christian.styling

c'est vrai que quand t'as payé tu te sens tout nu

bonnes chaussures de montagne, plusieurs paires de gants chauds, vêtements chauds multi-couches, réchaud, eau en quantité à faire chauffer, thé, café... et le moral

j'ai jamais rencontré de problème chez Autroll ni chez Outback ni chez Offroad ni chez JTTS... j'ai toujours été livré plus vite que je ne m'y attendais (quoiqu'Outback il te livre pas chez toi mais chez un revendeur)

ça s'arrose

ébin alors tu as outback import si leur adresse est encore bonne... Patrice Ryder - Les Vergers de Cabannes Route de Noves - 13440 Cabannes - France - Phone : +33 (0) 4 90 95 28 28 - Fax : +33 (0) 4 90 95 38 38 -

ahhh bon ? désolé pour moi ça s'est bien passé

à part ça la seule réhausse réellement efficace et la plus simple est de mettre, pour un usage TT, des pneus d'un diamètre supérieur à celui d'origine mais attention : faudrait modifier les freins en conséquence ! l'effet de couple est énorme

le mieux est de leur téléphoner avec toute la doc possible sur le type du troll car par exemple OME ne fait pas des lames pour tous les modèles (c'est la raison pour laquelle j'ai un kit dobinsons) je crois que le mieux est une marque australienne car là-bas ils ont l'habitude d'utiliser les 4x4 hors du goudron... ça coûte très cher mais ça transforme le comportement du troll sur la route (enfin on arrive à rouler au même rythme que les plates)

c'est tout simplement "la Loi" ! on achète un 4x4 dont un modèle [type MINE] a été testé pour son homologation et normalement on n'a rien le droit de transformer dessus sans envoyer une lettre recommandée à la préfecture pour demander à passer devant la DRIRE pour homologation des modifications qu'on a fait... il nous reste la liberté de modifier la teinte de la carrosserie et encore : on n'a pas droit à tous les types de coloris et surtout faut pas une peinture de la caisse qui risque de distraire l'attention des autres conducteurs !heureusement que tout le monde s'en fout...

ils ont pas pensé à la faire remonter sur le toit

la pression indiquée par le constructeur espagnol de mon Nissan Patrol Baroud (plud léger que le Y60...) était sur mon manuel : 1,8 bar avant / 2,7 bar arrière => à l'avant j'avais l'impression d'être chaussé de chamalows quand je tournais et à l'arrière au contraire ça secouait la pulpe. après conseil d'ERIC et après des essais multiples, voilà mes pressions : usage normal route: 2.3 avant / 2.5 ou 2.6 arrière pour la route sur autoroute je colle 0,2 bar en plus usage balade 4X4 sur du sec : 2 bar aux quatre roues pour le confort sur terrain 4X4 je dégonfle à 1.8 mais il y en a qui dégonflent beaucoup plus (c'est peut être pour ça qu'ils passent mieux ?) usage TT humide (pneus MUD) : 1.7 aux quatre roues pour traverser un bourbier roulant 1.4 aux quatre roues quand on n'arrive pas à passer un obstacle ou pour les bourbiers en boue de consistance mastic on peut descendre à 1.2 avec un pied de fée pour pas faire tourner le boudin sur la jante... c'est valable pour un Tubeless, si on a des chambres on peut dégonfler encore plus attention : plus on dégonfle plus on baisse la garde au sol... usage neige : pression route d'origine du véhicule (si possible avec des chaînes aux quatre roues)

bonjour pour acheter tes nouvelles jantes tu peux consulter les petites annonces ici mais à ta place j'irais plutôt sur d'autres forum dédiés au 4x4 à proximité de chez toi (si ça peut t'éviter les frais de transport) et ensuite tu pourras y proposer à la vente tes anciennes jantes dont tu n'auras plus besoin... des pneus très larges consomment pas mal de puissance du moteur...

j'ai quatre chaînes je ne les ai jamais montées sur route enneigée (pas nécessaire) sur piste enneigée fraîche (quel pied !) les MUD engrennent leur profil comme dans de la boue, il suffit d'avoir le pied droit léger et c'est un plaisir que de faire la trace dans la poudreuse ; avec les chaînes on a l'impression que la piste est sèche et qu'on est en été ! faut toujours emporter de quoi casser une plaque de glace pour y faire le passage d'une roue faut toujours emporter des vraies pelles pour dégager un tas de neige et aussi des vêtements chauds et de quoi faire des boissons brûlantes

M+S veut dire MUD (boue) & SNOW (neige) et c'est marqué sur les flancs de tous les pneus TT ; ça veut dire que c'est pas un pneu de route ; ça permet d'adopter un indice de vitesse inférieur à l'indice de vitesse de la monte de pneus homologuée d'origine un pneu hiver est lui aussi marqué M+S mais en réalité un vrai pneu neige a un profil prévu pour les routes enneigées, c'est pas un pneu profilé comme un pneu de tracteur et c'est pas non plus un profil de pneu prévu pour la piste et le sable la gomme d'un vrai pneu "hiver" est en thermogomme : elle conserve sa souplesse par grand froid ce qui n'est pas le cas de la gomme des pneus M+S prévus pour résister à l'abrasion du sable brûlant du désert ou aux rocailles des pistes un 4X4 en 4 roues motrices a une telle motricité qu'il lui est aisé de monter à une station de ski sans chaîne ; souvent les gendarmes les laissent passer mais ils ne devraient pas car la loi "obligation de chaîner" est valable pour tout le monde et ils le prennent, en cas d'accident, sur leur responsabilité. en descente le 4X4 souffre de ses plus de deux tonnes qui le poussent dans le sens de la descente directe qui n'est pas toujours le sens de la route si on a deux chaînes et qu'on les met à l'arrière on a de la motricité à l'accélération et au freinage donc on évite l'accident si on a deux chaînes et qu'on les met à l'avant rien n'évite le tête à queue si on a quatre chaînes faut les mettre aux quatre roues

ça fait des années que je roule en Guyane BlackStar avec quatre pneus impeccablement équilibrés mais "avant", mon ancien monteur de pneu me disait aussi : << j'ai pas fait l'équilibrage, avec ces trucs rechappés c'est pas possible on met trop de plomb ! >>

avec un montage sur chambre à air on peut descendre la pression plus basse encore : 0,8

ton monteur de pneu n'avait pas envie de se donner du mal peut être que tu as discuté les prix ? tous les pneus s'équilibrent, il faut savoir le faire et prendre son temps même les routiers font équilibrer leurs énormes roues rechappées un pneu déséquilibré c'est plusieurs centaines de fois au kilomètre une masse qui fait encaisser à ta direction et tes suspensions un choc énorme sans compter ton confort de conduite...

en terrain gras tu peux mettre 1,3 bar aux 4 roues si tu es en tubless cette pression va permettre à tes pneus de faire la chenille pour se mouler au terrain et d'éjecter la boue par déformation des crampons il faut être doux avec l'accélérateur et les freins et surtout penser à regonfler en pression route à la sortie du terrain

l'alu c'est plus léger je dois avoir un centre de gravité plus bas que la moyenne avec ça

l'avant du sabot est vissé sur une équerre qui est soudée au tube du pare choc avant le milieu du sabot est relié aux longerons du châssis par des entretoises soudées au sabot (il est en en acier) et boulonnées aux longerons il n'y a pas de fixation arrière

http://provencepatrol.styling.fr/Nissan%20Patrol%20Baroud.htm

bien sûr moi je l'ai coupée pour mettre dans le coffre arrière ça se trouve chez narbonne accessoires => http://www.narbonneaccessoires.fr/boutique/product_info.php?products_id=6185 => http://www.narbonneaccessoires.fr/boutique/product_info.php?products_id=6184 => http://www.narbonneaccessoires.fr/boutique/product_info.php?products_id=6183

laisse lui les clés du 4x4 pour aller faire les courses... avec ta carte de crédit...