christian.styling

j'ai plein de copains qui montent des "grands" pneus... ça présente l'avantage en TT de survoler les obstacles et puis dans les pays à boue si le mec de devant a des grands pneus tu le suis pas si t'en as des petits... chez moi c'est sec... avec des "petits" pneus on craint moins les dévers et pour le reste on apprend à lire le terrain

c'est le même problème chez toy avec les LJ70... le moteur trop faible y arrive pas... encore que les toy ont une bonne réduction ce qui n'est pas le cas de mon Baroud hybride de Terrano I. j'ai usé deux trains de pneus en 7,50R16 (82 cm) avant de me décider à redescendre en taille vers les 225/75R16 (74 cm) parce que j'ai niqué un embrayage et un croisillon de transmission... sur route pour démarrer en côte je devais faire cirer l'embrayage... en TT j'étais obligatoirement en courtes... les mecs qui ont des six cylindres comprennent pas pourquoi je suis des fois obligé de mettre les watts pour monter une côte mais c'est parce ce que sur le couple : il cale !!! d'un autre coté c'est un moteur entièrement en fonte et avec une cascade de pignon pour la distribution donc il devrait être inusable et sans problème

je suis dans une région où je ne risque pas d'être scotché dans un bourbier j'ai pas besoin de rehausse ni de pneus très hauts ma monte d'origine était 205/16 et j'ai opté pour une monte dans les tolérances légales : 225/75R16

je crois que je viens de faire une gaffe : faut pas parler moto sur un forum 4x4... y a que des anciens motards

il y a une vingtaine d'année il y avait à Grasse une 49,9 MORBIDELLI qui tournait à 160 km/h !!! à l'époque j'avais une sept et demi Honda... le minimum pour la suivre...

j'avais entendu dire que K = "hard-top"... ????

dans le temps j'avais une 504 essence qui démarrait pas par temps froid... alors je lui collais un coup de bombe dans le filtre à air (et quand j'en avais pas je pulvérisais de l'alcool à brûler) j'ai pas rencontré de problème... un autre "truc"... et ça c'était contre l'humidité, car cette saleté ne démarrait pas non plus quand il pleuvait... c'était de régulièrement nettoyer l'intérieur de la tête de Delco avec du lookheed

logiquement doubler tes feux ça doit pas être interdit... par contre déplacer les emplacements des feux... ça veut dire supprimer ceux d'origine....=> en théorie... ça devrait être l'objet d'une lettre recommandée à la préfecture pour demander une homologation... j'ai plein de copains qui virent les feux des pare-chocs et qui les remplacent par des feux intégrés à la carrosserie et ils n'ont pas de problème au CT ; la seul remarque c'est si t'as une roue de secours verticale à l'arrière : elle cache les feux droits

Laurent (PatrolGR54) est vachement au courant de la réglementation sur les feux, tu devrais le contacter en MP

=> http://www.code-route.com/code.htm

ça je sais pas si c'est vrai : Les feux rouges (veilleuses) et les feux stops seront installés à une hauteur comprise entre 35 et 150 cm du sol et situés à 40 cm maximum du bord du véhicule. Les feux clignotants doivent se situer le plus près possible du bord, à une distance maximum de 40 cm. Leurs espacements doivent être égaux ou supérieurs à 60 cm. L'éclairage des plaques d'immatriculation, et donc les plaques, doit se situer à plus de 30 cm du sol. Au sujet des catadioptres, il faut rappeler que les triangles rouge sont réservés aux remorques.

Art. R85. - (Décret n 69-150 du 5 février 1969) Feux rouges arrière Tout véhicule automobile ou remorqué doit être muni à l'arrière de deux feux émettant vers l'arrière, lorsqu'ils sont allumés, une lumière rouge non éblouissante, visible la nuit, par temps clair, à une distance de 150 mètres. Ces feux doivent s'allumer en même temps que les feux de position, les feux de route, les feux de croisement ou les feux de brouillard. Art. R87. - (Décret n 69-150 du 5 février 1969) Dispositif d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière Tout véhicule automobile ou remorqué doit être muni d'un dispositif lumineux capable de rendre lisible, à une distance minimale de 20 mètres, la nuit, par temps clair, le numéro inscrit sur la plaque d'immatriculation arrière. Ce dispositif doit s'allumer en même temps que les feux de position, les feux de route, les feux de croisement ou les feux de brouillard. Art. R88. - (Décret n 79-315 du 9 avril 1979, art. 3) Signaux de freinage (feux stop) Tout véhicule automobile ou remorqué doit être muni à l'arrière de deux signaux de freinage émettant vers l'arrière une lumière rouge non éblouissante. Les signaux de freinage doivent s'allumer lors de l'entrée en action du dispositif de freinage principal. L'intensité lumineuse des signaux de freinage doit être notablement supérieure à celle des feux rouges arrière tout en demeurant non éblouissante. Art. R89. - Indicateurs de changement de direction (Décret n 79-315 du 9 avril 1979, art. 4) " Tout véhicule automobile ou remorqué doit être pourvu de dispositifs indicateurs de changement de direction à position fixe et à lumière clignotante. Ces dispositifs doivent émettre une lumière non éblouissante orangée vers l'avant et vers l'arrière. " Art. R90. - (Décret n 69-150 du 5 février 1969) Feux de stationnement Tout véhicule peut être muni de feux de stationnement. Ces feux, situés sur les côtés du véhicule, doivent émettre soit vers l'avant et vers l'arrière une lumière orangée, soit vers l'avant la même lumière que les feux de position et vers l'arrière une lumière rouge. Art. R91. - Dispositifs réfléchissants Tout véhicule automobile ou remorqué doit être muni à l'arrière de deux dispositifs réfléchissant vers l'arrière une lumière rouge, visible la nuit par temps clair à une distance de 100 mètres lorsqu'ils sont éclairés par les feux de route. Art. R92. - Feux et signaux spéciaux (Décret n 89-879 du 4 décembre 1989, art. 2) " Tout véhicule automobile ou remorqué doit être muni d'un ou de deux feux de brouillard arrière émettant de la lumière rouge. Toutefois cette disposition ne s'appliquera qu'aux véhicules mis pour la première fois en circulation à compter du 1er octobre 1990. "

je mets aucun additif ni dans l'huile ni dans le gazole ça donne de bons résultats

=> http://minilien.com/?UjnRjDUwsQ ***édité*** Emilien fait pas son boulot on dirait... bon ébin pas grave suffit de demander à notre ami google [boule volant] et on trouve narbonne accessoires etc... il y a plusieurs sites de vente

exact c'est quelque chose qu'on m'a toujours dit : les liquides bas de gamme sont corrosifs alors il faut aller acheter son liquide de refroidissement dans le circuit "pro"... où c'est plus cher bien sûr mais... j'ai un copain en Jeep Cherokee qui est tombé en rade sur l'autoroute : son liquide de refroidissement avait bouffé une pastille de désensablage => vidange instantanée du circuit !!! on m'a aussi recommandé de vidanger régulièrement le liquide

exactement : quand je me sers du Troll, le lendemain il y a un peu liquide de refroidissement vert qui coule par terre lorsque la nuit est glaciale. ça coule (quelques gouttes) par le joint au niveau de la pompe à eau. or ce joint et la pompe ont été remplacés l'an dernier à la même époque et pour la même raison. ça semble un défaut de mon moteur ? comme j'ai pas de consommation de liquide ça veut dire qu'à chaud ça fuit pas...

en semaine je ne roule pas en 4x4 (j'ai peur des écolos qui m'aiment pas) je roule, aux heures ouvrables, "en ville", avec un VAN de environ cinq mètres sur deux... et je le gare n'importe où le temps de livrer mes clients et ce glouton consomme plus qu'un 4x4 le 4x4 ne sort que le WE donc une cuillère deliquid ede refroidissement par semaine et encore : c'est uniquement quand les nuits sont fraîches

Slt, tu ne peux pas avoir du LDR par terre et ne pas en consommer ! Donc tu as une fuite d'huile par exemple qui vient dans le LDR (via le joint de culasse ou un échangeur eau/huile). Pour ta fuite à froid et pas à chaud, c'est tout bêtement la dilatation à chaud qui colmate la fuite ! le liquide dans le bocal est propre, bien vert et sans trace de gras à la surface... mon échappement ne crache pas de vapeur... j'ai une toute petite coulure d'eau au niveau du joint de la pompe à eau (qui a été changée il y a 10 000 km...) et c'est à ce niveau là que ça fuit uniquement l'hiver quand il fait froid... c'est pour ça que mon mécano a changé joint et pompe à eau l'an dernier mais ça recommence avec ces premières nuits très fraîches je vois pas d'autre explication que la rétractation du métal la nuit... et pourtant la consommation de liquide de refroidissement est nulle... simplement je vois des traces de gouttes qui sont tombées par terre... je crois aussi que quand le bloc est chaud le métal dilaté bloque la fuite

ce qui me fout les boules c'est que le soir je gare le Baroud moteur chaud la nuit le froid rétracte le métal le lendemain j'ai une cuillère à soupe de liquide de refroidissement au sol dessous le moteur pourtant "en fonctionnement" ça fuit pas ! et mon niveau est nickel dans le bocal d'une révision à l'autre...

"automatiques"...

oui et j'ai vu la photo de ton beau 4x4 rouge

belle neige et belles photos nous on l'a cherchée la neige mais y avait qu'une mince pellicule :2 (25):

belle boue belles photos

Slt, ça depend de tes moyeux .... pas avec les "Auto". Autrement peu importe si vitesses longues ou courtes ! je croyais qu'on pouvait dévérouiller manuellement les moyeux electriques ? j'ai un copain en Y61 qui le fait en TT c'est pour ça (moi c'est plus simple c'est QUE manuel...) vitesses courtes en 4x2... faut avoir le pied droit léger parce que le couple à la roue arrière est doublé non ?

ça fait quatre ou cinq ans que je lis ses réponses sur tous les forums où il intervient et j'ai la même impression que toi : je crois qu'Eric sait de quoi il parle quand il s'agit de pneus