortir d'un plantage faire du 4x4 va te coûter des sous... ça fait chier mais faut en passer par là ! le premier truc à acheter c'est des pneus qui vont bien : les pneus d'origine du 4x4 sont pour la route et les chemins secs... il te faut autre chose... l'idéal étant d'avoir deux trains de roues ensuite si tu fais du 4x4 un petit peu plus difficile que des chemins praticables avec un renault express tu vas avoir peur d'abîmer ta caisse donc il faut que tu la protèges avec des tubes de chauffage : sous les portes (barres latérales tubulaires) devant et derrière (pare-chocs en tube remplaçant les pare-choc en tôle) puis... faudra penser à mettre des plaques de protection dessous