christian.styling

le salage des routes est une erreur les routes sont une erreur si tout le monde roulait en 4x4 sur des pistes l'écologie serait sauve

e pericoloso sporgersi tu as tout à fait raison : le hi-lift est sans danger, c'est l'utilisateur qui s'en sert mal au début... jusqu'à ce qu'il se fasse mal et alors il se met à le considérer avec beaucoup plus de circonspection... et le manipule avec attention je m'en sers pour permuter / changer les roues ou pour lever une roue enlisée et mettre des caillasses dessous. mais aussi, sur le Def d'un copain, pour "tirer" sur ses tirants de ponts et les dégager ; pour arracher des rosiers dans le jardin ; pour déplacer des rochers etc... etc... c'est un couteau suisse

ça va toujours mieux que bien une veille de week-end

pour la roue de secours qui sert de réserve d'air, je l'ai fait, ça marche bien. j'ai arrêté parce qu'on m'a raconté aussi des histoires d'explosion... je crois qu'il est prudent de ne faire ça qu'avec une chambre à air dans un pneu récent. comme dit plus haut les valves tubless standard ne sont pas garanties à plus de 4,5 BAR ou alors il faut se procurer des valves poids lourds vissables et donc blocables dans le genre là, mais en plus gros :

euhhh... je me suis retrouvé avec la main gauche bleuâtre jaune violette pendant deux semaines pourquoi ? à la descente je discutais avec les gens aux alentours sans faire gaffe à ce que je faisais et d'un seul coup le poids du 4x4 a "emballé" le mécanisme de descente ce qui fait que le bras levier est revenu violemment sur ma main que comme un con j'avais posée sur le corps du cric j'ai des copains c'est la tête qui a pris y en a d'autres qui se sont coincé une main entre le cric et la tôle de leur porte qu'ils voulaient pas enfoncer ... à pert ça c'est un engin extraordinaire et je m'en sers très souvent mais maintenant avec prudence et méfiance

le "vrai" lift mate c'est la photo faite avec un disco orange sur la jante land-rover, c'est pas vraiment ça que j'ai, sur la photo au-dessus où je m'en sers du mien on voit que c'est pas exactement le même bidule. le mien vient d'australie via Outback

mes lames + mes pneus en 225/75R16... ébin tu sais quoi ? mon hi-lift je l'ai disqué à un mètre parce que ça me suffit pour lever mes roues à trente centimètres du sol comme ça mon hi-lift tient à la verticale dans le coffre et je le sangle contre l'arceau du hard-top et ma petite roue de secours en 225/75R16 elle est à plat dans le coffre derrière la banquette arrière tu devrais essayer les 225/75R16 ça a plein d'avantages

évidemment avec des grosses roues d'américain

pour la fixation le long du montant c'est deux pattes en inox vissées dans la tôle avec des vis inox

les Corses y mettent le même sirop que nous dans l'eau

moi c'est le prix HT sur ma facture (que j'ai sortie pour l'occasion) et je suis allé chez un petit mécano indépendant pas dans un grand garage c'est aussi à peu près le prix payé par Patrausore il y a deux ans...

attention : serrage de tous les boulons au couple indiqué avec une clé dynamométrique et resserage 1000 km après y compris les amortos... mon kit venait d'être à peine rôdé :

pour répondre a christian le kit ome n'existe que pour les 160 et apparament le kit dobinsons coute pas mal plus cher Batchole a acheté son kit Ironman au salon de val d'Isère comme il était pas pressé il a mis les fournisseurs exposants en concurrence il a obtenu une grosse reduction le kit Dobinsons m'a coûté en 2005 chez "au Troll" (susp lames et amortos av/ar) 1478 HT c'est à peu de chose près le prix que Patrausore avait payé en 2003 + la pose

je crois que c'est un métier le but est d'obtenir une lame de ressort avec un coeur souple et une surface resistante à l'abrasion et aux chocs... mais si tu rates ton coup t'es bon pour racheter quatre paquets de lames

certains de mes copains on rebandé leurs lames au marteau et à l'enclume... je te dis pas l'état de leurs mains pendant une semaine... les muscles complètement tétanisés, les doigts arqués, incapables de serrer la main à un pote... à la cintreuse ça doit être moins pénible ; au marteau et à l'enclume quelques mois après il y a des lames qui ont cassé. maintenant c'était pas des pros... ils avaient sans doute fragilisé le métal ; à la cintreuse le travail doit être plus régulier... si ça te coûte rien ça vaut le coup d'essayer... chauffer oui mais après il faudrait retremper le métal sinon...

moi j'ai un kit Dobinsons mais j'ai vu évoluer le patrol de Batchole avec un kit Ironman et y a pas photo : pour une utilisation TT "hard" Ironman c'est un kit au top Ome et Dobinsons c'est pas mal aussi

j'en connais que deux, que tu dois trouver avec google : vibraction pistes de l'aventure je sais pas ce que ça vaut... je sais qu'ils commercialisent des itinéraires

ça fait partie du jeu d'abord il faut suivre uniquement les indications du Road-Book sans sortir de carte sinon on se perd très vite ensuite il faut srupuleusement progresser une case par une case et quand on sait plus où on est ébin on revient à la case où on savait... sinon on se trompe grave :2 (25): mais à priori les RB sont assez exacts ceux qu'on trouve dans la presse ne comportent aucun renseignement visible compréhensible par quelqu'un qui n'est pas 4x4treu connaissant bien le coin et c'est fait exprès. les RB des clubs sont quelquefois faussés (renseignements érronnés au départ) de façon à éviter les utilisations frauduleuses ; les RB vendus par les spécialistes sont régulièrement remis à niveau attention : certains road-books comportent une indication ALLEZ Y SEUL ! c'est un principe à respecter car souvent ils traversent des zones "chaudes" où un ou deux promeneurs motorisés passeront sans attirer l'attention masi où le passage d'un "convoi" déclenchera les hostilités (coup de fil à l'ONF...)

ouaippp... des souvenirs bien beaux merci

les contôles techniques sont plus ou moins "coulants" surtout si on leur explique qu'on fait du TT... donc c'est vrai que ça peut passer mais accepterais-tu qu'on diminue ta garde au sol de trois/quatre centimètres en passant de 265/70R16 à 235/70R16 et aimerais-tu qu'en plus le mec se paie ta tête en te racontant qu'il y a une tolérance de 5% ? moi je dis dans cette histoire y a rien à perdre et tout à gagner en plus j'aime pas les commerçants malhonnêtes ils nuisent à l'image d'une profession par ailleurs respectable (je suis commerçant moi même) la vie est tellement plus simple quand on fait son boulot correctement et qu'on a des clients satisfaits

surtout si tu commences à lui laisser entrevoir tes cartes... à savoir que tu serais bien capable de le traîner en justice il faut avoir l'air sûr de ton fait. quand on est dans son droit on gagne, faut pas avoir peur de l'appareil judiciaire. ça n'impressionne que les malhonnêtes gens. il se dégonflera ce qui est le comble pour un spécialiste du pneu

voili voilou c'est assez explicite comme texte et il est clair que le mec qui t'a vendu ces pneus n'y connait rien ou est de mauvaise foi vu ses affirmations mensongères sur une tolérance de 5% je pense que ça n'est pas un homme digne d'être commerçant

Les équivalences dimensionnelles théoriques sont calculées à partir du Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter ETRTO - European Tyre and Rim Technical Organisation) de la dimension de départ (ou dimension d'origine constructeur), en appliquant la tolérance de + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter) et le Diamètre Nominal de la Jante" (Hauteur de boudin ou de flanc), et dont l'indice de charge (LI=Load Index) est égal ou supérieur à celui de la monte de départ (ou dimension d'origine du constructeur). Dans la désignation de la dimension des pneumatiques de la monte d'origine, ne pas oublier de mentionner si ce pneumatique est EL (extra-load = Indice de charge renforcé).